從力帆到比亞迪，傳統車(chē)企轉型新能源的止痛藥何在？

每一個(gè)行業(yè)的創(chuàng )新變革，都是一場(chǎng)利益爭奪戰的開(kāi)始。

每一個(gè)行業(yè)的創(chuàng )新變革，都是一場(chǎng)利益爭奪戰的開(kāi)始。

今年9月，德系傳統豪車(chē)三巨頭奔馳、寶馬、奧迪相繼亮出了各自的新款純電動(dòng)汽車(chē)，給市場(chǎng)帶來(lái)了不小的沖擊。為順應時(shí)代發(fā)展，越來(lái)越多的傳統車(chē)企走上了轉型新能源的道路，其中不乏一些如BBA一樣的傳統汽車(chē)巨頭。

燃油汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉型是大勢所趨，對傳統車(chē)企和新汽車(chē)勢力而言，研發(fā)新能源汽車(chē)是一個(gè)全新的挑戰?！度毡窘?jīng)濟新聞》援引汽車(chē)業(yè)界人士的話(huà)稱(chēng)：“此次新技術(shù)革命給傳統汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的沖擊‘是此前難以想象和模擬的’，為了爭取轉型，避免被技術(shù)浪潮拋下，傳統車(chē)企正在危機感沖擊下加速行動(dòng)，為此也將承受“轉型之痛”。

新能源轉型潮涌至，車(chē)企前路坎坷

近年來(lái)，隨著(zhù)新能源產(chǎn)業(yè)的興起，傳統燃油車(chē)的市場(chǎng)地位已漸漸向后偏移，汽車(chē)市場(chǎng)正進(jìn)行一輪新的洗牌。在此背景下，轉型新能源成了車(chē)企的發(fā)展必選題，也成了一個(gè)新的創(chuàng )業(yè)風(fēng)口。然而，正因為“風(fēng)口”帶有的“強迫性吸力”，“觸電”后的傳統車(chē)企可以說(shuō)是千姿百態(tài)，有的是自愿轉型，有的是被迫轉型，但無(wú)論怎樣，轉型的疼痛是免不了的。

在目前的轉型隊伍中，比亞迪算是走在前端最快的一個(gè)。從造傳統燃油汽車(chē)和電池到如今新能源汽車(chē)一梯隊巨頭，比亞迪的轉型戰績(jì)難有敵手。據市面數據統計，截止2017年，比亞迪已經(jīng)4年摘得全國新能源桂冠，3年蟬聯(lián)世界新能源銷(xiāo)量冠軍。

此般傲人的成績(jì)的確為比亞迪16年的轉型路增添了不少歡笑，但有笑不意味著(zhù)無(wú)淚，畢竟比亞迪還沒(méi)有完全轉型。據全國乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的2017年各品牌全年總銷(xiāo)量數據可知，比亞迪2017年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13%左右，但另一面，比亞迪2017年汽車(chē)總銷(xiāo)量約40萬(wàn)輛，同比下滑17%左右。傳統燃油車(chē)就占了總銷(xiāo)量的3/4，而且銷(xiāo)量下滑還不僅一點(diǎn)點(diǎn)，其中的笑與淚又有誰(shuí)能懂？

當然，不僅是比亞迪，如今已成功上市的北汽、穩抓沃爾沃的吉利和奇瑞等也有了較好的新能源戰績(jì)，至于笑多還是淚多就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。但這些一梯隊企業(yè)畢竟只占少數，在轉型浪潮下，更多的是嗆水掙扎的，如今“岌岌可危”的力帆和“跌跌不休”的海馬等就是其中一員。

自進(jìn)軍新能源領(lǐng)域開(kāi)始，力帆的新能源轉型道路到目前為止還沒(méi)有明亮過(guò)。

力帆320、620、X80等新能源產(chǎn)品并沒(méi)有在市場(chǎng)上激起浪花，其還在2016年時(shí)涉及千輛新能源車(chē)輛不達標的“騙補”事件，企業(yè)市場(chǎng)口碑一度跌至谷底。而且今年的力帆更是深陷資金危機，據力帆2018年上半年財報顯示，力帆股份目前資產(chǎn)負債率為75.02%。且截止10月份，力帆股份已進(jìn)行了16次股權解押和質(zhì)押。

目前為止，力帆在集團創(chuàng )始人尹明善的帶領(lǐng)下仍堅定不移地走全面轉型新能源道路。從近期力帆牽手新勢力車(chē)和家、盼達用車(chē)發(fā)布“AI賦能出行3.0體系”和轉戰換電模式等行動(dòng)可看出，力帆仍在為轉型而努力著(zhù)。

正如尹明善所說(shuō)“吃得苦中苦，不過(guò)人中人；受得屈中屈，方為人上人。”，力帆要想迎來(lái)新能源光明，勢必還有不少苦痛要承受。

長(cháng)安汽車(chē)總裁朱榮華曾說(shuō)過(guò)“我覺(jué)得誰(shuí)不改革、不轉型，都會(huì )死亡”。這話(huà)用在同樣打算于2025年全面淘汰燃油車(chē)的海馬汽車(chē)身上也適合。根據海馬汽車(chē)發(fā)布銷(xiāo)量報告顯示，企業(yè)10月銷(xiāo)量3713輛，同比下跌70.41% ，且今年1-10月的總銷(xiāo)量為5.9萬(wàn)輛，同比下跌46.39%。在銷(xiāo)量“斷崖”、“腰斬”的背景下，轉型無(wú)疑是海馬尋求生機的最后一公里。但在這種“兩手空空”的情況下，海馬的新能源之路又能走多遠？

這競爭種強者越強，弱者只會(huì )被淘汰。如今蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車(chē)新勢力不斷崛起；百度、騰訊、阿里等網(wǎng)絡(luò )巨頭強勢進(jìn)入，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭局勢正不斷升溫。傳統車(chē)企轉型雖免不了變革之痛，但如若再不突破自我屏障，后續恐再難有立足之地，讓所受痛楚付之東流。

轉型傷口久久未愈，是傳統與創(chuàng )新免疫所致

在政策的推動(dòng)和資本的助力下，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)已形成良好的發(fā)展勢態(tài)，已有越來(lái)越多的企業(yè)參與其中。然而，目前傳統車(chē)企轉型新能源仍然坎坷，其中除了受政策變動(dòng)、市場(chǎng)競爭變化等宏觀(guān)環(huán)境影響外，企業(yè)自身也占很大部分因素。

首先，企業(yè)實(shí)力撐不起新能源野心。新能源汽車(chē)從驅動(dòng)原理上與傳統燃油車(chē)有著(zhù)本質(zhì)性的區別，企業(yè)的資金、技術(shù)、人才是否能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)創(chuàng )新的要求至關(guān)重要。先不說(shuō)資金，光是技術(shù)與人才就需要長(cháng)時(shí)間的能力累積，一口氣吃不成胖子，更可能會(huì )噎死。今年9月4日，國家工信部發(fā)布《公告》對停止生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品12個(gè)月及以上的30家企業(yè)進(jìn)行了撤銷(xiāo)警告。30家企業(yè)中，不乏華晨、長(cháng)安、廣汽本田等傳統車(chē)企。

其次，企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展多是磨洋工。傳統汽車(chē)無(wú)論是技術(shù)、人才還是市場(chǎng)運營(yíng)上都是成熟的，但新能源汽車(chē)不是。近年來(lái)，多數傳統車(chē)企在新能源汽車(chē)的制造模式、售后服務(wù)、業(yè)務(wù)延伸等區塊上幾乎都是用傳統汽車(chē)那套按部就班進(jìn)行，并沒(méi)有全面且深入革新自身的轉型姿態(tài)。

而當前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處在成長(cháng)期，行業(yè)規范、里程續航、服務(wù)體系等方面還存在諸多變數?？梢哉f(shuō)產(chǎn)品不創(chuàng )新也就意味著(zhù)淘汰，如今蔚來(lái)服務(wù)中心、威馬體驗店、天貓汽車(chē)、蘇寧汽車(chē)超市拔地而起，這不僅沖擊了傳統汽車(chē)的市場(chǎng)運營(yíng)模式，更是對一些傳統車(chē)企“磨洋工”的警醒。

最后，企業(yè)缺少理性規劃布局。董明珠針對格力投資新能源汽車(chē)的話(huà)題表示過(guò)：“誰(shuí)都想成為摘桃子的人，而我希望去栽一棵樹(shù)”。在市場(chǎng)形態(tài)不成熟的情況下，的確有很多企業(yè)都是走一步看一步的“摘桃人”。

正是因為缺少長(cháng)遠的規劃布局，車(chē)企跟隨著(zhù)前人的轉型步伐，多是深陷風(fēng)口不可自拔的結局。那些新能源汽車(chē)租賃模式剛興起時(shí)，憑借產(chǎn)量大、落地快的特點(diǎn)就吸引了大批轉型新能源的傳統車(chē)企，現在能活下來(lái)的屈指可數，實(shí)現盈利的更是少得可憐。力帆的盼達出行目前投入3年仍沒(méi)有盈利的消息，目前就首汽GoFun、北汽GreenGo等活躍度高些。

勝者為王敗者為寇在新能源戰場(chǎng)依舊適用，企業(yè)不前進(jìn)等來(lái)的只會(huì )是墳墓。新能源汽車(chē)市場(chǎng)正不斷向高處生長(cháng)，傳統車(chē)企要想早日脫離轉型苦海，不能僅靠原有的資本劃水，還要懂得利用新能源汽車(chē)的新勢態(tài)來(lái)突破自身的前進(jìn)屏障。就像面對巨浪時(shí)，企業(yè)可以選擇在浪端劈浪滑行，或是在浪底被無(wú)情淹沒(méi)。

破浪前行，車(chē)企新能源登陸迫在眉睫

近年來(lái)，中國、印度、挪威、法國等國家已相繼宣布了全國性禁燃油車(chē)時(shí)間規劃，新能源浪潮正越卷越高，汪洋大勢已顯。在此勢頭下，各類(lèi)新能源生態(tài)藍圖不斷變現，留給傳統車(chē)企轉型的時(shí)間已然不多。

一方面，建立生態(tài)性資本合作，避免成為炮灰。如今各界資本跨界入局新能源市場(chǎng)已成常態(tài)，市場(chǎng)競爭局勢也變得更為復雜起來(lái)。目前，百度、阿里、騰訊等網(wǎng)絡(luò )巨頭都在布局智能汽車(chē)的生態(tài)建設，給車(chē)企帶來(lái)了不小的發(fā)展壓力，但凡事都有兩面性，巨頭資本的同時(shí)也給車(chē)企提供了難得的開(kāi)放性交流平臺。車(chē)企可通過(guò)此類(lèi)生態(tài)性平臺建立多方資本合作，形成n+m=1模式抱團生長(cháng)，在技術(shù)、資金和人力等資源上求同存異，在推動(dòng)共同進(jìn)步時(shí)也保障了自身的發(fā)展。

另一方面，將后市場(chǎng)運營(yíng)提上日程，增大企業(yè)勢力。目前的新能源后市場(chǎng)還存有很多空白，是一塊值得車(chē)企耕耘的沃土。據億歐數據顯示，2016年，我國汽車(chē)后市場(chǎng)已達萬(wàn)億規模，今年上半年，以同比增幅超過(guò)20％的速度急速增長(cháng)。后市場(chǎng)的建設直接關(guān)系到汽車(chē)落地的成功與否，車(chē)企在轉型新能源時(shí)也不能放過(guò)后市場(chǎng)運營(yíng)的建設，在充電設備、維修保養、保險業(yè)務(wù)、數據需求等方面都要加以關(guān)注，為企業(yè)多開(kāi)辟一條新能源變現道路。

此外，利用智能技術(shù)提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力。去年4月，上汽在集團前瞻技術(shù)論壇上提出的“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”、“共享化”被汽車(chē)行業(yè)公認為是汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的“新四化”，如今“新四化”正不斷落地中。車(chē)企應摒棄新殼裝舊車(chē)的做法，集合人力物力深耕智能領(lǐng)域，真正累積實(shí)力打造出創(chuàng )新性強、貼合市場(chǎng)人機交互需求的產(chǎn)品。通過(guò)智能技術(shù)+網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)，提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力，更甚者還可建設屬于企業(yè)本身的新能源體系，為企業(yè)可持續性發(fā)展打下基礎。

總而言之，大勢所趨下車(chē)企全面轉型新能源只是時(shí)間問(wèn)題，傳統車(chē)企轉型新能源不管如何，要想活下就要不停向前。當下新能源汽車(chē)市場(chǎng)已朝著(zhù)智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化演變，傳統車(chē)企轉型新能源不能僅停留在企業(yè)內部，參與市場(chǎng)生態(tài)建設、跟上時(shí)代發(fā)展腳步，才是企業(yè)長(cháng)久立足市場(chǎng)的關(guān)鍵要點(diǎn)?？偠灾?，想要活先變強，轉型之痛止不住，那就強大到不怕疼。

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