肢解測試雅迪繽鉆版E7Li，結果驚人

雅迪今年新推出了繽鉆版E7Li，這款車(chē)一經(jīng)發(fā)布便受到了用戶(hù)的廣泛關(guān)注

【雅迪今年新推出了繽鉆版E7Li，這款車(chē)一經(jīng)發(fā)布便受到了用戶(hù)的廣泛關(guān)注，中關(guān)村在線(xiàn)電動(dòng)車(chē)頻道的編輯實(shí)際騎行了一個(gè)月后，經(jīng)過(guò)重重破壞性測試、極限測試后，看到了雅迪E7Li的內在品質(zhì)。下面是該編輯的評測內容?！?/p>

筆者拿到雅迪E7Li樣車(chē)時(shí)恰逢眾籌階段，車(chē)輛暫未正式量產(chǎn)，所以工程樣車(chē)的電池與量產(chǎn)版車(chē)型存在些許差異（主要是電池數據與車(chē)輛中控的匹配上有細微差異，但不會(huì )對續航和動(dòng)力性能造成影響），其它方面與量產(chǎn)版車(chē)型無(wú)異。

提車(chē)地點(diǎn)位于北京房山區六環(huán)外的一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商倉庫，根據經(jīng)銷(xiāo)商大哥的介紹，這臺車(chē)是真正意義上北京地區第一輛雅迪E7Li，所以車(chē)子到的時(shí)候他也實(shí)際感受了一下，整體感覺(jué)不錯，車(chē)子的品質(zhì)配得上六千元的售價(jià)。

六環(huán)外倉庫喜提北京首臺雅迪E7Li

筆者認為雅迪E7Li在自然光線(xiàn)下看上去更加通透，車(chē)輛的白色外殼有一種“瓷感”，用手敲擊也能明顯感覺(jué)到塑件厚度和質(zhì)量都遠超一般大路貨，看來(lái)繽鉆版的品質(zhì)提升至少在外殼上部分兌現了此前的宣傳。

塑件和車(chē)燈都給人一種通透的視覺(jué)效果

除了外殼，雅迪E7Li的車(chē)燈部分也給筆者一種更加通透的質(zhì)感。雅迪在之前的宣傳中提到了車(chē)燈材質(zhì)使用了德國拜耳的抗紫外線(xiàn)PC原料，雖然肉眼看不出燈殼的材料究竟是什么，但那種通透明亮的既視感甚至有一種超越玻璃的感覺(jué)。

雅迪E7Li給人一種壯壯的感覺(jué)

從視覺(jué)效果來(lái)看，雅迪E7Li無(wú)論是后視鏡桿、車(chē)撐、液壓減震彈簧，還是后平叉，都有一種粗壯的感覺(jué)，粗壯在某些方面就代表著(zhù)結實(shí)耐用，代表著(zhù)車(chē)子的品質(zhì)。還未試車(chē)，雅迪E7Li就能讓人感覺(jué)很踏實(shí)。

超清負顯液晶儀表顯示很清晰

為保證續航測試的數據準確，筆者將E7Li電池充電一整夜（12小時(shí)以上），以確保電池充滿(mǎn)。這里需要介紹一下雅迪E7Li的充電器，它輸出功率240W，4A的輸出電流基本上保證了電池理論上能夠在5個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)。此外，雅迪E7Li充電器采取了主動(dòng)散熱的方式，有助于避免充電器過(guò)熱。

雅迪E7Li充電器

待電池完全充滿(mǎn)后，筆者從中關(guān)村地鐵站出發(fā)開(kāi)始了全程GPS記錄的極限續航測試環(huán)節。

測試全程絕大部分為柏油鋪裝路面

為了真實(shí)模擬大部分用戶(hù)的日常騎行習慣，測試者體重75Kg，測試過(guò)程將平均車(chē)速控制在25Km/h左右，部分擁堵路段車(chē)速較低，起步剎車(chē)頻繁，而郊區路段車(chē)速較高，基本保持在30-35Km/h范圍內，測試時(shí)段室外氣溫38℃左右，全程柏油鋪裝路面行駛。

使用行者APP記錄續航測試全程數據

根據行者APP記錄的數據，測試過(guò)程中上坡路段占比18.7%，下坡路段占比20.6%（爬坡主要集中在郊外丘陵山區路段），海拔范圍47.9m-172m。

實(shí)測結果，雅迪E7Li在滿(mǎn)電狀態(tài)下實(shí)測續航里程為85.31Km，測試歷時(shí)3小時(shí)33分鐘（不含等待紅綠燈的時(shí)間），過(guò)程最高時(shí)速34.87Km/h，平均速度23.96Km/h，與一般用戶(hù)日常城市騎行數據基本一致。

續航測試車(chē)速曲線(xiàn)

通常情況下，60V 20Ah搭配800W電機的一般電動(dòng)車(chē)續航里程在60-70Km左右。雅迪E7Li能夠達到85Km的實(shí)際續航里程，表現令人驚喜，雅迪E7Li的輕量化鋰電池和高效能GTR寬頻動(dòng)力電機對于續航能力提升有著(zhù)突出貢獻。

這次路測中，筆者更多的是熟悉了車(chē)況和了解了續航里程。但車(chē)輛的加速、爬坡、制動(dòng)等方面的表現依舊缺乏數據支撐，單純的主觀(guān)描述顯然不夠嚴謹，只有數據才能最真實(shí)直觀(guān)地反映問(wèn)題。

雅迪E7Li測試成績(jì)一覽

在性能測試方面，筆者沿用了此前的測試標準，最大限度避免外部因素對實(shí)測數據帶來(lái)的影響。需要注意的是，由于測試場(chǎng)地是戶(hù)外環(huán)境，環(huán)境溫度可能是測試中最大的變量因素。

測試加速性能，筆者挑選了一段鮮有車(chē)輛行人經(jīng)過(guò)的路段，劃定50m的測試長(cháng)度，以最大動(dòng)力輸出起步，測試三次取平均值，以完成50m測試用時(shí)衡量車(chē)輛在加速方面的能力。

雅迪E7Li采用了雅迪自主開(kāi)發(fā)的GTR電機

實(shí)測結果顯示，雅迪E7Li平均用時(shí)7.58s，這一數字甚至超過(guò)了此前測試的多款1200W功率車(chē)型，可見(jiàn)GTR電機在動(dòng)力輸出方面的確有著(zhù)更出色的表現。筆者在加速測試中，前半程車(chē)輛動(dòng)力輸出相當強勁，并且加速過(guò)程沒(méi)有明顯的段落頓挫感，后半程加速更加平穩，最終沖線(xiàn)時(shí)車(chē)速臨近最高車(chē)速。

在爬坡測試中，筆者選擇了日常生活中最為常見(jiàn)的過(guò)街天橋，這幾乎也是一般用戶(hù)實(shí)際生活中面臨的最大爬坡（坡度比一般地庫更大）。

爬坡測試場(chǎng)地為5°上坡的過(guò)街天橋

過(guò)街天橋上坡全長(cháng)53m，實(shí)測坡度8.75%（仰角5°），騎手與乘客體重合計170Kg左右，同樣取三次測試結果平均值。實(shí)測顯示，ECO檔位下E7Li載重爬坡平均用時(shí)13.90s，Sport檔位平均用時(shí)13.84s，這樣的成績(jì)已經(jīng)可以媲美很多1200W功率車(chē)型，考慮到E7Li使用的GTR電機標稱(chēng)功率僅為800W，雅迪GTR電機的爬坡性能可見(jiàn)一斑。

很多用戶(hù)在日常騎行過(guò)程中，30Km/h已經(jīng)是較快的車(chē)速了，所以制動(dòng)測試也選擇此速度為基準車(chē)速。測試前將胎壓調整至輪胎推薦壓力值，測試三次取平均，計算平均剎車(chē)距離。

緊急制動(dòng)車(chē)輛狀態(tài)非常穩定

實(shí)測結果顯示，E7Li制動(dòng)平均距離為4.69m，而新國標中對于電動(dòng)自行車(chē)的剎車(chē)要求則是在25Km/h干態(tài)下前后同時(shí)制動(dòng)距離≤7m，這樣的測試表現遠好于國標中的要求。同時(shí)，E7Li在緊急制動(dòng)中沒(méi)有出現側滑現象，前減震“壓頭”有效緩解了對于騎手手腕部的沖擊，整體表現非常穩定。

在經(jīng)歷了幾次路測以及中間各種早晚高峰的騎行，筆者也更加全面地了解了雅迪E7Li的騎行體驗。

騎行舒適度方面，雅迪E7Li表現可圈可點(diǎn)。階梯式的座墊設計給予騎手更大的支撐面積，整體雖然保持了一個(gè)向下的傾斜角度，但得益于汽車(chē)級四向拉伸的阿基里斯皮革材料提供了充足的摩擦力，騎手并不會(huì )因為這些向下的傾斜角度而向下滑動(dòng)，可以長(cháng)時(shí)間保持一個(gè)舒適的騎行姿態(tài)。

雅迪E7Li座墊軟硬適中且騎手不易出現滑移

另外，軟硬適中的座墊給騎手帶來(lái)的充足的支撐力，同時(shí)在顛簸路段下配合減震給騎手帶來(lái)良好的緩沖。如果載人騎行的話(huà)，后座空間也保留了充足的余量，配合座桶兩側可折疊的支腳，乘客也能夠保持一個(gè)相對自然舒適的姿態(tài)。

加長(cháng)沖程的川南液壓減震系統

說(shuō)到減震，筆者還是要表?yè)P一下雅迪E7Li采用的前后川南液壓減震系統。加長(cháng)的沖程雖然給人一種“彈彈”的感覺(jué)，但在顛簸路段下，偏軟的調教有效緩沖了車(chē)輪的上下震動(dòng)，雖然還做不到如履平地，但也不會(huì )顛到雙手發(fā)麻。

前后碟剎穩定且安靜

雅迪E7Li給人另外一個(gè)深刻的印象就是安靜。通常電動(dòng)車(chē)的噪音主要來(lái)自?xún)煞矫?，一方面是行駛過(guò)程中電機的噪音，另一方面就是碟剎磨碟的噪音。而雅迪對GTR電機進(jìn)行了相當深入的優(yōu)化，行駛過(guò)程中噪音幾乎可以忽略不計，而對置雙缸碟剎系統最大限度避免了磨碟現象的發(fā)生，自然也不會(huì )出現那種摩擦的噪音。

踏板空間對于男性用戶(hù)來(lái)說(shuō)都綽綽有余

對于長(cháng)距離騎行來(lái)說(shuō)，保持身體各部位都處在一個(gè)自然放松的狀態(tài)能夠有效緩解疲勞。雅迪E7Li腳踏部位空間非常寬裕，即便是身材較為高大的男性用戶(hù)也不會(huì )感到局促。筆者身高180cm，在騎行中腿和腳依然有足夠的活動(dòng)空間可以活動(dòng)放松，即便腳下再放一個(gè)背包也是綽綽有余。

用戶(hù)可以輕松找到一個(gè)自然舒適的騎行姿勢

另外，雅迪E7Li整車(chē)也采用了人體工程學(xué)的構造，整車(chē)高度、座桶高度、車(chē)把寬度、座桶與車(chē)把距離等在設計上都充分考慮了用戶(hù)的實(shí)際體驗，筆者找來(lái)幾位身高相差較大的同事體驗了一下，大家都能非常容易地找到一個(gè)自然舒適的騎行姿勢。

總而言之，雅迪E7Li很多時(shí)候都能夠給人帶來(lái)一種騎行的愉悅感，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不再是一個(gè)單純的代步工具，它完全能夠融入到城市生活中，成為用戶(hù)日常生活的一部分。

筆者在一個(gè)月的騎行體驗中，也碰到了不少的意外，這里也和大家一同分享一下。

第一次長(cháng)距離騎行過(guò)程中就發(fā)生了一些小意外，例如車(chē)輛被輪胎卷起的石塊擊中，底盤(pán)也在下馬路牙子時(shí)被蹭到，期間還經(jīng)歷了一些路況極差的路段。一般來(lái)說(shuō)，如果從馬路牙子上慢慢下來(lái)，E7Li的底盤(pán)高度并不至于被蹭到，但如果車(chē)速較快，前減震壓縮將導致底盤(pán)剮蹭甚至磕碰，這一點(diǎn)需要大家注意。不過(guò)好在并沒(méi)有對車(chē)輛外觀(guān)造成破壞，否則之后的拍攝將很難進(jìn)行。

馬路牙子容易刮擦車(chē)輛底盤(pán)

實(shí)際上，大家也能從圖片中看到車(chē)輛側面有碰撞刮擦的痕跡，這是在騎行時(shí)與側方而來(lái)的三輪車(chē)發(fā)生了擦碰留下的痕跡。得益于雅迪E7Li車(chē)身外殼采用的高品質(zhì)塑件，撞擊也僅僅只是留下了一些三輪車(chē)上油漆的痕跡，E7Li的車(chē)身并未出現破損的情況。

另外，筆者在騎行中還不小心壓到了碎玻璃渣子，一般來(lái)說(shuō)這種鋒利物體有可能會(huì )損傷輪胎甚至引發(fā)爆胎。雅迪E7Li前后均采用了正新品牌的真空輪胎，碎玻璃很難對厚實(shí)的胎面造成損傷。

暴雨沖刷后煥然一新的車(chē)身

在日常騎行體驗過(guò)程中恰逢北京入夏以來(lái)最大一場(chǎng)雨，由于E7Li支持整車(chē)防水，所以筆者也并沒(méi)有對車(chē)輛做任何的遮蓋，并趁機沖刷一下車(chē)身的浮塵。雨停后車(chē)子煥然一新，正常啟動(dòng)沒(méi)有任何問(wèn)題，座桶內部和電池倉也沒(méi)有任何進(jìn)水的跡象，控制面板也沒(méi)有因為淋雨而出現異常。反觀(guān)筆者之前的座駕，P檔已經(jīng)因為淋雨出現了失靈的現象，電池倉也有進(jìn)水的痕跡。

完全不懼暴雨的雅迪E7Li前面板

降雨期間筆者并沒(méi)有將車(chē)輛推離車(chē)場(chǎng)，由于地勢低洼的原因，車(chē)場(chǎng)在一夜暴雨之后積水嚴重，后輪電機浸沒(méi)大半。待積水退去一些后，筆者趕忙去查看車(chē)輛是否有受損的情況。

電機被路邊積水浸泡了一整夜（水勢已退）

為了測試一夜的浸泡后車(chē)輛能否正常行駛，筆者也是上路進(jìn)行了測試。由于道路積水較為嚴重，部分路段也是涉水騎行，車(chē)子駛過(guò)激起水花四濺，動(dòng)力輸出完全沒(méi)有受到雨水的影響。

值得一提的是，由于筆者的粗心，將充電器遺忘在了腳踏板處，雨水也從風(fēng)扇口進(jìn)到了充電器內部。本以為充電器就會(huì )因此報廢，但筆者向雅迪工程人員咨詢(xún)之后得知，雅迪E7Li充電器同樣支持防水，所以只要將水排除后晾干基本不會(huì )有太大問(wèn)題。之后的使用也驗證了這一說(shuō)法，現在充電器還能正常工作，在防水上筆者一定要給雅迪E7Li點(diǎn)贊。

大燈在連日大雨中也并沒(méi)有出現進(jìn)水或者水霧凝結的現象

在隨后幾天的騎行中，雅迪E7Li車(chē)燈內部也沒(méi)有出現水霧凝結，這說(shuō)明E7Li在車(chē)燈的防霧和密封性上都做的非常到位，看來(lái)IPX7的防水絕不是說(shuō)說(shuō)而已。

不過(guò)，雨天騎行對于剎車(chē)也提出了更高要求，雨天路滑，但E7Li制動(dòng)相當穩定，緊急制動(dòng)下后輪抱死，但車(chē)輛并沒(méi)有出現側滑跑偏的情況。

雅迪E7Li鋁合金擱腳

鑒于雅迪E7Li官方宣稱(chēng)擁有超越摩托車(chē)的高品質(zhì)，為了證實(shí)，筆者還是想用更加暴力的方式測試一下。

將車(chē)輛側板和前面板拆下露出走線(xiàn)和車(chē)架

首先筆者拆下了雅迪E7Li的前面板，可以看到內部井然有序的排線(xiàn)和黑色車(chē)架，筆者嘗試用扳手敲擊車(chē)架鋼管，表面雖然出現了撞擊痕跡，但表面漆膜并未脫落，即便用螺絲刀和扳手對其進(jìn)行刮擦敲擊，表面漆膜也并沒(méi)有輕易被破壞。在敲擊過(guò)程中也能感受到E7Li車(chē)架要比一般車(chē)型更加厚實(shí)，漆膜也更加厚實(shí)，沒(méi)有看到毛刺或者其它的表面缺陷。

內部的線(xiàn)纜也引起了筆者的興趣。這并不是筆者第一次拆車(chē)，所以對電動(dòng)車(chē)內部的走線(xiàn)還是有一定的了解。E7Li的線(xiàn)纜明顯感覺(jué)連接排布更為規整，接頭也都是用卡扣鎖死，一般顛簸也不會(huì )脫落。

電氣元件的暴力防水測試

電池倉防水性能極強

筆者也特意找來(lái)了一個(gè)噴壺對著(zhù)里面一通亂噴，這樣還不過(guò)癮，打開(kāi)座桶蓋，對里面的空氣開(kāi)關(guān)和電池倉也來(lái)一場(chǎng)傾盆暴雨，隨后通電，車(chē)輛已然能夠正常運轉，沒(méi)有出現任何異常。

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雅迪E7Li平穩通過(guò)泥濘路段

筆者還試著(zhù)騎行了一段泥濘路，雅迪Z7Li都很平穩地通過(guò)了，它的動(dòng)力、減震性能、輪胎抓地力都很強。

測試總結：

雅迪E7Li，無(wú)論是外觀(guān)、細節、車(chē)輛品質(zhì)，還是實(shí)用性能方面都表現出了雅迪一貫的高品質(zhì)，比同類(lèi)產(chǎn)品高出一倍，出色的駕乘體驗也給人留下了深刻印象。這些實(shí)實(shí)在在的提升直接帶來(lái)了體驗的升級，筆者已經(jīng)成為了雅迪E7Li的鐵桿粉絲，希望雅迪能繼續堅持品質(zhì)之路，給我們廣大用戶(hù)提供更高端、更智能、更舒適的電動(dòng)車(chē)。

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