哈羅打車(chē)正式上線(xiàn)，這次有點(diǎn)低調

伴隨著(zhù)先前的信任風(fēng)波，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)爭奪戰比以往緩和。哈羅作為新入局者，是攪動(dòng)市場(chǎng)漩渦，還是順勢而為，我們拭目以待。

10月12日凌晨，哈羅出行創(chuàng )始人兼CEO楊磊在朋友圈宣布，打車(chē)業(yè)務(wù)上線(xiàn)，并配一張上海地區的APP截圖。有消息透露，如今上海、成都和南京已經(jīng)進(jìn)行了試點(diǎn)。

此前，在9月17日，哈羅單車(chē)迎來(lái)兩周年慶，同時(shí)官方宣布品牌升級，由哈羅單車(chē)升級為哈羅出行。升級之后的哈羅，旗下業(yè)務(wù)涵蓋共享單車(chē)、助力車(chē)、汽車(chē)、公交、地鐵等。不光這樣，哈羅出行還將接入出行和生活服務(wù)等領(lǐng)域。

最新數據顯示，上線(xiàn)兩年，哈羅單車(chē)進(jìn)駐全國300個(gè)城市，日訂單超2000萬(wàn)次，用戶(hù)超2億，是行業(yè)第一。楊磊表示，以共享單車(chē)作為底層流量業(yè)務(wù)，嫁接更多城市出行業(yè)務(wù)。

根據APP顯示的信息來(lái)看，哈羅打車(chē)功能在單車(chē)的另一側，點(diǎn)開(kāi)后即可跳轉到打車(chē)界面。

哈羅打車(chē)服務(wù)的界面比較簡(jiǎn)潔，背景是用戶(hù)所在地的縮略地圖，下方是用戶(hù)所在地點(diǎn)和目的地的顯示欄。輸入目的地后，哈羅會(huì )自動(dòng)顯示一個(gè)計費區間。在計費區間下面標著(zhù)一行小字：以計價(jià)器金額為準。點(diǎn)擊“呼叫出租車(chē)”后，很快就有司機響應。

哈羅德計費區間分別為最低估計里程費和最高估計里程費，里程費則是由行程費和時(shí)長(cháng)費構成。根據測試，最高和最低費用的差額為幾元到幾十元不等，行程距離越長(cháng)，差額越大。

和同類(lèi)的出行服務(wù)提供方相比，哈羅打車(chē)的計價(jià)費用相對較高。以南京地區為例，按照3公里的起步價(jià)計費標準，哈羅打車(chē)的最低估價(jià)為10元以上，其他方大多為9元，包括傳統出租車(chē)。

相較于其他開(kāi)拓打車(chē)業(yè)務(wù)的平臺，哈羅打車(chē)顯得相對低調。不論是滴滴、易到，還是首汽和美團，在上線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，都會(huì )進(jìn)行大規模的宣傳，推出一系列優(yōu)惠服務(wù)，吸引用戶(hù)使用該服務(wù)。而哈羅除了在此前的兩周年慶上宣布品牌升級，得到媒體大范圍報道之外，此番正式上線(xiàn)的宣傳明顯小了很多。在哈羅的一系列服務(wù)里，單車(chē)業(yè)務(wù)依然是主推的。

但是，哈羅想做的顯然不止這么多。作為一匹黑馬，哈羅戰勝了最先入局的ofo和摩拜，成為行業(yè)第一。背靠螞蟻金服，于今年完成了第F輪融資。此番上線(xiàn)打車(chē)服務(wù)，可能只是哈羅的第一步。

目前，我國的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正受到以滴滴和美團為首的巨頭角逐。伴隨著(zhù)先前的信任風(fēng)波，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)爭奪戰比以往緩和。哈羅作為新入局者，是攪動(dòng)市場(chǎng)漩渦，還是順勢而為，我們拭目以待。

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