傳統方式也好O2O也罷，汽車(chē)后市場(chǎng)何以總疲態(tài)盡顯？

隨著(zhù)人們生活質(zhì)量的不斷改善，在交通工具上，人們現在買(mǎi)車(chē)容易，換車(chē)也容易

隨著(zhù)人們生活質(zhì)量的不斷改善，在交通工具上，人們現在買(mǎi)車(chē)容易，換車(chē)也容易,在此基礎上，汽車(chē)越發(fā)的多了，私家車(chē)也越來(lái)越多了。根據中國公安部在1月15日公布的統計數據可知，截至2017年年底，我國的機動(dòng)車(chē)保有量為3.1億臺、其中汽車(chē)保有量則有2.17億輛。而龐大的汽車(chē)保有量也就意味著(zhù)其背后有巨大的養車(chē)市場(chǎng)。

隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷增加以及汽車(chē)更換率的不斷提升，養車(chē)這一市場(chǎng)規模正在不斷擴大。根據第三方市場(chǎng)研究咨詢(xún)公司相關(guān)數據可知，中國的汽車(chē)后市場(chǎng)規模將不下一萬(wàn)億元，而到了2021年，汽車(chē)后市場(chǎng)將繼續發(fā)力，市場(chǎng)規模預計將達到1.65億元人民幣。

汽車(chē)保有量增加，傳統汽車(chē)后市場(chǎng)現疲態(tài)

據了解，我國有49個(gè)城市的汽車(chē)保有量保持在100萬(wàn)以上，擁有200萬(wàn)以上汽車(chē)保有量的城市為19個(gè)，擁有300萬(wàn)輛以上汽車(chē)保有量的城市有6個(gè)，且這一數據還在不斷增加。從這些不斷增加的數據中可以知道，汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

根據2017年相關(guān)數據可知，截至到2016年年底，中國約有62萬(wàn)家汽車(chē)維修廠(chǎng)，對汽車(chē)的年維修量達到了5.3億輛，年產(chǎn)值規模超過(guò)了6000億元?；谶@龐大的汽車(chē)后市場(chǎng)規模以及帶來(lái)的巨大效益，出現了越來(lái)越多的相關(guān)廠(chǎng)商，無(wú)論是維修廠(chǎng)、4S店還是路邊養車(chē)廠(chǎng)都得到了快速的發(fā)展。

但隨著(zhù)市場(chǎng)對汽車(chē)后服務(wù)需求的多樣化發(fā)展，這些具有線(xiàn)下傳統性質(zhì)的汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)難以應對市場(chǎng)的多變性，還逐漸出現許多難以解決的問(wèn)題。

一來(lái)，在汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)中，企業(yè)間存在的形式極為分散，有夫妻檔、路邊攤等各種形式。而由于企業(yè)多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，這就使得汽車(chē)后市場(chǎng)整體不規范，個(gè)體間存在較大的差異，沒(méi)有嚴格的服務(wù)體系，給消費者帶來(lái)了不良的消費體驗。

二來(lái)，在汽車(chē)后市場(chǎng)的傳統門(mén)店中，由于其在價(jià)格以及產(chǎn)品流程上都不具備公開(kāi)透明性，極易讓消費者產(chǎn)生不信任感，不利于企業(yè)用戶(hù)規模的擴展。再者，汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域中，汽車(chē)配件生產(chǎn)渠道錯綜復雜，產(chǎn)品供應鏈過(guò)長(cháng)，極易導致企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)價(jià)格過(guò)高、市場(chǎng)難以把控的情況。

此外，在汽車(chē)后市場(chǎng)中，行業(yè)壟斷降低了消費者的消費體驗。由于原廠(chǎng)配件、養車(chē)協(xié)議等因素，導致汽車(chē)后市場(chǎng)基本被相關(guān)汽車(chē)廠(chǎng)商所壟斷，縮小了消費者的選擇范圍，導致行業(yè)發(fā)展逐漸呈現出良莠不齊的市場(chǎng)現狀。其中，最備受消費者詬病的要數4S店了，價(jià)格高昂不說(shuō)，對汽車(chē)零配件還具有強制性。

隨著(zhù)汽車(chē)創(chuàng )新品牌的不斷出現以及人們消費觀(guān)念不斷升級，汽車(chē)后市場(chǎng)上傳統線(xiàn)下門(mén)店運營(yíng)模式在面對消費者日益多樣化需求時(shí)已經(jīng)逐漸呈現出力不從心之勢。在愈加發(fā)達的時(shí)代，傳統線(xiàn)下門(mén)店在高速發(fā)展的汽車(chē)后市場(chǎng)上有些跟不上發(fā)展步伐，問(wèn)題逐漸暴露。

傳統汽車(chē)后市場(chǎng)運營(yíng)模式最讓人不滿(mǎn)的就是效率低下，究其原因主要是行業(yè)內沒(méi)有巨頭出現，企業(yè)多為散體，缺乏統一的標準來(lái)對此進(jìn)行規范，這種情況下，在汽車(chē)后市場(chǎng)上極易出現胡亂定價(jià)、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊等問(wèn)題。再者，如今汽車(chē)后市場(chǎng)保有結構逐漸呈現出老化趨勢、整體消費市場(chǎng)升級、加之政策對線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)的推動(dòng)，使得汽車(chē)后市場(chǎng)有了一條新的發(fā)展道路。

汽車(chē)后市場(chǎng)詬病多，O2O模式來(lái)助陣

2015年，在汽車(chē)后市場(chǎng)上曾發(fā)生過(guò)一件大事，央視在“3.15”晚會(huì )上指出在4S店中存在欺詐消費者等問(wèn)題，且欺詐率已經(jīng)高達73%。在汽車(chē)后市場(chǎng)中，這些謀取暴利的現象已經(jīng)是市場(chǎng)常態(tài)。而這種現象之所以出現，主要還是因為行業(yè)巨頭對產(chǎn)品的縱向壟斷。其實(shí)，這種現象早已經(jīng)出現，2015年的披露不過(guò)是積久成多之后的一次爆發(fā)而已。在此之前，汽車(chē)后市場(chǎng)有過(guò)一次重大變化。

2011年可以說(shuō)是汽車(chē)后市場(chǎng)的一個(gè)轉折時(shí)間點(diǎn)，在這一年里，互聯(lián)網(wǎng)養車(chē)運營(yíng)模式正式進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域。由于傳統的汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)已經(jīng)難以滿(mǎn)足不斷變化的市場(chǎng)需求，在此情況下，需要一種新的運營(yíng)模式來(lái)打破僵局，由此出現了互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)應用的出現已經(jīng)成為一種時(shí)代發(fā)展的必然趨勢。

來(lái)自羅蘭貝格管理咨詢(xún)(Roland Berger)發(fā)布的《中國汽車(chē)后市場(chǎng)供應鏈白皮書(shū)》調查研究數據顯示，2011到2016年的這段時(shí)間里，中國的汽車(chē)零配件市場(chǎng)得到了很好的發(fā)展，增長(cháng)速度快，其CAGR（復合增長(cháng)率）達到了20%，預計在2022年，市場(chǎng)規模將高于8000億元人民幣，整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)規模將突破10000萬(wàn)億元。國內汽車(chē)后市場(chǎng)規模之所以有如此快的發(fā)展，與互聯(lián)網(wǎng)的入局有著(zhù)莫大的關(guān)系。

在萬(wàn)億級別市場(chǎng)吸引下，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)開(kāi)始野蠻生長(cháng)。這些平臺的出現與加入，在一定程度上解決了汽車(chē)后市場(chǎng)線(xiàn)下門(mén)店的信息不對稱(chēng)等問(wèn)題。還加快了汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展速度，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車(chē)后市場(chǎng)向統一標準化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。

近來(lái)，京東、阿里、國美等電商界的巨頭在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域都有所布局。此外，還有不少汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)獲得了融資，在2017年，就有不下34起融資事件，而融資金額更是超過(guò)了50億元人民幣，汽車(chē)后市場(chǎng)呈現出一片欣欣向榮之勢。

就目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)這一運營(yíng)模式的出現，或將給傳統線(xiàn)下門(mén)店帶來(lái)沖擊，不少企業(yè)家認為其具有顛覆傳統市場(chǎng)的能力。然而，隨著(zhù)資本的進(jìn)入，汽車(chē)后市場(chǎng)新開(kāi)辟的另一條道路真能一本萬(wàn)利嗎？

創(chuàng )新模式下，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)痛點(diǎn)依舊

如今，汽車(chē)后市場(chǎng)仍舊處于不斷上升的態(tài)勢，且自今年開(kāi)始，汽車(chē)后市場(chǎng)將逐漸向成熟階段邁進(jìn)。雖說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)養車(chē)模式的啟用極大地彌補了傳統汽車(chē)后市場(chǎng)運營(yíng)中存在的問(wèn)題，但其在發(fā)展中也出現了一些新的問(wèn)題。

問(wèn)題一，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)平臺缺乏服務(wù)體系?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)模式雖說(shuō)在一定程度上減少了溝通成本，但與線(xiàn)下門(mén)店服務(wù)不同的是，在汽車(chē)維修保養方面，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)平臺難以保證上門(mén)服務(wù)在技術(shù)與質(zhì)量上能達到專(zhuān)業(yè)性要求，導致消費者不信任，對企業(yè)口碑產(chǎn)生不良影響。

問(wèn)題二，O2O平臺要想與傳統汽車(chē)后市場(chǎng)門(mén)店搶奪市場(chǎng)，補貼是最為快速的方法，但平臺實(shí)施補貼戰略就意味著(zhù)“燒錢(qián)”模式的開(kāi)啟。然而，通過(guò)大幅“燒錢(qián)”得來(lái)的用戶(hù)對平臺沒(méi)有感情，企業(yè)若是停止補貼行為，則難以維持用戶(hù)現有規模，持續燒錢(qián)行為只會(huì )加速企業(yè)死亡。像是推出了“一元系列”補貼政策的“智富惠”，還有諸葛修車(chē)網(wǎng)、博湃養車(chē)和車(chē)螞蟻等入局者就是因為無(wú)休止的補貼戰略，最終導致資金鏈斷裂，逐漸退出市場(chǎng)。

問(wèn)題三，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售比重嚴重失衡。據悉，國外的汽車(chē)后市場(chǎng)在配件、制造商、零售、服務(wù)中的占比分別是39%，21%，7%，33%；而我國在配件、制造商、零售中所占的比重則是37%，43%，8%，其中服務(wù)只占了12%。與國外較為成熟的市場(chǎng)相比，我國汽車(chē)后市場(chǎng)中各個(gè)業(yè)務(wù)間發(fā)展不平衡，特別是在用戶(hù)愈加關(guān)注的服務(wù)這一業(yè)務(wù)上。

總之，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)的出現是時(shí)代發(fā)展的必然。然而，其目前仍舊存在服務(wù)體系不足、燒錢(qián)過(guò)度等問(wèn)題。雖說(shuō)如此，但沒(méi)有什么事物一出現就是“完美”的，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)平臺要想逐漸提高其在市場(chǎng)中的地位，還有一段路程要走。

砥礪前行，互聯(lián)網(wǎng)新模式如何完成顛覆？

據悉，在發(fā)達國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)后市場(chǎng)占比已經(jīng)達到了五到六成，而我國才僅有一成。而今，要想提高汽車(chē)后市場(chǎng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的占比、擴大市場(chǎng)規模，就要對我國的汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)個(gè)“大改造”。

首先，對于線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施補貼政策在短期內雖然可以為平臺帶來(lái)大量的用戶(hù)，但其劣勢也顯而易見(jiàn)：平臺用戶(hù)缺少粘性。因此，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)要想獲得忠實(shí)用戶(hù)，還需調整平臺補貼戰略，找準自身定位，通過(guò)走垂直化路線(xiàn)、打造高品質(zhì)品牌來(lái)吸引更多消費者的注意，為企業(yè)口碑建設打好基礎。

其次，在汽車(chē)維修廠(chǎng)中，最為讓企業(yè)頭痛的問(wèn)題之一就是“人才”的缺失。而汽車(chē)后市場(chǎng)種類(lèi)繁雜，包括維修、養車(chē)、零配件等多個(gè)業(yè)務(wù)，這意味著(zhù)企業(yè)需要大量不同業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)保障企業(yè)高質(zhì)量的運營(yíng)。再者，無(wú)論是抓緊培養相關(guān)的技術(shù)人才、提高專(zhuān)業(yè)性、拉開(kāi)企業(yè)間距還是完善服務(wù)體系，都是為滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣化需求所應該具備的。

最后，擴張服務(wù)品類(lèi)范圍，以此來(lái)提升企業(yè)盈利額。相關(guān)資料顯示，在我國的汽車(chē)后市場(chǎng)零售額中，服務(wù)只占到了12%。而隨著(zhù)消費者對產(chǎn)品消費服務(wù)的愈加重視，在線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)上，加強產(chǎn)品消費服務(wù)體驗、對服務(wù)品類(lèi)進(jìn)行擴展，可以提升消費者的消費體驗，為消費者帶來(lái)更加全面的產(chǎn)品服務(wù)，提高企業(yè)營(yíng)收入。

就目前汽車(chē)后市場(chǎng)而言，由于互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)這一形式還存在服務(wù)不足、對資金過(guò)度依賴(lài)等問(wèn)題，所以傳統門(mén)店的存在還是有必要的。且由于在汽車(chē)后市場(chǎng)的傳統門(mén)店中還存在服務(wù)效率低下、收費高、市場(chǎng)繁雜等問(wèn)題，所以在短期內傳統線(xiàn)下門(mén)店與線(xiàn)上兩種共存成為當前社會(huì )所需。但不排除未來(lái)，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)顛覆傳統線(xiàn)下汽車(chē)后市場(chǎng)的可能性。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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