新能源廝殺之下，長(cháng)城能否破開(kāi)焦慮尋獲新機？

近期，長(cháng)城正式發(fā)布新能源汽車(chē)獨立品牌——歐拉（ORA），并表示長(cháng)城堅持正向研發(fā)做新能源汽車(chē)，不做“油改電”和“政策車(chē)”，而是在新能源汽車(chē)

近期，長(cháng)城正式發(fā)布新能源汽車(chē)獨立品牌——歐拉（ORA），并表示長(cháng)城堅持正向研發(fā)做新能源汽車(chē)，不做“油改電”和“政策車(chē)”，而是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中尋求健康發(fā)展。在如今多數車(chē)企都靠油改電和政策扶持來(lái)尋求發(fā)展的新能源市場(chǎng)中，長(cháng)城的布景看似很美好，但細看之下著(zhù)實(shí)耐人尋味。

自1984年成立至今，長(cháng)城已有三十余年的造車(chē)歷史，旗下哈弗SUV、長(cháng)城轎車(chē)、風(fēng)駿皮卡三大品類(lèi)更是在市場(chǎng)中享負盛名。同時(shí)，長(cháng)城也沒(méi)落下跟隨新能源大流的腳步，繼2017年5月推出首款純電動(dòng)新能源汽車(chē)C30EV后，長(cháng)城又在今年4月推出了首款插電混動(dòng)豪華SUV WEY P8，并且市場(chǎng)口碑尚佳。然而奇怪的是，面對如火如荼的新能源戰場(chǎng)，長(cháng)城為何讓毫無(wú)經(jīng)驗的新將領(lǐng)路？

新能源大勢所趨下，長(cháng)城的需求焦慮

長(cháng)城讓歐拉這名新將上陣不是輕視戰場(chǎng)的狂妄自大，也不是無(wú)可奈何的彈盡糧絕，而是新能源大勢所趨下，其所面臨的需求焦慮。

首先，雙積分政策摸底，長(cháng)城急需擺脫負分。去年，長(cháng)城董事長(cháng)魏建軍的那句“做全球SUV的老大”就已經(jīng)暴露出其嚴重“偏科”的事實(shí)，雖說(shuō)其在SUV市場(chǎng)中幾乎是嘗盡甜頭，可正是因為常年嚴重偏科押注SUV，長(cháng)城在今年3月12日的雙積分摸底考核中沒(méi)有足夠的新能源汽車(chē)產(chǎn)品支撐，致使企業(yè)負積分越積越多。數據顯示，長(cháng)城在2016年至2017年兩年間累計的負積分高達40萬(wàn)分，成為業(yè)內負分第二多的企業(yè)。

待雙積分正式實(shí)施時(shí)，負分意味著(zhù)實(shí)際資本的損失。雖然新能源積分政策在2019年才會(huì )開(kāi)始執行，但僅僅是一次摸底，就已經(jīng)讓不少車(chē)企心慌不已，更是暴露出了不少企業(yè)問(wèn)題，為改善負分情況，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始尋求改變。而兩年負積分累計高達40萬(wàn)分的長(cháng)城更是急需改變目前的偏科狀態(tài)，只有這樣才能更好地去面對雙積分大考還有后續更多的新能源風(fēng)浪。

其次，新能源割地加劇，長(cháng)城急需搶占市場(chǎng)份額。先不論近年來(lái)強勢攻入中國新能源市場(chǎng)的通用、日產(chǎn)、本田和大眾等外國主流車(chē)企，光是國內的比亞迪、北汽新能源和吉利等主流車(chē)企就已經(jīng)分割了大片新能源疆域，更不用提后續勃發(fā)的蔚來(lái)、小鵬、游俠等新造車(chē)勢力。對于今年才能量產(chǎn)新能源汽車(chē)的長(cháng)城而言，市場(chǎng)留給它的時(shí)間和空間已經(jīng)越來(lái)越少。雖然長(cháng)城旗下有WEY和C30兩員新能源猛將的駐足，但寡不敵眾，將士再猛也難敵數手，長(cháng)城需要新力量的加入，增多籌碼去開(kāi)拓疆土。

最后，實(shí)力強也經(jīng)不住低調久磨，長(cháng)城急需挽回資本的浪費。長(cháng)城副總裁兼歐拉總經(jīng)理寧述勇在歐拉發(fā)布會(huì )上曾表示過(guò)，長(cháng)城給他的感覺(jué)就是太低調了。其實(shí)，這不僅是長(cháng)城給寧述勇的感覺(jué)，也是長(cháng)城給市場(chǎng)的印象。

據寧述勇介紹，長(cháng)城汽車(chē)集團十年前就成立新能源汽車(chē)研究小組，投資100多億元人民幣，打造出了新能源專(zhuān)屬平臺——ME平臺。期間，還花了5年時(shí)間研發(fā)專(zhuān)注于制造插電式混合動(dòng)力四驅車(chē)型的Pi4平臺。但目前長(cháng)城在市面上的新能源汽車(chē)成品僅有C30EV和WEY P8，良好的新能源造車(chē)基礎沒(méi)有得到充分的發(fā)揮，造成了資本的浪費。長(cháng)城需要將積累的能力施展開(kāi)，化為實(shí)際效益助力企業(yè)發(fā)展。

擺脫負分陰影、搶占新能源市場(chǎng)份額、挽回資本浪費……數道焦慮加身下，長(cháng)城終于作出了新的選擇——推出歐拉。一方面，歐拉在十年前便被長(cháng)城自主研發(fā)，技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)成熟；另一方面，歐拉的定位和長(cháng)城旗下現有品牌均有出入，能進(jìn)一步助力企業(yè)品牌的多元化發(fā)展。如此看來(lái)，歐拉的確具備撫平長(cháng)城需求焦慮的能力，但長(cháng)城真的僅靠歐拉就能在新能源市場(chǎng)上殺出一條血路嗎？

推新、合資后，長(cháng)城多了新焦慮

長(cháng)城推出的歐拉的確沒(méi)讓市場(chǎng)失望，不僅解決了傳統造車(chē)企業(yè)和造車(chē)新勢力油改電、交付難、定金貴等問(wèn)題，還具備嚴格的品質(zhì)安全把控能力。而且，長(cháng)城為打造歐拉而研發(fā)ME純電動(dòng)平臺從內到外都結合了智能化科學(xué)技術(shù)，在空間把控、安全保障、運作效率方面都取得了實(shí)質(zhì)性的突破。目前，歐拉已基于ME純電動(dòng)平臺打造出了iQ、R1、R2三款新車(chē)，并且已在計劃后續新車(chē)型的打造，加速長(cháng)城進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的步伐。

另外，在歐拉問(wèn)世前，長(cháng)城于7月10日正式與寶馬建立新能源汽車(chē)合作關(guān)系，一向自主的長(cháng)城終于也走上了合資的道路。寶馬需要經(jīng)驗升級，長(cháng)城需要契機帶動(dòng)，雙方一拍即合各取所需合資成立了光束汽車(chē)公司，各持股50%。在這場(chǎng)互利互惠的合作中，寶馬的品牌背書(shū)不僅能提升長(cháng)城的品牌形象，還有助于長(cháng)城新能源業(yè)務(wù)向國際市場(chǎng)拓開(kāi)，加固其沖向國際新能源戰場(chǎng)前線(xiàn)的避險盾牌。

合資約定光束、自主力推歐拉，長(cháng)城開(kāi)始了新能源大布局。但戰場(chǎng)不等人，長(cháng)城就算備了盾牌、拿了利器，也難免會(huì )掛彩。

一方面，入局早、爆發(fā)晚，品牌和市場(chǎng)不占優(yōu)勢。早在2008年的北京車(chē)展上，歐拉就以概念車(chē)的形勢出現過(guò)。相比而言，長(cháng)城的確是主流車(chē)企中較早入局新能源領(lǐng)域的一批。但如今新能源汽車(chē)品牌林立，長(cháng)城在主流車(chē)業(yè)中的品牌背書(shū)在新能源領(lǐng)域極可能會(huì )失靈。另外，長(cháng)城有意將定位為新一代電動(dòng)小車(chē)的歐拉投放到分時(shí)租賃市場(chǎng)中，但市面上已有像比亞迪、江淮、北汽和榮威等產(chǎn)車(chē)企業(yè)占據了電動(dòng)小車(chē)分時(shí)租賃大片市場(chǎng)，長(cháng)城想從中分羹實(shí)非易事。

另一方面，合資少、風(fēng)險多，壓力并不小。長(cháng)城一向自主慣了，這次和寶馬的聯(lián)合還是它的新能源“頭婚”。缺乏合資經(jīng)歷的長(cháng)城，后續極可能會(huì )摔跤。一來(lái)，現今新能源局勢復雜，長(cháng)城沒(méi)有像寶馬一樣的新能源合作關(guān)系網(wǎng)，企業(yè)新能源業(yè)務(wù)延伸力度不足，發(fā)展受限；二來(lái)，此次強強聯(lián)合是指“寶馬的新能源強”和“長(cháng)城的傳統底子強”，雖說(shuō)合資能分擔雙方的壓力與風(fēng)險，但長(cháng)城如果把握不好合作步伐的話(huà)并在合作中不斷升級自身的話(huà)，后面極有可能會(huì )受限于寶馬。畢竟，沒(méi)有永遠的朋友只有永遠的利益，弱肉強食是市場(chǎng)的不變法則。

但值得一提的是，在限行限號、補貼等多重作用下，自主品牌占領(lǐng)了國內新能源汽車(chē)90%以上的市場(chǎng)份額。故而，在如今處處是生機的新能源大海中，長(cháng)城雖然是個(gè)后來(lái)者，但其憑借著(zhù)手上掌握的深厚造車(chē)經(jīng)驗，要想在新能源汽車(chē)這片汪洋中浮出水面也不是不可能。

有野心，更要有謀劃，長(cháng)城或可新機上線(xiàn)？

早前大量投研，現今合資推新，長(cháng)城有野心，也有實(shí)力。此次歐拉的高調亮相更是推動(dòng)了長(cháng)城的新能源進(jìn)程，但爆發(fā)晚、品牌少，要想彎道超車(chē)實(shí)屬不易，長(cháng)城還需繼續發(fā)力。

一來(lái)，強內部光芒，奪外部眼球。如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)品牌林立，企業(yè)見(jiàn)縫插針不斷填補著(zhù)細分市場(chǎng)的空位。雖然長(cháng)城入局早、爆發(fā)晚錯失了很多良機，但機會(huì )是可再生的，只要壯大自己，沒(méi)有機會(huì )也能自創(chuàng )機會(huì )。長(cháng)城要牢抓自己特有的造車(chē)優(yōu)勢，在細分之下再細分，持續打造內外質(zhì)量兼備的爆款汽車(chē)，凸顯企業(yè)造車(chē)的發(fā)光點(diǎn)。在注重安全、高效的同時(shí)，打造出極具個(gè)性化的產(chǎn)品，搶占未來(lái)市場(chǎng)先機。

另外，長(cháng)城基于混動(dòng)+純電動(dòng)+氫燃料三條技術(shù)路線(xiàn)打造四個(gè)平臺四個(gè)品牌的規劃已經(jīng)完成了一半，后面的兩個(gè)品牌應提前做好布局。未現身、先發(fā)聲，不僅能加強企業(yè)的自我監督力度，還能增大企業(yè)的曝光度吸引來(lái)資本的關(guān)注與加入，增加未來(lái)可能性。8月27日長(cháng)城和百度的合作就是最好的例子，此次合作除了展示出WEP新品的光彩外，還讓長(cháng)城的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)提前進(jìn)入觀(guān)眾視野，增大了長(cháng)城在市場(chǎng)中的曝光度。

二來(lái)，棄自身糟粕，取他人精華。面對日趨飽和的SUV市場(chǎng)，不說(shuō)其他品牌，就連身為長(cháng)城王牌的哈弗都難逃銷(xiāo)量滑坡的噩運，其內部車(chē)型和價(jià)格重疊的問(wèn)題也越發(fā)嚴重，并且還影響到了專(zhuān)注高端SUV的WEY，品牌內耗很是明顯。在此情況下，長(cháng)城必須要規整內部，除去一些特色重復率過(guò)高的車(chē)型，忍下斷臂之痛消減企業(yè)內耗，尋求更多新生機。

并且，長(cháng)城既然已經(jīng)敞開(kāi)了合作的大門(mén)迎接寶馬，便可繼續發(fā)力展開(kāi)企業(yè)合作道路。再大的河流也需要新流的匯入，長(cháng)城傳統造車(chē)實(shí)力領(lǐng)先業(yè)界，但其新能源業(yè)務(wù)還有很多待成長(cháng)的地方。長(cháng)城應加強后續新能源合作關(guān)系，不斷充實(shí)自身的力量，學(xué)習他人的長(cháng)處，彌補自身的短板。

就拿此次長(cháng)城與寶馬合作生產(chǎn)的寶馬經(jīng)典之一的MINI品牌新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，長(cháng)城應吸收MINI的造車(chē)技術(shù)，為未來(lái)企業(yè)造新車(chē)提供養分，做到借優(yōu)造優(yōu)，而不是純粹代工賺名氣。長(cháng)城在新能源上的布局不小，但要學(xué)習的還很多，以后或可加強他方合作，強化內在力量，不斷壯大企業(yè)，收獲可持續的健康發(fā)展。

總的看來(lái)，長(cháng)城是首個(gè)將新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行品牌化管理的主流車(chē)企，其中的膽識與實(shí)力不可小覷。然而，無(wú)論是主流勢力的加入，還是新勢力的崛起，新能源的戰爭從未停止。長(cháng)城還需穩住身形、加固基底，從而抵御后續的風(fēng)潮波動(dòng)，殺出屬于自己的新能源血路。

本文首發(fā)杉車(chē)網(wǎng)，公眾號ID：sanchewang

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！