劍走偏鋒還是欲蓋彌彰，北汽新能源的“天選之路”還在繼續？

新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)已成定局，為了能在市場(chǎng)上獲得更多市場(chǎng)份額，各路車(chē)企紛紛進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域

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據中汽協(xié)發(fā)布數據：2018年1-6月，新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比去年分別增長(cháng)94.9%和111.5%。這意味著(zhù)在不久的將來(lái)，燃油車(chē)會(huì )逐漸淡出市場(chǎng)，而新能源汽車(chē)在電池配套設施得以完善后將成為馬路上的“主角”。

在新能源汽車(chē)成為大勢所趨之后，行業(yè)也逐漸實(shí)現在產(chǎn)業(yè)化和規?；系娘w躍式發(fā)展，眾多新能源車(chē)企間也在你追我趕。數據顯示，2017年北汽新能源的EC系列全球累計銷(xiāo)售78079輛，超越特斯拉、比亞迪，成為全球銷(xiāo)量第一的新能源車(chē)型。北汽這匹黑馬之所以能在特斯拉和比亞迪的圍剿中撕開(kāi)一道口子，在新能源市場(chǎng)上占據一席之地，與其精確的市場(chǎng)布局和強大的售后保證有莫大關(guān)系。

越野、新能源是黔驢技窮，還是新路線(xiàn)？

當北汽集團有了北汽新能源這張新名片之后，便迫不及待地想把它推廣到全世界。8月8日，“北京前鋒電子股份有限公司”正式更名為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”，這是其將新能源推向世界的第一步?？雌饋?lái)，北汽在市場(chǎng)上應該得到了極為不錯的發(fā)展，其市場(chǎng)份額也該越來(lái)越高才是。但事實(shí)卻并非如此。

相關(guān)數據顯示，2017年，北汽集團汽車(chē)銷(xiāo)量146.6萬(wàn)輛，同比下降24%，其中，北汽自主品牌銷(xiāo)量為23.6萬(wàn)，同比下降48.4%，其中北京汽車(chē)旗下北京奔馳全年銷(xiāo)量為33.5萬(wàn)輛，同比增幅達到27%，并且超額完成了年度銷(xiāo)量目標。北汽全年虧損高達75.01億，更令人震驚的是，北汽在2014~2017年期間虧損總額高達154.86億元?？梢哉f(shuō)如果沒(méi)有合資公司北京奔馳的利潤支持，北汽估計早就撐不住了。

在此情況下，北汽集團董事長(cháng)徐和誼表示，“創(chuàng )新是唯一辦法，沿著(zhù)老路走沒(méi)戲。加大創(chuàng )新力度、走適合自己的創(chuàng )新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創(chuàng )新之路，燃油車(chē)不玩了，北汽沒(méi)戲，或者戲也不大。”總而言之就一句話(huà)，反正北汽燃油車(chē)型競爭不過(guò)眾多合資巨頭和自主品牌，不如專(zhuān)注于取得初步成績(jì)的新能源汽車(chē)。

于是，北汽繼長(cháng)安之后宣布放棄燃油車(chē)，計劃在2025年，全國范圍內停產(chǎn)停售自主品牌燃油車(chē)型（不包含越野車(chē)），未來(lái)北汽將以越野和新能源這兩大板塊為主要發(fā)展目標，尤其是后者。

在過(guò)去的幾年中，除了北京奔馳、北京現代等合資品牌，北汽僅在越野和新能源實(shí)現了較大突破。北汽越野在2017年賣(mài)出了4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)45.3%，BJ40系列更是連續6個(gè)月占據中國品牌越野車(chē)銷(xiāo)量榜首。而北汽新能源在2017年賣(mài)出10.3萬(wàn)輛，實(shí)現了98%的高增長(cháng)率，這一銷(xiāo)量占據了國內2017年新能源汽車(chē)23%的市場(chǎng)份額，北汽也因此成為了國內首家年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)十萬(wàn)輛的新能源車(chē)企。

需要注意的是，北汽新能源雖說(shuō)在純電動(dòng)車(chē)方面取得了初步成就，但要角逐廣闊的新能源汽車(chē)市場(chǎng)恐怕還有很長(cháng)一段路要走。如今，經(jīng)歷大半年時(shí)間，北汽新能源登陸資本市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入倒計時(shí)，“借殼上市”只差臨門(mén)一腳。

浪潮下的暗涌，北汽“借殼上市”風(fēng)險尚存

早在中國新能源市場(chǎng)初現端倪時(shí)，北汽就著(zhù)手新能源汽車(chē)的戰略布局。于2009年成立的北汽新能源公司是國內第一家獨立于傳統燃油汽車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，隨后飛速發(fā)展，直逼特斯拉、比亞迪的霸主地位，EC系列更是堪稱(chēng)“世界最好賣(mài)的純電動(dòng)車(chē)”，在全球新能源汽車(chē)排行榜中穩居第一。然而，穩扎穩打的北汽新能源為什么要冒著(zhù)失敗的風(fēng)險，選擇代價(jià)遠超直接IPO的“借殼”方式上市？

北汽急于上市的原因在于等不起。如果按照登陸主板“需三年持續盈利”的要求，北汽新能源從2016年實(shí)現盈利，則需等到2019年才能上市。以目前的政策變化和市場(chǎng)紅利的消退速度來(lái)看，場(chǎng)內玩家誰(shuí)能越早應對，誰(shuí)就能在后續的競爭中占據優(yōu)勢。此外，北汽新能源對于資本的迫切還在于兩個(gè)因素，一是拓展新能源業(yè)務(wù)需要加大資源投入；二是北汽新能源在核心“三電”技術(shù)上并沒(méi)有占據明顯的優(yōu)勢。在新進(jìn)入者和跨界勢力的不斷擠壓之下，北汽只有盡快搶灘資本市場(chǎng)，才能筑起護城墻，防患于未然。

然而，借殼上市就能保證北汽新能源加速升級，實(shí)現全面新能源化的目標嗎？那也未必。

一來(lái)，借“殼”上市有風(fēng)險。除了負擔借殼方案推進(jìn)，北汽新能源還要處理前鋒電子留下的如因早年多次虛假陳述，欺騙廣大投資者，前鋒電子不僅被監管部門(mén)處以頂格罰款，還面臨著(zhù)多達七千六百萬(wàn)的訴訟賠償等歷史遺留問(wèn)題。值得注意的是，以上索賠糾紛至今仍未被計提，公司表示無(wú)法根據現有情況判斷投資者索賠訴訟可能對公司造成的影響。而這些賠償到最后極有可能交由北汽新能源來(lái)承擔。

加上如今A股的大勢并不穩定，今年就已經(jīng)多次出現汽車(chē)股集體下跌的情況，甚至連獨角獸企業(yè)寧德時(shí)代也未能幸免，北汽新能源作為寧德時(shí)代的下游大客戶(hù)，上市后也勢必受到影響。此外，北汽還將面臨產(chǎn)品銷(xiāo)量、品牌影響力、股市波動(dòng)帶來(lái)的諸多壓力。

二來(lái)，補貼退坡帶來(lái)的連鎖反應。6月12日，財政部調整補助政策，取消續航里程150公里以?xún)鹊男履茉窜?chē)補貼，300公里以?xún)妊a貼大幅減少，300公里以上續航車(chē)型將享受更多補貼。而當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)上低續航車(chē)型占大多數，這次補貼政策的調整將使眾多新能源車(chē)企獲得的補貼大幅縮水。據統計，北汽新能源2017年應收國家補貼資金27.71億，應收地方補貼資金21.88億，合計49.59億，而北汽新能源整一年的營(yíng)業(yè)額才109億，利潤僅5800萬(wàn)，可以想象，一旦補貼完全退出，北汽將會(huì )承受怎樣的打擊。

以北汽新能源EC系列最暢銷(xiāo)的EC180和EC200為例，在補貼政策調整后，從過(guò)去每輛3.6萬(wàn)的國家補貼減少至1.5萬(wàn)。據統計，EC系列占比北汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量多達八成，隨著(zhù)補貼退場(chǎng)，以EC系列為代表的低端車(chē)將面臨淘汰，這對于一向以高端產(chǎn)品見(jiàn)短的北汽是一個(gè)巨大的考驗。另外，為了趕在新政實(shí)施之前拿到更多的補貼，車(chē)源積累過(guò)多，怎么清理這些車(chē)輛也成了困擾北汽的難題之一。

三來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)競爭激烈。北汽新能源在2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量短暫登頂后，2018年上半年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量又被比亞迪、特斯拉趕超，位居第三，僅領(lǐng)先第二集團的寶馬5000多輛，后面還有日產(chǎn)、大眾、榮威等虎視眈眈。不僅老牌新能源車(chē)企在掰手腕，國外車(chē)企、合資企業(yè)也在蠢蠢欲動(dòng)。特斯拉在上海建超級工廠(chǎng)、大眾、奔馳、寶馬、福特等跨國巨頭新建或擴建合資企業(yè)、蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力自帶優(yōu)勢進(jìn)場(chǎng)……這些獨資、合資和協(xié)議的涌現將給北汽帶來(lái)新一輪的市場(chǎng)壓力。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴張的必然趨勢下，加上雙積分政策壓力，預計未來(lái)將會(huì )有更多的傳統車(chē)企和造車(chē)新勢力加入混戰，只為在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一展拳腳。

四來(lái)，北汽新能源核心技術(shù)難言?xún)?yōu)勢。作為中國新能源汽車(chē)企業(yè)代表之一的比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機、電控等新能源汽車(chē)核心技術(shù)，打通了電池到整車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，而北汽新能源在電機電控方面能進(jìn)行自產(chǎn)供應，但電池主要依賴(lài)國軒高科和孚能科技提供。北汽新能源電池技術(shù)的短板依舊明顯。前段時(shí)間北汽EC180被控訴電池性能衰弱速度快就是一個(gè)例子。

目前來(lái)看，摒棄了燃油車(chē)的北汽現在只有新能源汽車(chē)這一殺手锏了，未來(lái)北汽迫切在新能源領(lǐng)域打開(kāi)新局面。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，上市不是終點(diǎn)，而是另一個(gè)開(kāi)端，要應對外界因素和自身限制帶來(lái)的諸多挑戰，北汽新能源需要做好充足的準備。

“技術(shù)+服務(wù)+布局”的組合拳，北汽突出重圍有望？

盡管新能源汽車(chē)還未完全與廣大消費者產(chǎn)生化學(xué)反應，但綠色發(fā)展已然成為當今社會(huì )發(fā)展的主流價(jià)值取向，加上政府政策的扶持，新能源汽車(chē)的普及只是時(shí)間問(wèn)題。北汽作為我國新能源汽車(chē)行業(yè)的先行者，要怎么做才能擺脫束縛，在市場(chǎng)上得到更好的發(fā)展？

做法一：改進(jìn)“換電模式”，解決行業(yè)痛點(diǎn)。新能源汽車(chē)普及受阻的痛點(diǎn)之一是充電設施的不完善。北汽新能源的“換電模式”針對這個(gè)痛點(diǎn)，提供了目前最具現實(shí)意義的解決方案。但換電模式還存在換電站建設成本高昂、換電過(guò)程存在安全隱患、投資回報率低等問(wèn)題。北汽新能源應首先考慮改進(jìn)換電模式，集中資源成立專(zhuān)家科研小組，加大研發(fā)投入，推出切實(shí)的解決方案來(lái)應對換電模式存在的不足。

做法二：完善領(lǐng)域產(chǎn)品，提升汽車(chē)銷(xiāo)量。第一，北汽應積極看待補貼退坡事件，及時(shí)停產(chǎn)低續航的EC系列，將堆積的產(chǎn)品分配到潛力較好的共享汽車(chē)和分時(shí)租憑市場(chǎng)中去；第二，乘勝追擊，迎合補貼新規推出續航更長(cháng)的、能繼續享受補貼的乘用車(chē)，保持純電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上的競爭力；第三，在專(zhuān)用運營(yíng)車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域提供相應的產(chǎn)品，如出租車(chē)、公交車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和物流車(chē)等，深耕細分領(lǐng)域，瞄準市場(chǎng)特點(diǎn)，采取定點(diǎn)投放的策略，有利于擴大企業(yè)市場(chǎng)份額。

做法三：布局充電設施，完善服務(wù)體系。在換電模式實(shí)現普及之前，充電樁仍是新能源汽車(chē)的命脈所在。北汽新能源要把充電設施的建設放在重要地位，建設完善的充電網(wǎng)絡(luò )，完善智能電網(wǎng)管理體系，讓用戶(hù)可以通過(guò)定位對周邊充電設施進(jìn)行預約，在移動(dòng)設備上隨時(shí)掌握車(chē)輛信息，為用戶(hù)提供智能化充電服務(wù)。不光要建設社會(huì )公共充電樁，北汽新能源還應設法降低私人充電樁成本，幫助個(gè)人用戶(hù)安裝充電設施，解決車(chē)主里程顧慮、充電焦慮等問(wèn)題。

做法四：加強核心技術(shù)研發(fā)，構建汽車(chē)新生態(tài)圈。新能源汽車(chē)到頭來(lái)比拼的依然是核心“三電”技術(shù)，北汽新能源應集合資源投入研究，提升北汽新能源汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)能力，推進(jìn)“三電”核心創(chuàng )新技術(shù)落地，提高國內和國際市場(chǎng)競爭力。此外，以開(kāi)放的態(tài)度，通過(guò)合資合作，匯聚國內外資源，建設新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新中心，實(shí)現自身和行業(yè)共同進(jìn)步，并與互聯(lián)網(wǎng)科技公司開(kāi)展合作，協(xié)同發(fā)展、構建蓬勃的新能源生態(tài)圈。

總而言之，新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)已成定局，為了能在市場(chǎng)上獲得更多市場(chǎng)份額，各路車(chē)企紛紛進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。北汽要想在競爭激烈的市場(chǎng)上站穩腳跟，獲得更多的市場(chǎng)份額，其在面臨行業(yè)痛點(diǎn)和自身困擾時(shí)，唯有深化核心技術(shù)，走多元化路線(xiàn)、布局多領(lǐng)域以及推動(dòng)換電模式的落地與普及，才能贏(yíng)得更多的市場(chǎng)，從而為企業(yè)帶來(lái)更好的發(fā)展機遇。

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