誰(shuí)是中國新能源汽車(chē)的大鯰魚(yú)？

提高續航里程、降低對快充的依賴(lài)，終究是一道繞不過(guò)去的技術(shù)門(mén)檻。

最近情報君從相關(guān)行業(yè)部門(mén)得到的一份報告，讓人格外驚喜。在這份由國家轎車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心出具的《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續駛里程檢驗報告》中，我們發(fā)現，一家名為“上海思致汽車(chē)工程技術(shù)有限公司”的企業(yè)送檢的中型SUV產(chǎn)品，綜合工況（NEDC）續航里程達到了536公里，60公里勻速續航里程則達到了739公里。這可是國家級檢驗機構的官方數據，不是能夠造假造出來(lái)的。

536公里意味著(zhù)什么？

上面這張表直觀(guān)的說(shuō)明了一切，表中數據來(lái)源于各公司官方公布以及前面提到的《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續駛里程檢驗報告》?？梢钥吹?，特斯拉即便到了90D的版本，NEDC續航里程也僅僅是將將接近500公里。奔馳老總蔡澈說(shuō)過(guò)：電動(dòng)汽車(chē)的續航里程及格線(xiàn)為500公里。那么為什么綜合工況續航500公里是個(gè)坎呢？

我們知道，與電動(dòng)車(chē)續航里程最直接相關(guān)的是電池的帶電量，帶電量越大續航里程越長(cháng)，但電池帶電量越大也意味著(zhù)重量越大。特斯拉Model X的90D 為了做到接近500公里續航，在采用全鋁車(chē)身的情況下空載質(zhì)量超過(guò)了2.3噸，而同樣采取全鋁車(chē)身的蔚來(lái)ES8，只有355公里的續航里程，空載質(zhì)量卻高達2.5噸?？上攵?，如果沒(méi)有足夠的輕量化技術(shù)實(shí)力，想要到達500KM續航里程，整備質(zhì)量超過(guò)3噸也是輕而易舉的事情。

除此之外，上表還說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：特斯拉Model X 75D用75度電跑出了417公里續航，思致的SUV用78度電池卻跑出了536公里續航，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是思致用同樣的電池容量多跑了100多公里！這巨大的差值，充分說(shuō)明了思致在輕量化技術(shù)、BMS電池管理系統的優(yōu)化、整車(chē)行駛阻力的控制上都要優(yōu)于神一般的特斯拉。別忘了思致應該是一個(gè)國產(chǎn)的自主品牌。

為什么國內車(chē)企的量產(chǎn)車(chē)都難破500公里？

眾所周知，國內自主品牌的燃油車(chē)大多都是從逆向國外品牌的燃油車(chē)開(kāi)始積累經(jīng)驗和儲備技術(shù)的。逆向的好處，當然是可以最快的實(shí)現新車(chē)型的量產(chǎn)，迅速搶占市場(chǎng)，并且有成熟的原型車(chē)借鑒可以極大地保障產(chǎn)品的可靠性。但缺點(diǎn)就是抄來(lái)的東西無(wú)法改進(jìn)，并且無(wú)法基于全新的性能目標做正向開(kāi)發(fā)。

什么意思呢？一旦想要實(shí)現超過(guò)500公里的續航，只是簡(jiǎn)單的把90度電的電池包集成在燃油車(chē)的平臺上，整車(chē)質(zhì)量可能會(huì )接近3噸，而這類(lèi)車(chē)的底盤(pán)和車(chē)身強度是扛不住如此巨大的整備質(zhì)量的。并且，巨大的電池包一旦布局在車(chē)身底部，會(huì )打破原有燃油車(chē)從底盤(pán)到車(chē)內人機工程的幾乎所有硬點(diǎn)設計。

這也是為什么我們在試駕一些國內自主品牌電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，體驗總是覺(jué)得很別扭，比燃油車(chē)的坐姿高、頭部空間小、駕駛姿勢也不夠舒展。原因就是電池包會(huì )吃掉很多車(chē)內空間。所以結論就是：要想布置超過(guò)500公里續航的大電池包，就必須圍繞電池包的體積和重量來(lái)來(lái)進(jìn)行平臺開(kāi)發(fā)。有興趣了解更多的同學(xué)們可以參考下《麥肯錫：我們拆了十款電動(dòng)車(chē)，告訴你最重要的五條造車(chē)經(jīng)驗》。

超長(cháng)的續航里程到底有沒(méi)有必要？

作為Model X 75D的車(chē)主，平時(shí)除了跑跑機場(chǎng)和辦公室，基本不敢出上海。記得有一次跑鹽城，路上沒(méi)電了，不得不通過(guò)上網(wǎng)搜索，找到一家私人充電樁才救了個(gè)急。正是因為這樣的“里程焦慮”，使得很多人不敢買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

因此，要讓消費者從心理上徹底接受純電動(dòng)車(chē)，首先必須解決“開(kāi)不到”和“開(kāi)出去開(kāi)不回來(lái)”的問(wèn)題。所以，各家車(chē)廠(chǎng)下了很大的功夫來(lái)宣傳其充電解決方案，例如蔚來(lái)的3分鐘換電，還有新興新能源車(chē)企喊出了“充電5分鐘可跑500公里”、甚至“3分鐘充滿(mǎn)電”的口號。不過(guò)，這些方法理論上可行，實(shí)際上卻很難行得通。

我路上沒(méi)電了，不可能再跑幾十公里去換電。超級大功率充電的方案，光是對電網(wǎng)產(chǎn)生的巨大負荷也會(huì )阻礙其大規模的推廣。長(cháng)期采用快充對電池壽命也是非常不利的，這也是為什么有些電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)了一兩年后電池就基本不能用了。所以說(shuō)，提高續航里程、降低對快充的依賴(lài)，終究是一道繞不過(guò)去的技術(shù)門(mén)檻。

思致的續航是怎樣做到超越神車(chē)特斯拉的？

可思致又是誰(shuí)??？帶著(zhù)種種疑問(wèn)和好奇，情報君對思致進(jìn)行了一些深扒。結果發(fā)現思致就是南京博郡汽車(chē)的投資公司。而思致組建的南京博郡汽車(chē)是在國內車(chē)企中是少有能從底盤(pán)、輕量化車(chē)身、電芯、電池包、BMS、VCU、MCU等方面，都做到全方位正向開(kāi)發(fā)的車(chē)企。在這個(gè)探索過(guò)程中，情報君不由的對這家車(chē)企產(chǎn)生了由衷的敬意。

據了解，南京博郡汽車(chē)是基于上海思致汽車(chē)工程技術(shù)有限公司和美國先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)有限公司的基礎上組建的。前者是08年在上海創(chuàng )辦的一家公司，其創(chuàng )始人和高管，多數是有超過(guò)20年整車(chē)研發(fā)經(jīng)驗的海歸博士（美國）和外籍設計師，工程師。目前，博郡汽車(chē)組建了超過(guò)600人的國際化研發(fā)團隊，并擁有三國五地（美國底特律，德國慕尼黑，中國上海，南京，北京）的研發(fā)基地，僅海歸博士就有十余名。感覺(jué)這簡(jiǎn)直是在悶頭造航母??！朋友們如果有興趣可以自己花些工夫去了解下，說(shuō)不定還會(huì )有什么驚喜呢。

情報君始終相信，深厚的技術(shù)積淀和強大的人才團隊，才是自主和正向研發(fā)的必要和基礎保障，也是我天朝車(chē)企成功實(shí)現超越外企的王道。當然，與很多新興的新能源汽車(chē)企業(yè)相比，博郡確實(shí)相當低調。不過(guò)相對于最近所見(jiàn)到的各種喧囂和浮躁，像博郡這樣修煉內功為先，穩扎穩打、步步為營(yíng)的方式反倒是本君所認同的。博郡的出現是不是代表中國新能源汽車(chē)的大鯰魚(yú)真的浮出水面了？

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！