深度：那些夢(mèng)碎樂(lè )視的造車(chē)高人！

不到三年超十名高管出走，賈躍亭的造車(chē)事業(yè)勝算幾何？

2014年12月9日上午10點(diǎn)，樂(lè )視控股董事長(cháng)賈躍亭在微博上宣布樂(lè )視“SEE計劃”，開(kāi)啟了樂(lè )視中可能是最瘋狂的一個(gè)子生態(tài)——樂(lè )視汽車(chē)的蒙眼狂奔。

其時(shí)，特斯拉Model S正在全球各地攻城拔寨，它的中國模仿者，黃修源的游俠汽車(chē)，剛剛創(chuàng )造了一個(gè)新的名詞“PPT造車(chē)”。由于有樂(lè )視風(fēng)頭正勁的上市體系背書(shū)，在2014-2015年涌現出的十余家新造車(chē)的公司中，樂(lè )視汽車(chē)看上去還屬于“靠譜”的那一梯隊。

先投資Atieva（Lucid前身），后控股法拉第未來(lái)，再加上自家的樂(lè )視超級汽車(chē)，樂(lè )視在新造車(chē)布下三枚棋子。

然而三年后，當賈躍亭辭任樂(lè )視控股董事長(cháng)，樂(lè )視上市體系已經(jīng)姓孫過(guò)后，造車(chē)大業(yè)竟然成了“凈身出戶(hù)”的賈躍亭唯一的仰賴(lài)。

車(chē)東西在此盤(pán)點(diǎn)了那些懷著(zhù)美好愿景進(jìn)入樂(lè )視超級汽車(chē)和法拉第未來(lái)，與賈躍亭一同蒙眼狂奔過(guò)，又睜開(kāi)眼從樂(lè )視的汽車(chē)生態(tài)圈中退出來(lái)（及離職可能性很大）的中外汽車(chē)精英。從高管團隊的流動(dòng)，看樂(lè )視造車(chē)的晴和雨。

表中紅色為確認已離職，黃色為離職可能性大高管。

一、樂(lè )視超級汽車(chē)系：正處高管離職可能性較大時(shí)期

1、丁磊

在樂(lè )視汽車(chē)系的高管過(guò)客中，最為人熟知的當屬丁磊。2015年9月，當丁磊上海浦東新區副區長(cháng)身份加入樂(lè )視汽車(chē)出任CEO時(shí)，對于傳統車(chē)廠(chǎng)和新造車(chē)玩家來(lái)說(shuō)，這個(gè)消息都是轟動(dòng)性的——曾是國內頂級合資車(chē)企掌門(mén)人的他，竟然去了一家連概念車(chē)都沒(méi)發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，某種意義上，這可以說(shuō)是傳統車(chē)企的恥辱，和新造車(chē)的勝利。

從1988年參加工作開(kāi)始，丁磊在上汽集團工作了超過(guò)20年，輾轉上海大眾及上海通用兩個(gè)公司，從質(zhì)保工程師一路升任至上海通用汽車(chē)的總經(jīng)理，資歷深厚。2011年起，他又跨入政界，并于2013年下半年獲選上海浦東新區副區長(cháng)。

由于丁磊曾在“明星車(chē)企”和”明星行政區”擔任要職的經(jīng)歷，他的加入讓樂(lè )視汽車(chē)的前途一度被非?？春?。業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，丁磊的加入其實(shí)是為樂(lè )視造車(chē)提供了信用背書(shū)——相較于其他新造車(chē)勢力的領(lǐng)頭人，丁磊的來(lái)頭的確足夠搶眼。

丁磊加入樂(lè )視后，樂(lè )視汽車(chē)完成了數項博人眼球的成就：2015年10月入主易到；2016年2月與阿斯頓馬丁宣布合作；2016年4月、10月分別發(fā)布兩款概念車(chē)LeSee、LeSee Pro。

（丁磊與阿斯頓馬丁CEO帕爾默）

但令人沒(méi)想到的是，發(fā)布LeSee Pro成了丁磊在樂(lè )視的“絕唱”，他在樂(lè )視的職業(yè)生涯進(jìn)入倒計時(shí)。2016年11月，樂(lè )視資金危機爆出。一個(gè)月之后的12月29日，美國媒體The Verge爆料稱(chēng)，法拉第未來(lái)全球CEO丁磊已經(jīng)從FF離職。丁磊立即站出來(lái)予以辟謠，稱(chēng)法拉第未來(lái)和樂(lè )視汽車(chē)合作伙伴關(guān)系，（自己根本沒(méi)有在FF任職）談不上離職一說(shuō)。

但此時(shí)丁磊的動(dòng)作已經(jīng)有些“不對勁”——就在他離職“假消息”被報道的前一天，樂(lè )視汽車(chē)在浙江莫干山舉行了生產(chǎn)工廠(chǎng)的開(kāi)工儀式，身為一把手的丁磊卻未出席，取而代之的是直接向丁磊進(jìn)行匯報的樂(lè )視汽車(chē)中國區總裁兼COO張海亮。

（樂(lè )視莫干山工廠(chǎng)開(kāi)工儀式，講話(huà)者為時(shí)任樂(lè )視汽車(chē)總裁兼COO張海亮）

在公司法人變更上，也顯出了端倪。賈躍亭出資的法拉第（北京）網(wǎng)絡(luò )科技在2016年11月更名為樂(lè )視汽車(chē)（北京）有限公司。而后者投資的法樂(lè )第（上海）汽車(chē)科技有限公司在2016年12月28日有系列變更信息出現，其中法人代表和董事也由丁磊變更為了吳孟。

2017年1月CES，法拉第未來(lái)發(fā)布重磅的FF91。對于還沒(méi)有可量產(chǎn)車(chē)的樂(lè )視來(lái)說(shuō)，這次發(fā)布會(huì )的意義不言自明。然而即使是這樣的重要活動(dòng)，丁磊也未出席。要知道，去年4月法拉第舉行內華達工廠(chǎng)的開(kāi)工奠基儀式，丁磊是親赴現場(chǎng)講話(huà)的。

（2016年4月，丁磊在法拉第未來(lái)工廠(chǎng)奠基儀式上講話(huà)）

兩次活動(dòng)丁磊未出席的原因，樂(lè )視方面給出的回答都是健康原因，丁磊的身體似乎對他留在樂(lè )視反應強烈。3月，再次因為健康原因，丁磊最終在微博上宣布從樂(lè )視汽車(chē)離職。自此，這面幫助樂(lè )視汽車(chē)在發(fā)展早期樹(shù)威的旗幟被撤下。樂(lè )視汽車(chē)COO，同樣曾是上汽集團副總裁的張海亮接替了他。

有意思的是，丁磊的微博認證至今仍是“樂(lè )視超級汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、中國區CEO”。

2、張海亮

今年3月20日，CEO丁磊從樂(lè )視汽車(chē)離職后，COO張海亮頂上，成為了樂(lè )視汽車(chē)新的一把手。

去年4月份張海亮加盟樂(lè )視汽車(chē)時(shí)，也掀起了一陣風(fēng)浪。原因無(wú)他，這位傳統車(chē)企高管過(guò)去的成就與丁磊平齊——丁磊曾任上汽集團副總裁、上海通用總經(jīng)理；而張海亮則曾經(jīng)任職上海大眾總經(jīng)理，同樣身居上汽集團副總裁。不過(guò)曾經(jīng)亦是對手、亦是兄弟企業(yè)一把手的丁磊，成了張海亮在樂(lè )視的上級，張海亮向其匯報。

其實(shí)張海亮的履歷與丁磊相比絲毫不落下風(fēng)，甚至在學(xué)歷上還略勝一籌（張海亮是博士學(xué)位，丁磊是碩士）。問(wèn)題在于丁磊比張海亮先來(lái)半年，早早占據了CEO的坑。也因為如此，大部分聚光燈都打在了丁磊身上，在車(chē)企中地位與丁磊平起平坐的張海亮此時(shí)當起了幕后英雄。而丁磊一走，張海亮成為了樂(lè )視汽車(chē)新的掌權者。

但在CEO的位置上還沒(méi)坐熱乎，5月初，丁磊離職不到兩個(gè)月，就有消息傳出繼任者張海亮也已經(jīng)從樂(lè )視汽車(chē)離職。樂(lè )視汽車(chē)顯然早有準備，不動(dòng)聲色地在微博上曬出一張樂(lè )視汽車(chē)高管團隊參加活動(dòng)的照片，予以側面辟謠。從圖中可以看到，張海亮還牢牢地站在最中間的位置，周?chē)鷦t有高景深、呂征宇等樂(lè )視汽車(chē)的副總裁。

（樂(lè )視超級汽車(chē)官微發(fā)布的“辟謠照”）

來(lái)自輿論的第一波考驗算是過(guò)去了。但兩周前，賈躍亭赴美忙于法拉第未來(lái)事務(wù)時(shí)，又有媒體出來(lái)質(zhì)疑被冷落的樂(lè )視汽車(chē)，稱(chēng)援引樂(lè )視汽車(chē)內部知情人士的消息，樂(lè )視汽車(chē)副總裁高景深在內部會(huì )議上小規模通報，CEO張海亮與CTO牛福勝將于近期正式辦理離職手續，新任掌舵者正是高景深本人。

此時(shí)的樂(lè )視汽車(chē)忙于為賈躍亭接鍋——把媒體爆出的賈躍亭在美購置的豪宅攬在自己身上，表示那是其接待處，而無(wú)暇顧及新一輪人事變動(dòng)的傳聞。倒是張海亮本人對外回應稱(chēng)，正在美國“休假+出差”。這引發(fā)了樂(lè )視關(guān)注者小范圍的不滿(mǎn)——樂(lè )視目前這么不太平，樂(lè )視汽車(chē)這么久都沒(méi)動(dòng)靜了，負責人還有閑心休假。

但這也不能完全怪罪于張海亮“不負責任”，目前樂(lè )視汽車(chē)面對的是多方壓力——因為資金壓力，被傳將停發(fā)四個(gè)月工資（后辟謠）；因為資金壓力，莫干山生產(chǎn)工廠(chǎng)停工已久；自動(dòng)駕駛團隊因為倪凱的去留岌岌可危；而要“負責到底”的賈躍亭相當長(cháng)一段時(shí)間對樂(lè )視汽車(chē)不管不問(wèn)，把所有精力都投入到了法拉第未來(lái)中，全然不記得國內還有一個(gè)子生態(tài)。

這種狀況下，張海亮選擇撂挑子也是不奇怪的——項目創(chuàng )始人都不管不顧了，作為職業(yè)經(jīng)理人的他再苦苦支撐，自嗨又有何意義呢？

至于同樣被傳將離職的CTO牛福勝，則和張海亮一樣出身于上海大眾，在其中從事了20年的車(chē)輛開(kāi)發(fā)工作。在樂(lè )視的眾多高管中，他是來(lái)得最晚的：今年3月20日丁磊離職時(shí)，他才和張海亮一道，分任CTO、CEO兩個(gè)核心職位。如今又傳出牛福勝將和張海亮一道離職，不禁令人唏噓，他才加入樂(lè )視汽車(chē)的高管團隊僅僅四個(gè)月而已。

如若張海亮果真與牛福勝一同離職，那就意味著(zhù)半年之內，樂(lè )視汽車(chē)連失兩任CEO加上一任CTO，換人速度堪比日本首相。

3、倪凱

2016年3月，當樂(lè )視汽車(chē)宣布倪凱出任其智能駕駛副總裁時(shí)，相信自動(dòng)駕駛業(yè)界是為之側目的。倪凱出身于百度無(wú)人車(chē)團隊，更準確的說(shuō)法是，從2013年年底加入百度深度學(xué)習研究院開(kāi)始，倪凱帶隊締造了百度的無(wú)人車(chē)項目（百度無(wú)人車(chē)團隊早期成員提供的說(shuō)法）。

在清華讀本碩期間，倪凱就在研究無(wú)人車(chē)。根據他在自己個(gè)人主頁(yè)上所列的信息，他所在的團隊在北京八達嶺高速上把無(wú)人車(chē)開(kāi)到了150公里的最高時(shí)速（心真大），那個(gè)時(shí)候還是2003年。完成清華學(xué)業(yè)后倪凱前往美國佐治亞理工學(xué)院讀了個(gè)Ph.D，畢業(yè)后進(jìn)入微軟，先后經(jīng)手過(guò)微軟AR、大規模三維地圖重建、多傳感器數據融合方面的研究工作。這些今天的技術(shù)熱點(diǎn)，倪凱10年之前就在琢磨。

能請到這樣扛起一個(gè)無(wú)人車(chē)項目的大牛，樂(lè )視汽車(chē)的自動(dòng)駕駛功能可以說(shuō)有了一個(gè)著(zhù)落——樂(lè )視汽車(chē)一直把自動(dòng)駕駛功能作為其宣傳重點(diǎn)。倪凱加入樂(lè )視汽車(chē)一個(gè)月后，樂(lè )視宣布與法拉第共同成立了一個(gè)“FF & Le Future”AI實(shí)驗室，著(zhù)重研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。一個(gè)細節是，倪凱自己透露，他加入樂(lè )視汽車(chē)后，雖然研發(fā)仍是以自動(dòng)駕駛為主，但并不是僅僅做自動(dòng)駕駛，包含自然語(yǔ)言識別的人機交互等也被列入了研究范圍之內。當時(shí)（2016年8月）倪凱還對樂(lè )視汽車(chē)的未來(lái)深信不疑：“你就看這個(gè)公司都雇了什么樣的人就知道，如果它雇了很多汽車(chē)行業(yè)的人，那雇來(lái)肯定不是寫(xiě)PPT的嘛對不對！”

不過(guò)，即使有倪凱的加盟，除了自動(dòng)泊車(chē)，樂(lè )視汽車(chē)在自動(dòng)駕駛方面并未拿出太多成果。樂(lè )視汽車(chē)缺席今年CES和上海車(chē)展后，更是在自動(dòng)駕駛上“完全失聲”。這固然跟倪凱對自動(dòng)駕駛的謹慎態(tài)度有關(guān)，但另一個(gè)原因顯然是，樂(lè )視資金危機爆出后，樂(lè )視汽車(chē)整個(gè)項目都陷入了半停滯的狀態(tài)，自動(dòng)駕駛團隊自然也無(wú)法幸免。

對于確實(shí)想實(shí)現自動(dòng)駕駛的倪凱來(lái)說(shuō)，是非之地不宜久留。終于在7月20日，倪凱從樂(lè )視汽車(chē)離職的信息傳出，下一站將是地圖公司四維圖新。后者今年收購了汽車(chē)電子芯片公司杰發(fā)科技，準備從ADAS開(kāi)始，在自動(dòng)駕駛上發(fā)力。據傳倪凱其實(shí)還收到了來(lái)自谷歌和特斯拉的邀請，但最終沒(méi)有選擇它們。

對于他不愿去更強大自動(dòng)駕駛公司的行為，分析稱(chēng)倪凱是想爭取自動(dòng)駕駛項目的領(lǐng)導權，畢竟從百度到樂(lè )視，他一直都是自動(dòng)駕駛項目的負責人。

不過(guò)，對于倪凱的跳槽消息，當事的三方都沒(méi)有做出正面回應：樂(lè )視汽車(chē)沒(méi)有辟謠；四維圖新官方也沒(méi)有承認/否認；倪凱本人的領(lǐng)英頁(yè)面上，目前任職的公司仍然是樂(lè )視。但四維圖新在網(wǎng)上回復股民對此事的問(wèn)詢(xún)時(shí)，態(tài)度卻顯得很曖昧，稱(chēng)“與倪總有很好的溝通交流基礎。未來(lái)不排除加入的可能性，但合作一定會(huì )有。”

對于樂(lè )視汽車(chē)來(lái)說(shuō)，倪凱的離去將使其自動(dòng)駕駛的研發(fā)陷入群龍無(wú)首的狀態(tài)。以樂(lè )視汽車(chē)目前的狀況，留住倪凱有些不樂(lè )觀(guān)。作為樂(lè )視汽車(chē)自動(dòng)駕駛的代言人，倪凱已經(jīng)超過(guò)3個(gè)月沒(méi)有代表樂(lè )視露面了。

4、弗蘭克·施特則（Frank Sterzer）

在樂(lè )視汽車(chē)的高管團隊中，還有一個(gè)容易被忽視的對象，弗蘭克·施特則。這個(gè)德國人從2001年開(kāi)始，曾先后在德國與中國的寶馬公司任職，經(jīng)手過(guò)寶馬Z4、3系以及寶馬i系電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)管理。 2015年4月加入樂(lè )視汽車(chē)之前，他是一汽-大眾成都工廠(chǎng)的生產(chǎn)總監。

不用多說(shuō)，樂(lè )視汽車(chē)將其請來(lái)，自然是負責量產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)和質(zhì)量管理。然而這也是弗蘭克的尷尬之處，在樂(lè )視汽車(chē)任職的一年多之中，除了兩款近乎于車(chē)殼子的概念車(chē)，并沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)，也沒(méi)有生產(chǎn)工廠(chǎng)交予他管理。

奇怪的是，領(lǐng)英頁(yè)面信息顯示，弗蘭克認為自己任職的企業(yè)有兩個(gè)——他既是樂(lè )視汽車(chē)的生產(chǎn)總監，也在法拉第未來(lái)任這一職位。這表明，盡管樂(lè )視汽車(chē)聲稱(chēng)和法拉第未來(lái)是合作伙伴關(guān)系，但是雙方的聯(lián)系顯然要比其對外所說(shuō)要緊密得多。至少，一般的合作伙伴不會(huì )由一人在兩個(gè)公司分飾兩角，不知弗蘭克是否會(huì )領(lǐng)到兩份工資。

（弗蘭克領(lǐng)英信息顯示，他認為自己同時(shí)是樂(lè )視汽車(chē)和法拉第未來(lái)的生產(chǎn)主管）

但即使是兩份工資可能也沒(méi)有足夠的吸引力，弗蘭克去年12月就從樂(lè )視汽車(chē)/法拉第未來(lái)離職了，當時(shí)正值國內外媒體對法拉第未來(lái)的“大扒皮”時(shí)期。“內華達工廠(chǎng)建設因欠款停工”、“州財長(cháng)直指法拉第未來(lái)是龐氏騙局”的言論一時(shí)甚囂塵上。

這位管理汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的老兵在付出了一年半的時(shí)間后，選擇了抽身離局。但離開(kāi)樂(lè )視后去了何處，他沒(méi)有選擇公開(kāi)答案。

5、仍在堅守的傳統車(chē)企高管

如今的樂(lè )視汽車(chē)高管團隊，相對穩固的都是一些先來(lái)者，同時(shí)也是傳統車(chē)企的高管們。包括2015年1月最早加入的東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理呂征宇；2015年3、4月前后腳加入的澤普新能源總經(jīng)理聶天心、廣汽豐田副總經(jīng)理高景深；以及在2015年12月加入的上汽電動(dòng)車(chē)研發(fā)總工程師傅振興。

（據傳較可能為新任CEO的高景深）

除聶天心為職位為樂(lè )視汽車(chē)高級副總裁外，其他人皆為副總裁。目前，這個(gè)副總裁隊伍還沒(méi)有傳出離職消息。

二、法拉第未來(lái)系：最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去？

前幾日，法拉第未來(lái)招徠了寶馬i系的締造者作為新CTO，給等待FF91的人們又送去了一些希望。不得不說(shuō)，這家目前占據了賈躍亭所有心力的北美造車(chē)公司還有成績(jì)可言，至少已經(jīng)造出了能夠參加比賽的電動(dòng)車(chē)FF91。

不過(guò)它背后的團隊幾乎已經(jīng)換了半茬。2016年12月，熱愛(ài)與法拉第未來(lái)“作對”的美國媒體The Verge爆出其兩名重要高管離職，兩人分別是產(chǎn)品銷(xiāo)售與發(fā)展副總裁約格爾·薩默（Joerg Sommer）和全球首席品牌及商務(wù)官馬龍·馬蒂亞奇（Marco Mattiacci）。

（法拉第未來(lái)產(chǎn)品銷(xiāo)售與發(fā)展副總裁約格爾·薩默）

兩位出身傳統車(chē)企的高管履歷不凡，薩默曾是大眾北美產(chǎn)品市場(chǎng)與戰略高級副總裁，馬蒂亞奇則在中美兩地任8年法拉利總裁兼CEO，后成為法拉利F1車(chē)隊領(lǐng)隊。馬蒂亞奇加入法拉第未來(lái)時(shí)，樂(lè )視汽車(chē)副總裁呂征宇還通告了這一消息，足見(jiàn)其重視。

（馬龍·馬蒂亞奇）

然而掌管過(guò)頂級跑車(chē)品牌的馬蒂亞奇面對法拉第未來(lái)卻顯出了無(wú)力。自2016年6月加入算起，馬蒂亞奇在法拉第未來(lái)只待了半年；約爾格在法拉第未來(lái)的職業(yè)生涯更短，僅三個(gè)月。兩位高管基本還沒(méi)完成任何既定目標，就離開(kāi)了法拉第未來(lái)。其中馬蒂亞奇在12月離開(kāi)的時(shí)候還表示了對法拉第未來(lái)即將于CES上發(fā)布的新車(chē)FF91的憂(yōu)慮，他認為公司還沒(méi)準備好。后來(lái)發(fā)生的事證實(shí)了他的擔憂(yōu)——賈躍亭在CES上現場(chǎng)演示FF91自動(dòng)泊車(chē)功能時(shí)，但FF91并未給出回應

同樣在12月離職的高管，還有法拉第未來(lái)的企業(yè)戰略總監格雷格·亞當斯（Greg Adams）。曾就職于法拉利品牌體驗總監的他，在法拉第未來(lái)也只待了8個(gè)月而已。

后來(lái)，當人們回溯時(shí)，才發(fā)現這波小小的高管離職潮之前，法拉第未來(lái)已經(jīng)經(jīng)受過(guò)多名高管離職的洗禮了，其頻繁程度和丑聞爆出后的Uber有得一拼。

2016年7月-2016年9月期間，運營(yíng)總監、財務(wù)總監、營(yíng)銷(xiāo)及公關(guān)總監、產(chǎn)品策略總監們組成了一波“總監退出潮”。其中有曾在中國觀(guān)致汽車(chē)管理財務(wù)的的Syed Rahman，Dave Wisnieski；有在寶馬北美負責公關(guān)的Stacy Morris；還有在捷豹路虎北美公司從事產(chǎn)品規劃的Robert Filipovic 。

加上此后出走的高管們，法拉第未來(lái)管理層重要崗位離職人數，已經(jīng)快趕上一個(gè)足球隊了。

唯一的安慰是，對造車(chē)尤為重要的技術(shù)崗，似乎沒(méi)有特別重要的人離開(kāi)，反倒在寶馬全球CFO和寶馬i3之父加盟之后，實(shí)力得到了一定程度的補充。技術(shù)與技術(shù)成果的差別，或也是法拉第未來(lái)與樂(lè )視汽車(chē)今日被賈躍亭區別對待的重要原因。

三、高管離職潮背后：尷尬的樂(lè )視汽車(chē)與掙扎求生的法拉第未來(lái)

對樂(lè )視汽車(chē)和法拉第未來(lái)的高管離職情況進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的分析， 會(huì )發(fā)現雖然兩者都處于艱難境地，但具體情況還是略有不同。從各方的對比來(lái)看，賈躍亭現在“全神貫注”于法拉第未來(lái)的舉動(dòng)，傾向于是將這家造車(chē)進(jìn)度更快的美國公司作為戰略突破點(diǎn)，或者不客氣地說(shuō)，是其造車(chē)的唯一希望。今后或許會(huì )出現樂(lè )視汽車(chē)和法拉第未來(lái)兩個(gè)公司，出售同一款車(chē)的情況（如果兩個(gè)公司能夠活下來(lái)）。

在本文著(zhù)重關(guān)注的人事方面，接二連三的傳聞反映出樂(lè )視汽車(chē)正在步入高管離職的高危期，而法拉第未來(lái)的人才情況看上去正在好轉：樂(lè )視汽車(chē)現在人才方面的消息都是只出不進(jìn)，不僅高管隊伍內部充滿(mǎn)了不確定性，其他汽車(chē)界的人才鑒于樂(lè )視目前的財政狀況，在考慮加入樂(lè )視汽車(chē)前也必然是要三思而后行；法拉第未來(lái)今年發(fā)布FF91過(guò)后，拼命從寶馬吸收力量，先后招徠了前寶馬全球集團CFO 斯蒂芬·克勞斯（Stefan Krause）出任首席財務(wù)官，寶馬i3之父烏利·克蘭茲（Uli Kranz）出任首席技術(shù)官。

（法拉第未來(lái)現任CFO 斯蒂芬·克勞斯）

（法拉第未來(lái)現任CTO 烏利·克蘭茲）

而在落地的產(chǎn)品上，法拉第未來(lái)已經(jīng)將樂(lè )視汽車(chē)甩下一個(gè)身位。法拉第未來(lái)的FF91雖然看上去很“概念”，拋開(kāi)那些不知能實(shí)現幾成的性能參數，它能夠實(shí)實(shí)在在地跑起來(lái)。在日前的派克峰山地賽上，FF91跑出的成績(jì)比曾經(jīng)也在這條賽道上征戰過(guò)的特斯拉Model S要快上20多秒。

（在派克峰賽道上跋涉的FF91）

而反觀(guān)樂(lè )視汽車(chē)，LeSee和LeSee Pro兩款概念車(chē)的完成度被同樣在造車(chē)的車(chē)和家CEO李想稱(chēng)為“車(chē)殼子”。在國內，也從未有過(guò)其車(chē)輛上路測試的消息。也因為這些原因，樂(lè )視汽車(chē)“PPT造車(chē)”的帽子至今尚未摘除。

在生產(chǎn)工廠(chǎng)建設方面，兩者暫時(shí)是半斤八兩，無(wú)論是樂(lè )視汽車(chē)的莫干山工廠(chǎng)還是法拉第未來(lái)的內華達工廠(chǎng)，在一波又一波中外媒體的造訪(fǎng)下，也沒(méi)有恢復施工。法拉第未來(lái)目前有量產(chǎn)車(chē)型（盡管不少汽車(chē)業(yè)內人士認為那只是“工程樣車(chē)“），賈躍亭在美國之行中也再次更改計劃，稱(chēng)將為FF91尋找代工廠(chǎng)，以保證量產(chǎn)。從這一點(diǎn)看法拉第未來(lái)再次比樂(lè )視汽車(chē)強，但也強不了多少——對于拿不出錢(qián)還在努力爭取融資、量產(chǎn)車(chē)型還未開(kāi)發(fā)完成、企業(yè)信用遭受了一輪質(zhì)疑的法拉第未來(lái)，誰(shuí)會(huì )愿意冒險接這個(gè)活，是個(gè)大問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，現在在樂(lè )視的造車(chē)版圖中，根據公開(kāi)可獲知的信息，樂(lè )視汽車(chē)的進(jìn)度要慢于美國的合作伙伴兼兄弟企業(yè)法拉第未來(lái)；法拉第未來(lái)情況雖然稍好，但仍然面臨巨大的資金壓力以及頻繁食言所遭受的對企業(yè)信用的打擊。至于樂(lè )視投資過(guò)的、現在風(fēng)評較好的Lucid，人家CTO已經(jīng)和樂(lè )視劃清了界線(xiàn)，表示樂(lè )視雖有持股，但對其沒(méi)有控股，自家不屬于樂(lè )視生態(tài)。

結語(yǔ)：樂(lè )視造車(chē)亟待“白衣騎士”

拋開(kāi)各種陰謀論，樂(lè )視汽車(chē)和法拉第未來(lái)在造車(chē)階段的差距，或許正是賈躍亭現在選擇將精力全部?jì)A注到法拉第未來(lái)中的原因。只是，作為賈躍亭曾經(jīng)“萬(wàn)劫不復也要造車(chē)“產(chǎn)物的樂(lè )視汽車(chē)，現在卻似乎像被它的創(chuàng )始人遺忘了一般。

孫宏斌馳援樂(lè )視時(shí)，人們以為樂(lè )視汽車(chē)也將因此得救。然而樂(lè )視的債務(wù)孫宏斌至今仍未完全厘清，“資金無(wú)底洞”樂(lè )視汽車(chē)子生態(tài)則讓他根本不想觸碰。

此時(shí)，陷入凝滯的樂(lè )視汽車(chē)需要的是外界力量的注入，不管是資金，還是人事。

而在大洋彼岸的法拉第未來(lái)，雖然在人事上引入了新的力量，但在資金上急需更多支持。但法拉第未來(lái)FF91不夠高的完成度和變化莫測的策略又讓大多數機構望而卻步。

樂(lè )視造車(chē)項目開(kāi)啟近三年以來(lái)，樂(lè )視汽車(chē)與法拉第未來(lái)兩個(gè)公司人來(lái)人往，攪起汽車(chē)行業(yè)一陣風(fēng)浪。然而三年后兩個(gè)項目都前所未有地需要外援。

會(huì )不會(huì )有如同孫宏斌一樣的“白衣騎士”出現，救賈躍亭的造車(chē)事業(yè)于水火？這位愿意冒險的騎士又會(huì )是誰(shuí)，值得期待。

【編者按：本文轉載自智東西】

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！