中飛艾維曹飛：基于無(wú)人機服務(wù)做數據驅動(dòng)型公司，用數據幫助產(chǎn)業(yè)升級

在曹飛看來(lái)，發(fā)展了10年的無(wú)人機行業(yè)還處于一個(gè)早期階段，接下來(lái)這一產(chǎn)業(yè)將發(fā)生細化。

隨著(zhù)無(wú)人機消費級市場(chǎng)的格局逐步定型，工業(yè)級無(wú)人機再次成為行業(yè)內的焦點(diǎn)。

據相關(guān)數據顯示，2016年，全球工業(yè)無(wú)人機的銷(xiāo)售規模達到20.8億美元，未來(lái)年復合增長(cháng)率將達21%，預計2020年全球工業(yè)無(wú)人機的市場(chǎng)規?？蛇_到51億美元。而在工業(yè)無(wú)人機方面，電網(wǎng)巡線(xiàn)無(wú)人機等等備受關(guān)注。

從有人直升機到無(wú)人機，他針對“電網(wǎng)巡線(xiàn)”兩度創(chuàng )業(yè)

其實(shí)，中飛艾維并不是曹飛的第一次創(chuàng )業(yè)了。

在就職于國家電網(wǎng)北京供電公司期間，曹飛一直負責電網(wǎng)巡線(xiàn)工作。彼時(shí)，國內的電網(wǎng)巡視還是采用人工的形式，而國外發(fā)達國家已經(jīng)用上了有人無(wú)人機巡檢方案。

基于此，在2001年的時(shí)候，他第一次將有人直升機引入電網(wǎng)，是國內有人直升機電網(wǎng)巡檢的創(chuàng )始者之一。

在引入有人直升機兩年后，電網(wǎng)巡線(xiàn)的效率提高了很多，不過(guò)，在曹飛看來(lái)，相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)還是外國人握在手中。也因此，為了探索更多的技術(shù)，他在2003年選擇從國家電網(wǎng)離職，繼而去英國留學(xué)并在世界各地游歷一番。

又一個(gè)兩年的跨度，曹飛帶著(zhù)全套有人直升機電網(wǎng)巡線(xiàn)技術(shù)回國創(chuàng )立了自己的第一家公司。不過(guò)，“在實(shí)際應用中，我發(fā)現有人直升機在具體的應用過(guò)程中也存在很多的弊端，所以后來(lái)在2008年，我開(kāi)始關(guān)注無(wú)人機。”曹飛表示。

基于對市場(chǎng)和產(chǎn)品痛點(diǎn)的觀(guān)察，當公司在2009年被收購的時(shí)候，曹飛并沒(méi)有回去，而是隨即創(chuàng )立了現在這家專(zhuān)注于無(wú)人機巡線(xiàn)的公司——中飛艾維。

沒(méi)工廠(chǎng)配套生產(chǎn)飛機？自己建廠(chǎng)生產(chǎn)；客戶(hù)沒(méi)有無(wú)人機操作經(jīng)驗？成立專(zhuān)業(yè)團隊幫助培訓；光有照片還不夠？再組建一個(gè)數據分析團隊……一步步發(fā)展下來(lái)，至今，中飛艾維可以說(shuō)幾乎貫通了電網(wǎng)巡線(xiàn)無(wú)人機的產(chǎn)業(yè)鏈。

基于無(wú)人機服務(wù)做數據驅動(dòng)型公司，用數據幫助產(chǎn)業(yè)升級

成立之初，中飛艾維就是以電網(wǎng)巡線(xiàn)為市場(chǎng)切入口，到了現在，這一服務(wù)已經(jīng)是他們的主營(yíng)業(yè)務(wù)了。

電網(wǎng)巡線(xiàn)過(guò)程中，根據用戶(hù)提供的線(xiàn)路信息，在獲得飛行審批許可的前提下，中飛艾維會(huì )先行對線(xiàn)路信息進(jìn)行分析，繼而派出自己的飛手帶著(zhù)無(wú)人機去現場(chǎng)實(shí)施作業(yè)。在后端，數據團隊會(huì )對前端無(wú)人機多角度拍攝的圖像數據進(jìn)行分析，從而生成一份電網(wǎng)巡線(xiàn)報告，最后反饋給客戶(hù)。

在電網(wǎng)巡線(xiàn)產(chǎn)業(yè)中，簡(jiǎn)單的無(wú)人機巡檢作業(yè)已經(jīng)不能令客戶(hù)滿(mǎn)足了，數據的重要性愈發(fā)凸顯出來(lái)。因此，中飛艾維的本質(zhì)，就是一家“數據驅動(dòng)型公司”。

目前，針對不同的應用場(chǎng)景，中飛艾維已經(jīng)打造了包括RX多旋翼、FE固定翼在內的多種無(wú)人機產(chǎn)品。不過(guò)，眾所周知，“續航能力”一直是無(wú)人機行業(yè)的痛點(diǎn)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，有團隊選擇從電池本身著(zhù)手，也有團隊選擇從持續性方向出發(fā)，譬如中飛艾維，用“無(wú)人機接力”的方式來(lái)解決這一問(wèn)題。

為此，他們自行研發(fā)了一套名為“龍巢”的自動(dòng)充電系統——ZN-100智能充電柜，當無(wú)人機感知電網(wǎng)即將耗盡之時(shí)，其便會(huì )自動(dòng)返航并停留在充電柜自主蓄電。

“一般情況下，無(wú)人機電網(wǎng)巡線(xiàn)是一個(gè)月一次。在線(xiàn)路中，我們每隔5到10公里會(huì )放置一臺龍巢，通過(guò)接力的形式，一架飛機的覆蓋范圍可以達到100到200公里。”曹飛表示。

如此一來(lái)，在整個(gè)無(wú)人機電網(wǎng)巡線(xiàn)過(guò)程中，無(wú)人機將能夠在一定程度上實(shí)現“無(wú)人”，不需人類(lèi)的介入。

前面我們也提到，中飛艾維的內里是一家數據驅動(dòng)型公司。對于之后的走法，曹飛向我們說(shuō)到，在大方向上，他們將立足于電網(wǎng)并將之做深做透，繼而再將業(yè)務(wù)輻射到其他方向。而在小方向上，基于提供的無(wú)人機服務(wù)，他們將采集并積攢大量的數據。在他們的規劃中，這些數據將不再是一次性數據，借助于人工智能技術(shù)對數據的分析，中飛艾維最終獲得的成果將幫助產(chǎn)業(yè)實(shí)現升級，這也是他們的目標。

無(wú)人機處于1.0階段，接下來(lái)2.0要考慮的是如何實(shí)現完全自主飛行

“無(wú)人機還是一個(gè)新興事物，真正算起來(lái)，無(wú)人機真正的發(fā)展也就最多10年時(shí)間，對于新興事物來(lái)講，這個(gè)時(shí)間是非常短暫的。”曹飛表示。

在鎂客網(wǎng)的采訪(fǎng)中，針對無(wú)人機的發(fā)展，曹飛將2008年稱(chēng)作為元年，至于原因，有兩個(gè)。“2008年年初有一場(chǎng)雪災，給我的感觸是，我們應該找一種更為便利的方式去進(jìn)行災情的普查。緊接著(zhù)，汶川大地震的時(shí)候，當時(shí)國家還沒(méi)有無(wú)人機作業(yè)隊伍，是許多民營(yíng)無(wú)人機公司帶著(zhù)無(wú)人機去協(xié)助進(jìn)行勘察等事宜。”這是一個(gè)節點(diǎn)。

另外，也是在同一年，以大疆為主的無(wú)人機公司推動(dòng)了消費級領(lǐng)域的無(wú)人機發(fā)展，讓更多的人知道了無(wú)人機與航模的區別，也是對用戶(hù)的一種產(chǎn)品和市場(chǎng)教育。

在曹飛看來(lái)，現在的無(wú)人機處于1.0階段，接下來(lái)，大家要考慮的是如何突破2.0階段，即無(wú)人機全自主飛行，不需要人類(lèi)去干預。“我覺(jué)得，無(wú)人機與人工智能的結合應該是全方位的，不僅僅只是在整機的飛行上。從to B的角度來(lái)看，在后去數據處理、圖像識別等多個(gè)方面，無(wú)人機與人工智能領(lǐng)域有很多可以應用的結合點(diǎn)，需要的只是一個(gè)過(guò)程。”

如同汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中相繼出現加油站、收費站等等，現在的無(wú)人機行業(yè)還處于一個(gè)發(fā)展早期，相關(guān)設施還未成熟。曹飛表示，在未來(lái)，無(wú)人機行業(yè)會(huì )不斷的細分，從而發(fā)揮出真正的價(jià)值，尤其是在to B領(lǐng)域。

結語(yǔ)

曹飛介紹，在電網(wǎng)巡線(xiàn)市場(chǎng)，主要有這三家類(lèi)型的公司：

一種是原來(lái)就在電網(wǎng)系統中做電力設備的，在無(wú)人機項目火熱之后開(kāi)始跟風(fēng)，主要以出售無(wú)人機為主；一類(lèi)是像中飛艾維這樣，做全國業(yè)務(wù)，在當地都會(huì )與一些公司緊密聯(lián)系，從無(wú)人機研發(fā)到生產(chǎn)使用，到后期的數據分析處理，全都一手掌控；第三類(lèi)則是一些做無(wú)人機、研發(fā)算法的公司，相比于中飛艾維，他們對于行業(yè)的了解并不夠深入，也不會(huì )像前者這樣提供綜合性的服務(wù)應用。

也因此，在曹飛看來(lái)，在電網(wǎng)巡線(xiàn)過(guò)程中，他們是比較獨特的，除了先發(fā)優(yōu)勢，全面、專(zhuān)業(yè)是他們的最大競爭力。

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