拿下造車(chē)雙資質(zhì)的奇瑞新能源有何喜樂(lè )與哀愁？

近兩年來(lái)，新能源汽車(chē)界刮起了一陣陣新老勢力牽手之風(fēng)。

走高端路線(xiàn)的蔚來(lái)牽手了作中低端戰略的江淮；想做汽車(chē)界小米的小鵬向傳統汽車(chē)老大哥海馬伸出了手；電咖聯(lián)合了東南、威馬控股了中順……近兩年來(lái)，新能源汽車(chē)界刮起了一陣陣新老勢力牽手之風(fēng)。而造車(chē)新勢力向主流車(chē)企投出橄欖枝的情況不斷發(fā)生的原因，竟然是為了一紙資質(zhì)。

今年5月，有關(guān)部門(mén)發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定（征求意見(jiàn)稿）》，對新興造車(chē)企業(yè)的入局制定了更為詳細的管理條例，抬升了資質(zhì)門(mén)檻。隨后資質(zhì)大門(mén)開(kāi)始拉響警報，9月3日，工信部對30家一年及以上沒(méi)有生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)發(fā)出撤資警告。由此，車(chē)企在面對資質(zhì)通道的時(shí)候不僅要解決“進(jìn)”的難題，還要做好“留”的準備?？芍^是獲資質(zhì)難，“養資質(zhì)”更難。

可就在眾人紛紛感概資質(zhì)難得之時(shí)。奇瑞新能源卻傳出了喜訊，其在9月6日獲得工信部的新能源資質(zhì)，成為國內第八家“雙資質(zhì)”車(chē)企。消息一出，一片嘩然。前有30家尸位素餐的企業(yè)，后有雙響齊發(fā)的奇瑞新能源，一邊是得而不用，一邊是得而再得，資質(zhì)到底實(shí)不實(shí)用？

近在眼前的蹊徑，遠在天邊的坦途

眾所周知，車(chē)企想造車(chē)，必須先有資質(zhì)。但申請資質(zhì)對于多數車(chē)企來(lái)說(shuō)并不是容易之事，在沒(méi)有資質(zhì)的情況下，多數已經(jīng)計劃造車(chē)車(chē)企，會(huì )選擇代工合作或者收購有資質(zhì)的車(chē)企來(lái)造車(chē)。如蔚來(lái)選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工，威馬則選擇了購買(mǎi)資質(zhì)自主造車(chē)……如此看來(lái)，車(chē)企就算因為一時(shí)的資質(zhì)問(wèn)題阻礙，也可以另辟蹊徑造車(chē)，不影響其發(fā)展進(jìn)程。

不可否認，代工廠(chǎng)家擁有成熟的供應鏈管控經(jīng)驗和生產(chǎn)經(jīng)驗，能讓企業(yè)更快上手車(chē)輛生產(chǎn)，過(guò)渡資質(zhì)空白期。而收購資質(zhì)則能進(jìn)一步保障產(chǎn)品質(zhì)量，讓生產(chǎn)和售后更好的銜接到一起。故而，面對越來(lái)越難追求的資質(zhì)，為了不影響造車(chē)進(jìn)程，多數車(chē)企會(huì )選擇代工等近在眼前的造車(chē)蹊徑。但生于憂(yōu)患死于安樂(lè )，造車(chē)蹊徑并非康莊大道。

一方面，蹊徑多曲折，要走有風(fēng)險。代工和購買(mǎi)資質(zhì)雖然可以緩解企業(yè)的資質(zhì)壓力，讓車(chē)輛跳出窗口實(shí)現量產(chǎn)上路，但對于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，其中還存有很大的風(fēng)險。其一，如果代工合作中企業(yè)的品質(zhì)把控能力不夠成熟，就可能形成雙向管理，影響生產(chǎn)與售后的銜接，造成企業(yè)形象受損。畢竟，如蘋(píng)果手機牢牢盤(pán)控富士康一樣的代工合作還是鮮有的。其二，購買(mǎi)資質(zhì)雖然能保障產(chǎn)品質(zhì)量，但其中需要投入大量的資本去磨合工廠(chǎng)的生產(chǎn)供應鏈條，這就延長(cháng)了企業(yè)的資金回籠期，從而增大了企業(yè)的資本壓力?？傊?，代工和購買(mǎi)資質(zhì)對于企業(yè)而言終究只是權宜之計，不利于企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。

另一方面，品牌擁擠，產(chǎn)品同質(zhì)化現象嚴重。目前，國內的新能源汽車(chē)品牌已超過(guò)200多個(gè)，新能源汽車(chē)品牌擁擠苗頭已顯。面對日漸火熱的競爭局勢，多數企業(yè)會(huì )選擇通過(guò)聯(lián)盟來(lái)抵御市場(chǎng)沖擊，頻繁促成長(cháng)城寶馬、江淮蔚來(lái)、海馬小鵬等此類(lèi)合作關(guān)系。造車(chē)資源的分享力度加大使得企業(yè)競爭優(yōu)勢同質(zhì)化趨勢日益明顯，品牌差異化便成了競爭決勝的重要因素，如何打造差異化產(chǎn)品成了企業(yè)們必須要解決的問(wèn)題。

蹊徑風(fēng)險多、品牌競爭難，越早獲得生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著(zhù)企業(yè)越早能占得一方天地，從而深根市場(chǎng)。由此，面對日益激烈的市場(chǎng)競爭局勢，車(chē)企對資質(zhì)的需求越發(fā)迫切起來(lái)，資質(zhì)成了救企業(yè)于競爭水火的重要利器。那么，收獲了雙資質(zhì)的奇瑞新能源，從此就能高枕無(wú)憂(yōu)了嗎？

奇瑞新能源的喜樂(lè )與憂(yōu)愁

奇瑞新能源于2010年成立，直到2016年獲得發(fā)改委發(fā)行的造車(chē)資質(zhì)后，才開(kāi)始走上自主研發(fā)道路。今年，奇瑞新能源再迎新高，收獲了工信部的銷(xiāo)售資質(zhì)，從此打開(kāi)了獨立生產(chǎn)銷(xiāo)售的大門(mén)。并且，奇瑞新能源實(shí)現獨立生產(chǎn)銷(xiāo)售后，其將有望脫離母公司，展開(kāi)更全面的發(fā)展，拉動(dòng)奇瑞控股集團的新能源業(yè)務(wù)，使其有機會(huì )迎來(lái)新一輪爆發(fā)式增長(cháng)，拓開(kāi)企業(yè)勢力。

雙資質(zhì)就像一張讓奇瑞新能源進(jìn)入自主生產(chǎn)銷(xiāo)售市場(chǎng)的入場(chǎng)券，為其創(chuàng )造了發(fā)展良機，讓其前端多數布局得到落地保障。由此，得了雙資質(zhì)的奇瑞新能源就像牢牢握住了幸福的脈搏，前景很是光明，但這并非意味著(zhù)奇瑞可就此高枕無(wú)憂(yōu)。

其一，產(chǎn)品力不足，盈利結構單一。奇瑞新能源旗下的在售車(chē)型有EQ系列、瑞虎3xe與艾瑞澤5e，雖然覆蓋了微型車(chē)、緊湊型轎車(chē)和小型SUV等多個(gè)產(chǎn)品維度，但廣而不深，產(chǎn)品力仍顯薄弱，企業(yè)缺乏品牌核心競爭力。

另外，奇瑞新能源早在2014年時(shí)便實(shí)現了盈利，是少數能實(shí)現盈利的新能源汽車(chē)企業(yè)，但目前奇瑞新能源的盈利主力僅有EQ系列。在今年上半年中，奇瑞新能源表現突出銷(xiāo)量達到3.33萬(wàn)輛，同比增長(cháng)258.7%，其中EQ系列就占了1.87萬(wàn)的銷(xiāo)量。瑞虎和艾瑞澤的銷(xiāo)量雖然可觀(guān)，但短期內還無(wú)法成為奇瑞新能源的價(jià)值主力，使企業(yè)盈利結構陷入單一狀態(tài)。

其二，低價(jià)限制產(chǎn)品升級，局限企業(yè)發(fā)展。奇瑞新能源一直在低價(jià)市場(chǎng)徘徊，低價(jià)雖然能讓企業(yè)快速扎根市場(chǎng)，拓開(kāi)企業(yè)品牌影響范圍，但低價(jià)也意味著(zhù)企業(yè)品牌升級困難。常年的低價(jià)攻略會(huì )導致企業(yè)升級力度不足，難以拓開(kāi)更大的市場(chǎng)，從而局限企業(yè)發(fā)展。

目前奇瑞新能源算是趕上了微型純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展期，奇瑞EQ能在市場(chǎng)低迷之時(shí)保持前進(jìn)的勢頭實(shí)屬難得，但如今政策補貼已經(jīng)趨向于高續航車(chē)型，加上消費群體有限，一向低續航的微型車(chē)很難從中獲利，奇瑞新能源要想靠微型車(chē)來(lái)攻占更多的市場(chǎng)份額并非易事。

想上天先渡劫，有困難就要想辦法去解決。奇瑞新能源雙資質(zhì)在手，已先人一步占得了不少優(yōu)勢，但要想飛速發(fā)展甚至上天，奇瑞新能源還需要先完善自己，不斷尋求升級與突破。

牢抓雙資質(zhì)優(yōu)勢，奇瑞新能源未來(lái)可期？

資質(zhì)只是難得并不是不可得，奇瑞新能源不可因雙資質(zhì)而沾沾自喜，而應把其看成一種追前甩后的機遇，尋找升級與突破窗口，不斷壯大企業(yè)實(shí)力。

一來(lái)，貼合市場(chǎng)需求，不盲目前進(jìn)。目前奇瑞新能源的產(chǎn)品競爭力還很薄弱，為防止出現如奇瑞旗下瑞麟、瑞虎的內耗現象，奇瑞新能源應利用現有的銷(xiāo)售資質(zhì)向市場(chǎng)邁進(jìn)，將產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)運營(yíng)結合起來(lái)，做到不盲目發(fā)展、不浪費精力，精準打造出能壯大企業(yè)的產(chǎn)品。如今政策利好補貼越來(lái)越偏向于高續航產(chǎn)品，奇瑞新能源可以就此為角度推出高續航爆款產(chǎn)品，為企業(yè)帶來(lái)更多競爭優(yōu)勢。

二來(lái)，展開(kāi)多方位合作，增強資本力量。奇瑞新能源靠微型車(chē)的確實(shí)現了短期盈利，但這種單一的盈利結構很是薄弱，不利于企業(yè)的可持續發(fā)展。奇瑞新能源在有造車(chē)和銷(xiāo)售資質(zhì)的基礎上，后續可以開(kāi)展相關(guān)的合作，拓開(kāi)企業(yè)的盈利收入來(lái)源，增大資本儲備力度。如利用雙資質(zhì)優(yōu)勢尋求代工合作，在壯大品牌影響力的同時(shí)，還能增強企業(yè)資本力量。

三來(lái)，加速進(jìn)軍智能市場(chǎng)，占據未來(lái)優(yōu)勢。近年來(lái)，奇瑞新能源跟上市場(chǎng)的發(fā)展流向開(kāi)始結合智能來(lái)進(jìn)行布局，以“智慧奇瑞”為用戶(hù)構建未來(lái)出行場(chǎng)景、持續打造奇瑞Cloudrive智云娛樂(lè )行車(chē)系統、和百度進(jìn)行自動(dòng)駕駛戰略合作等都是奇瑞新能源在智能市場(chǎng)的初步表現。奇瑞新能源可利用雙資質(zhì)的優(yōu)勢，從研發(fā)和市場(chǎng)規劃入手，加速智能方向的發(fā)展，拉開(kāi)與后來(lái)者的距離，縮小與前部競爭者的差距，力爭先人一步攻占智能市場(chǎng)份額。

由此來(lái)看，奇瑞新能源能收獲雙資質(zhì)自然可喜，但也要吸取那30家企業(yè)尸位素餐被工信部警告重審的教訓，既然拿到手就要懂得充分運用，只有發(fā)揮其中的功效才能讓企業(yè)收獲更大的助益。如今新能源風(fēng)浪不斷，市場(chǎng)更迭變化不停，奇瑞新能源要走的路還很多。雙資質(zhì)只是奇瑞新能源征程上的一處里程碑，其要想在走得更遠的同時(shí)能得到更好的發(fā)展，還需不斷完善自己，奮力前行。

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