單車(chē)困局未解，摩拜的共享汽車(chē)又能走多遠？

自2017年12月29日，摩拜宣布共享汽車(chē)項目以來(lái)，其共享汽車(chē)版圖遲遲未擴張

自2017年12月29日，摩拜宣布共享汽車(chē)項目以來(lái)，其共享汽車(chē)版圖遲遲未擴張，據相關(guān)新聞報道，項目仍在試運營(yíng)階段。相比較而言，摩拜共享單車(chē)卻呈猛烈的擴張趨勢，比如3月8日，摩拜單車(chē)又宣布，在國外智利首都圣地亞哥正式投放單車(chē)。

截至目前，摩拜單車(chē)已經(jīng)進(jìn)入全球超過(guò)200座城市，注冊用戶(hù)量超2億，運營(yíng)超過(guò)900萬(wàn)輛單車(chē)。因此從摩拜共享單車(chē)與共享汽車(chē)布局體現出的快慢兩面來(lái)看，似乎與摩拜CEO王曉峰所說(shuō)的理想“摩拜要建立一體化的綠色智慧交通立體模式”還有一段距離。

表面來(lái)看，摩拜單車(chē)業(yè)務(wù)頻繁在海外露臉似乎體現了摩拜頑強的生命力和創(chuàng )新力，但摩拜起家的共享單車(chē)市場(chǎng)已與初期的模樣大不相同?？梢哉f(shuō)，摩拜的共享單車(chē)業(yè)務(wù)正處于一場(chǎng)大量消耗腦力與體力的拉鋸戰中。

摩拜單車(chē)困局：腹背受敵、戰略風(fēng)險

最近有關(guān)共享單車(chē)的大新聞也就是價(jià)格變動(dòng)了。共享單車(chē)出行巨頭摩拜單車(chē)取消月卡優(yōu)惠，月卡充值從每月1元或2元變成每月20元以及包年240元。而一直是競爭對手的ofo也于2017年底就取消了免費月卡，將月卡價(jià)格調整為20元。再者從去年至今，ofo和摩拜都曾被傳資金壓力過(guò)大導致押金退回不及時(shí)的負面消息。

雖然傳聞沒(méi)有成真，但是從相繼調整月卡充值數額這一行動(dòng)來(lái)看，現今行業(yè)高成本的運營(yíng)已經(jīng)成為現實(shí)，摩拜和ofo必須要把重點(diǎn)放在盈利而不是搶占市場(chǎng)上了。這也給外界傳達一個(gè)了信息，摩拜與ofo兩家已經(jīng)默認放棄燒錢(qián)大戰。

但即使改變運營(yíng)策略，摩拜如今依舊要對面諸多未知與挑戰。

首先，腹背受敵是長(cháng)期現狀。摩拜如今在共享單車(chē)行業(yè)的地位可能正處在最不穩定的時(shí)期。一方面，剛剛獲得8.66億美元融資的老對手ofo在海外瘋狂擴張，與摩拜形成對壘之勢，甚至略勝一籌。根據（獵豹全球智庫）發(fā)布的《共享單車(chē)全球發(fā)展報告》顯示，在中國市場(chǎng)，ofo周活滲透率為0.5729%；摩拜單車(chē)為0.4534% ，ofo海外版App最新周活躍滲透率為0.0187%，摩拜海外版為0.0107%。

雖說(shuō)海外市場(chǎng)發(fā)展空間更大，但是摩拜與ofo們在國外依然面臨著(zhù)與國內類(lèi)似的處境，即來(lái)自單車(chē)停放管理與政策適應的挑戰，比如人為損壞單車(chē)的行為依舊很常見(jiàn)，這給摩拜以及ofo帶來(lái)了極大的困惑。

另一方面，國內的形式更是變化無(wú)常。與ofo、摩拜回歸正常的騎行價(jià)格不同的是，哈羅單車(chē)卻還在采用優(yōu)惠月卡的形式，價(jià)格優(yōu)勢與支付寶加持的哈羅單車(chē)，雖然目前是行業(yè)老三，且與摩拜、ofo還有一段差距，但后續發(fā)力可能要優(yōu)于兩位前輩。

而最近哈羅宣布即將推行全國免押的消息也是一石激起千層浪，且不說(shuō)已經(jīng)對用戶(hù)免押的摩拜和ofo會(huì )不會(huì )流失用戶(hù)，但如果哈羅繼續擴大自己的領(lǐng)地范圍，那么單憑更低的價(jià)格就會(huì )更快從ofo和摩拜手上搶走國內的市場(chǎng)份額。

其次，戰略上存在的風(fēng)險。共享單車(chē)發(fā)展到現在，已經(jīng)到了平臺和用戶(hù)都愿意安靜交易，而不是價(jià)格為王的階段，肅殺之氣似乎早就消散的無(wú)影無(wú)蹤，這讓摩拜堅定了自己的發(fā)展戰略。

一方面，摩拜在國內依舊看好自己的江山，與ofo、哈羅等展開(kāi)用戶(hù)培育比拼；另一方面，摩拜積極出海，尋求新的露面機會(huì )。在這樣看似完美的運營(yíng)策略下，摩拜還存在一些可能的風(fēng)險。

第一，調回正常價(jià)格的摩拜，能對用戶(hù)忠誠度打包票嗎？摩拜在調整回正常價(jià)格之前，一定沒(méi)有忘記其他依舊采取優(yōu)惠手段的對手，并且思考了用戶(hù)可能出現的行為。但從共享單車(chē)過(guò)去的斗爭史來(lái)看，價(jià)格和押金是兩個(gè)非常大的影響因素。所以說(shuō)，用戶(hù)轉投其他平臺是一定會(huì )發(fā)生的事，只是多少的問(wèn)題，但是摩拜對這種負面壓力的準備又有多少？

第二，燒錢(qián)出海能避免與國內相同的問(wèn)題嗎？今年1月，摩拜最新一輪融資拿了10億美元。從摩拜的企業(yè)理念來(lái)看，出海是必須的，好在也有資金支持，燒錢(qián)避免不了。但事實(shí)上，國外的競爭環(huán)境更為復雜，一是外來(lái)者共有的本土化挑戰，比如騎行文化的差異；二是共享單車(chē)在國外所對面的政策變數。在國內，摩拜們被約談和監管已是老生常談，目前來(lái)看，不少?lài)乙廊淮嬖诠蚕韱诬?chē)亂停亂放問(wèn)題，摩拜又能提供很好的解決方法嗎？

總而言之，經(jīng)歷生死劫的共享單車(chē)市場(chǎng)已不是當初模樣的淘金之地，這或許也是摩拜向共享汽車(chē)進(jìn)軍的其中一個(gè)關(guān)鍵因素。

摩拜布局共享汽車(chē)，前景和生態(tài)或是誘因

為了建立出行王國，摩拜進(jìn)軍共享汽車(chē)是理所當然，也是必須為之。對摩拜而言，進(jìn)軍共享汽車(chē)或許是考慮到了以下幾點(diǎn)好處。

其一，共享汽車(chē)與共享單車(chē)具有相似的消費屬性，擁有很大的增長(cháng)空間。如今來(lái)看，共享汽車(chē)也是一個(gè)資本競相追逐的風(fēng)口，除了攜程、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司外，上汽、北汽、首汽等傳統汽車(chē)廠(chǎng)商也都投身其中，期望自己能有一番作為。

與共享單車(chē)滿(mǎn)足短距離出行需求相似，共享汽車(chē)也具有滿(mǎn)足用戶(hù)中長(cháng)途出行需求的能力。明確了共享汽車(chē)具備能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需求的價(jià)值后，其發(fā)展空間自然是所有企業(yè)都要考慮的事情。

艾媒咨詢(xún)統計，中國2016年的共享汽車(chē)市場(chǎng)規模僅為4億元左右，預計到2020年，中國共享汽車(chē)的市場(chǎng)規模將從2016年的4億元擴大至93億元。而有關(guān)共享汽車(chē)龐大發(fā)展空間的原因，公安部道路安全研究中心認為，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的不飽和以相關(guān)政策利好等因素是關(guān)鍵。

2018年，共享汽車(chē)還會(huì )有更多的玩家入場(chǎng)，而摩拜作為入局還算比較靠前的玩家，如果愿意認真做、做得好，也依然有實(shí)力分到一塊屬于自己的蛋糕。

其二，共享汽車(chē)是對出行生態(tài)的補充。既然要打造一體化的出行生態(tài)，就必然要滿(mǎn)足目前比較主流的幾種出行需求。于摩拜而言，共享汽車(chē)如果能逐漸占領(lǐng)一定的市場(chǎng)，那么在已經(jīng)有單車(chē)業(yè)務(wù)的基礎上，或許會(huì )形成一定的協(xié)同效應。

比如用通過(guò)共享單車(chē)完成短途騎行后，可直接用共享汽車(chē)完成中長(cháng)途出行，或者反過(guò)來(lái)，用戶(hù)先通過(guò)共享汽車(chē)完成中長(cháng)途出行，然后再用共享單車(chē)完成短途出行，這在一定程度上已經(jīng)形成了流量閉環(huán)，即一個(gè)簡(jiǎn)單的生態(tài)。

從這個(gè)角度來(lái)看，共享汽車(chē)對于摩拜的整個(gè)出行生態(tài)或許是一個(gè)有效的補充。這個(gè)有效的補充或許也會(huì )為往后摩拜延伸自己的出行邊界打下很好的基礎。

那么，摩拜最終將通過(guò)共享汽車(chē)實(shí)現什么樣的設想呢？摩拜共享汽車(chē)又能在變幻莫測的市場(chǎng)中走多遠？

理想與現實(shí)有差距，摩拜的共享汽車(chē)夢(mèng)不太好做

現今，圍繞著(zhù)共享汽車(chē)一直有兩派言論：一種說(shuō)法是，未來(lái)隨著(zhù)傳統汽車(chē)的消失，“使用車(chē)”將代替“擁有車(chē)”成為城市出行的主流。在智能化的趨勢下，共享汽車(chē)前景不可低估。另一派則認為，分時(shí)租賃只是政策利好、產(chǎn)能過(guò)剩和“共享一切”概念催生的偽風(fēng)口，商業(yè)模式至今說(shuō)不通。對于共享汽車(chē)而言，這兩者言論都有一定的道理，但是具體到每個(gè)入局者而言，并不夠準確。

要論摩拜共享汽車(chē)能走多遠。第一，可以從共享汽車(chē)行業(yè)前景出發(fā)，也就是理想。新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢，確定無(wú)疑，但是未來(lái)共享汽車(chē)能否是一個(gè)很成功的商業(yè)模式，還有待考究。一方面，如今新能源共享汽車(chē)的優(yōu)勢在于出行成本更低，而未來(lái)隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，這種優(yōu)勢可能會(huì )消失。

另一方面，許多共享汽車(chē)的入局者，如滴滴出行、美團、攜程等，其本意已不在于共享汽車(chē)，而在于未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。因此如果摩拜把共享汽車(chē)當做一種短期生意，那么必定不被看好，但是如果借著(zhù)共享汽車(chē)，能布局未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)，那么很顯然，摩拜共享汽車(chē)會(huì )走得更遠。

第二，可以從共享汽車(chē)現狀出發(fā)，也就是現實(shí)。摩拜先選中的貴安新區和貴陽(yáng)主城區，不僅有摩拜共享汽車(chē)合作伙伴新特電動(dòng)汽車(chē)布局的生產(chǎn)線(xiàn)，同時(shí)也有大片待開(kāi)墾的市場(chǎng)。但對于摩拜而言，投放二三線(xiàn)城市，一定程度上也是為了避免遇到更多強大的競爭對手，況且目前的試水階段必然還要采用燒錢(qián)模式，所以摩拜對共享汽車(chē)業(yè)務(wù)的底氣，可能沒(méi)有想象中的那么足。

現在的摩拜，在共享單車(chē)盈利困局還未破解的情況下，注定共享汽車(chē)這趟渾水不能趟得太深，或者說(shuō)，摩拜目前最渴望的就是盡快在貴州打下自己的天地，從資金和戰略上來(lái)看，這樣不至于拖累已經(jīng)很疲憊的共享單車(chē)業(yè)務(wù)，說(shuō)不定還能離自己的“出行王國”更近一步。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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