物流新科技|智能班車(chē)路由取得突破性進(jìn)展

對于壹算科技來(lái)說(shuō)，他們要做的就是讓智能算法取代物流運輸中的人工計算，讓物流運輸的配載、路由、分撥環(huán)節更有序、更高效！

「霍金說(shuō)：常識告訴我們，如果不進(jìn)行外加干涉，事物總是傾向于增加它的無(wú)序度?！?/p>

對于壹算科技來(lái)說(shuō)，他們要做的就是讓智能算法取代物流運輸中的人工計算，讓物流運輸的配載、路由、分撥環(huán)節更有序、更高效！

背景:中國物流行業(yè)運行質(zhì)量亟待提升降本增效關(guān)鍵靠技術(shù)

（關(guān)鍵詞：降本增效物流科技）

據艾瑞咨詢(xún)《2017年中國物流科技行業(yè)研究報告》顯示，我國物流行業(yè)正處于飛速發(fā)展的成長(cháng)期，2016年國內社會(huì )物流總額229.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.1個(gè)百分點(diǎn)，需求端穩中向好。

但與發(fā)達國家相比，物流的運行質(zhì)量有待提升，2016年我國物流費用與GDP的比率高出全球平均水平3%，降本增效成為這一階段物流發(fā)展的重點(diǎn)。近幾年，政府也頻頻出臺降本增效政策，鼓勵科技手段提升優(yōu)化空間。

挑戰：物流行業(yè)的降本增效，這三大環(huán)節是重中之重

（關(guān)鍵詞：配載、路由、分撥，人工計算）

在物流行業(yè)，運輸成本、人工成本、場(chǎng)地成本三項成本合計超過(guò)90%，而這三大成本與分撥規劃、路由規劃、配載效率有非常直接的關(guān)系。

目前，這三大環(huán)節的規劃功能幾乎全部依靠人工計算，缺乏有效、高效的智能模型與算法。因人工計算得不到最優(yōu)解而損失的運營(yíng)效益最少達總成本的25%。要優(yōu)化這三大成本，最有效的辦法就是提高分撥（貨物存放）、路由（線(xiàn)路規劃）、配載（合理裝車(chē)）的計算與規劃能力。

解決方案：智能算法重塑物流效能智能班車(chē)路由來(lái)了

（關(guān)鍵詞：智能配載、智能路由，智能算法）

今天要介紹的「智能路由」，更準確的說(shuō)是「智能班車(chē)路由」，是由壹算科技推出的，主要針對的是物流運輸中的線(xiàn)路規劃問(wèn)題。

「智能班車(chē)路由」，是以先進(jìn)算法為核心引擎的動(dòng)態(tài)智能班車(chē)路由技術(shù)，可根據貨量快速自動(dòng)安排路由，充分利用運力資源，運力成本利用率可達85%?！钢悄馨嘬?chē)路由」的問(wèn)世，將取代目前行業(yè)內普遍采用的人工分片區計算，以最優(yōu)的動(dòng)態(tài)線(xiàn)路規劃降低運輸成本。通過(guò)測算，使用智能班車(chē)路由規劃，可將車(chē)輛行駛里程從15000km/月提升至30000公里/月，車(chē)輛每公里使用成本從7.5元降至5.8元，可降低成本20%以上。以每年路由成本20億元的物流公司為例，使用智能路由規劃，每年可節約成本近4個(gè)億，這個(gè)數字的意義不言而喻。

據悉，目前「智能班車(chē)路由」研發(fā)已取得突破性進(jìn)展，并將在今年上半年正式上線(xiàn)。

此外，壹算科技在2017年推出了智能算配載，即智能算法主導的裝車(chē)配載技術(shù)?！钢悄芩闩漭d」是在一輛廂式貨車(chē)同等載重、體積限制下，通過(guò)人工智能多次迭代的算法，在2的N次方量級的計算中，15秒篩選出裝車(chē)配載的最優(yōu)方案，讓一輛貨車(chē)的運輸收益最大、留倉票數最少，并且拒絕超載，每車(chē)收益可提升5%+?！钢悄芩闩漭d」已經(jīng)過(guò)多次迭代，目前已在300多家物流公司應用，收效十分不錯。

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