大搜車(chē)新零售之路，難行

近期，浙江在線(xiàn)新聞報道《百余位車(chē)主集體投訴大搜車(chē)：“彈個(gè)車(chē)”為什么要私自收走我的車(chē)？》一文，引爆了車(chē)友圈，也將大搜車(chē)推上了風(fēng)口浪尖

近期，浙江在線(xiàn)新聞報道《百余位車(chē)主集體投訴大搜車(chē)：“彈個(gè)車(chē)”為什么要私自收走我的車(chē)？》一文，引爆了車(chē)友圈，也將大搜車(chē)推上了風(fēng)口浪尖。隨后，浙江在線(xiàn)收到大搜車(chē)的官方回復：“被收車(chē)”多源于用戶(hù)的違規行為，會(huì )在以后的工作中盡量完善。

據悉，去年汽車(chē)新零售平臺大搜車(chē)宣布，已完成新一輪融資 5.78 億美元。本輪融資由春華資本和晨興資本領(lǐng)投，阿里巴巴、昊翔資本、領(lǐng)沨資本、帕拉丁股權投資、鍇明投資、中俄基金、陽(yáng)光保險、宜信等機構跟投。公開(kāi)資料顯示，大搜車(chē)上一次公布融資是在2017年11月份，由阿里巴巴領(lǐng)投共融資3.35億美金。

不到1年，大搜車(chē)公開(kāi)的融資金額達到了9.13億美元之多。包括此次融資，大搜車(chē)從成立到現在總共獲得了6輪融資，而且最近2輪規模較大的融資都有阿里巴巴的參與。在行業(yè)風(fēng)聲漸緊下，大搜車(chē)卻能頻獲阿里巴巴等資本家的青睞，并且完成了幾項收購。

大搜車(chē)這般不鳴則已，一鳴驚人之舉在業(yè)界內確實(shí)吸引了不少目光，尤其是有了阿里巴巴的“撐腰”之后，一時(shí)之間更是風(fēng)頭無(wú)兩。

汽車(chē)電商哀鴻遍野，大搜車(chē)：汽車(chē)電商不成立

汽車(chē)電商行業(yè)是一項重資本的行業(yè)，因投資大、回報周期長(cháng)的原因，迄今為止實(shí)現盈利的企業(yè)寥寥無(wú)幾。不管是新造車(chē)還是二手車(chē)行業(yè)，一直被許多負面新聞所纏身，眾玩家之間爭得頭破血流、你死我活成常態(tài)。

據相關(guān)消息透露，要做中國互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)第一股的蔚來(lái)汽車(chē)將于去年9月12號在紐約證券交易所掛牌，募集10億美元，市值60億~80億美元。然而表面上有著(zhù)高估值并且風(fēng)光地頂著(zhù)一頂“中國互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)第一股”帽子的蔚來(lái)汽車(chē)，實(shí)際上一直處于連續虧損的狀態(tài)。根據蔚來(lái)招股書(shū)內容顯示，2018年上半年，公司總收入4599.1萬(wàn)元，扣除生產(chǎn)、研發(fā)和運營(yíng)等成本后，公司凈虧損33.26億元；2016-2017年，蔚來(lái)汽車(chē)分別凈虧損25.73億元和50.21億元。據此推算，過(guò)去兩年半，蔚來(lái)收入不足5000萬(wàn)元，凈虧損超過(guò)109億元。

頂著(zhù)巨大虧損以及產(chǎn)量交付困難的壓力，蔚來(lái)依然選擇流血上市，不知成功上市后它能否扭轉虧損局面。

另外，與大搜車(chē)一樣主營(yíng)二手車(chē)業(yè)務(wù)的優(yōu)信，已經(jīng)在今年6月27號，先于蔚來(lái)赴美流血上市，成為了二手車(chē)電商第一股。然而，流血上市后優(yōu)信的股票就持續下滑了。據新浪科技消息：優(yōu)信2017年凈虧損為27.48億元人民幣；2018年第一季度，優(yōu)信的凈虧損為8.39億元人民幣；第二季度，凈虧損為4.34億元。據此測算，2017年至今優(yōu)信凈虧損超過(guò)40億元。

作為行業(yè)中佼佼者之一的優(yōu)信都虧損這么多，如此說(shuō)來(lái)，作為中間商只收取1%低服務(wù)費的大搜車(chē)沒(méi)有盈利也不足為奇。

在這種環(huán)境下，大搜車(chē)CEO姚軍紅承認大搜車(chē)確實(shí)不賺錢(qián)，算上廣告成本甚至是要虧錢(qián)的。在去年新聞采訪(fǎng)也做出了“未來(lái)汽車(chē)電商是不成立的，汽車(chē)新零售才是發(fā)展方向”這樣的認知，并開(kāi)始向汽車(chē)新零售生態(tài)發(fā)力。對此，姚軍紅解釋?zhuān)?ldquo;我們是生態(tài)平臺，而非貿易型買(mǎi)賣(mài)平臺，不單靠賺差價(jià)盈利。淘寶長(cháng)期免費，生態(tài)一旦建成，在多種場(chǎng)景下可實(shí)現盈利。”

一言以蔽之，汽車(chē)電商燒錢(qián)難止，盈利無(wú)望成為了行業(yè)的一大難題。虧損更是成為了二手車(chē)的代名詞，而想要沿用大生態(tài)“套路”的大搜車(chē)，依目前來(lái)看，道阻且長(cháng)。

搭上阿里快車(chē)的大搜車(chē)，內里亦有新舊愁

大搜車(chē)在不到一年的時(shí)間內融資2次均獲得了阿里巴巴的投資，有了阿里巴巴這座大靠山，大搜車(chē)近來(lái)動(dòng)作頻頻，對比行業(yè)內一派平靜的其他企業(yè)，可算是一枝獨秀、行事非常高調的企業(yè)了。

在前年大搜車(chē)宣布已完成對中國最大的新車(chē)B2B交易服務(wù)平臺“車(chē)行168”的全資收購后，去年大搜車(chē)并未停止擴張的步伐。4月3日，大搜車(chē)宣布完成了對二手車(chē)交易平臺車(chē)易拍100%的并購，其CEO姚軍紅表示看中了車(chē)易拍的線(xiàn)上交易能力，完成并購后，車(chē)易拍會(huì )承擔集團體系內尋找二手車(chē)車(chē)源、打通二手車(chē)業(yè)務(wù)鏈條的任務(wù)，雙方業(yè)務(wù)在整合后將相對獨立運轉。

此外，去年8月，大搜車(chē)并購汽車(chē)供應鏈倉儲物流綜合服務(wù)商“運車(chē)管家”，還投資2000萬(wàn)元給了金蝶汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )公司。9月3日大搜車(chē)在獲得5.78億美元融資的同時(shí)，宣布完成對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團ERP系統提供商布雷克索的全資并購，而且其旗下的新車(chē)電商“彈個(gè)車(chē)”也正在加快線(xiàn)下布局。

通過(guò)并購和投資，大搜車(chē)的數字化系統將會(huì )逐漸完善，其賦能體系將覆蓋二手車(chē)商、新車(chē)和4S店集團在內的全部汽車(chē)流通渠道，大搜車(chē)的汽車(chē)新零售生態(tài)正在逐步形成。然而，因其汽車(chē)新零售生態(tài)體系發(fā)展還未成熟，大搜車(chē)在追求快速構建汽車(chē)生態(tài)版圖的同時(shí)，企業(yè)內部問(wèn)題也愈發(fā)凸顯。

其一，大搜車(chē)二手車(chē)業(yè)務(wù)以燒錢(qián)來(lái)打價(jià)格持久戰的模式，目前利弊難權衡。大搜車(chē)在并購二手車(chē)平臺車(chē)易拍后，宣布推出C2B模式的賣(mài)車(chē)比價(jià)平臺，大方承認自己是中間商，并承諾5年之內只向買(mǎi)家收取1%的服務(wù)費，賣(mài)家則不收取任何費用。

據了解，一般其他二手車(chē)平臺向買(mǎi)家收取的服務(wù)費在4%左右，而大搜車(chē)只收取1%的服務(wù)費。雖說(shuō)是打破了市場(chǎng)低價(jià)帶來(lái)一定的競爭優(yōu)勢，但承諾5年之內收取這么低的服務(wù)費，如果大搜車(chē)不能從其他業(yè)務(wù)方面盈利而僅靠融資燒錢(qián)來(lái)獲取用戶(hù)，那么大搜車(chē)價(jià)格戰能否有資本打過(guò)五年這還是個(gè)未知數。熬過(guò)了或許接下來(lái)就能有望盈利，熬不過(guò)或許就會(huì )陷入由負債引起的破產(chǎn)危機。這種模式就像下的一場(chǎng)賭注，冒著(zhù)很大的風(fēng)險，成敗無(wú)法預料。

其二，在知名度上，大搜車(chē)的存在感不高。在2018年4月艾瑞數據發(fā)布的電商類(lèi)APP指數排行榜中，瓜子二手車(chē)以壓倒性?xún)?yōu)勢占領(lǐng)榜首，而排行榜中并未看到有大搜車(chē)的身影。另外，從最近半年的百度平均搜索指數來(lái)看，以?xún)?yōu)信、瓜子、人人車(chē)為主的形成三足鼎立的局面，優(yōu)信二手車(chē)為26404，瓜子二手車(chē)為24047，人人車(chē)為18238，而大搜車(chē)僅為1104。由此看出，大搜車(chē)與優(yōu)信、瓜子二手車(chē)等大玩家之間在知名度上還是存在有很大的差距的，知名度太低，意味著(zhù)大搜車(chē)還并未能向行業(yè)金字塔頂端靠近，還并沒(méi)有成為行業(yè)的頭部玩家。

綜合來(lái)看，大搜車(chē)以燒錢(qián)的方式來(lái)增長(cháng)用戶(hù)流量這樣的做法畢竟不是長(cháng)久之計，需要尋求可靠又有效的模式來(lái)往長(cháng)遠方向發(fā)展。此外，知名度也需要向行業(yè)頭部玩家看齊，盡快縮小與它們之間的差距。

好牌在手，大搜車(chē)能否讀懂新零售？

大搜車(chē)通過(guò)投資并購打通了許多汽車(chē)流通渠道，再加上最近又獲得了新一輪5.78億美元的融資，可以說(shuō)大搜車(chē)握了一手好牌，那么該怎么玩才能讓大搜車(chē)成功地套用阿里巴巴的“套路”呢？

其實(shí)，對于新一輪融資這手好牌，大搜車(chē)已經(jīng)有了自己大概的一個(gè)玩法。其CEO姚軍紅表示，此次融資的主要用途有三個(gè)方面：一是加大對技術(shù)的投入，加速推進(jìn)汽車(chē)流通行業(yè)的數字化、在線(xiàn)化和智能化；二是促進(jìn)彈個(gè)車(chē)加快服務(wù)升級，持續提高用戶(hù)體驗；三是加強對組織的管理與建設，提升大搜車(chē)新零售生態(tài)的協(xié)同作戰能力。

總的來(lái)看，大搜車(chē)的這次投資用途方向是對的。如今，數字化、在線(xiàn)化、智能化已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢，引得眾多玩家爭相角逐。此外，用戶(hù)體驗不佳一直是行業(yè)還并未能有效解決的一個(gè)痛點(diǎn)，企業(yè)需要不斷優(yōu)化，尋求更好的解決辦法。還有企業(yè)的內部管理也非常重要，一個(gè)企業(yè)如果連內部管理都做不好，何以能為用戶(hù)提供更好的服務(wù)呢？

對于以上所說(shuō)的，具體來(lái)講，可以從兩方面進(jìn)行補充。

一方面，大搜車(chē)在價(jià)格戰上，僅靠低價(jià)來(lái)留住用戶(hù)是不行的，為用戶(hù)提供優(yōu)多元化的服務(wù)體驗才是企業(yè)所要追求的目標。像大搜車(chē)推出的二手車(chē)賣(mài)車(chē)比價(jià)平臺，重點(diǎn)就在這“比”字上，想要突出平臺的優(yōu)勢，大搜車(chē)就得需要通過(guò)提供更加豐富的車(chē)源、快速有效的比價(jià)系統等多元化業(yè)務(wù)來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，這才契合大搜車(chē)比價(jià)平臺的服務(wù)理念。

此外，知名度的提升需要大搜車(chē)加快服務(wù)升級、不斷提升用戶(hù)粘性。不僅彈個(gè)車(chē)需要加快服務(wù)升級，大搜車(chē)旗下的各個(gè)在線(xiàn)平臺也應持續優(yōu)化用戶(hù)服務(wù)體驗。只有提高用戶(hù)滿(mǎn)意度、取得用戶(hù)信任了才能增加用戶(hù)粘性，知名度也會(huì )有所提升的。知名度一旦上去了，又能反哺平臺流量，大搜車(chē)綜合競爭力自然也會(huì )有所上升。

另一方面，大搜車(chē)應不斷擴大汽車(chē)流通領(lǐng)域的服務(wù)范圍，促進(jìn)汽車(chē)新零售生態(tài)圈的形成。在經(jīng)濟學(xué)上有一個(gè)著(zhù)名的理論是“不要把所有的雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，也就是說(shuō)只提供單一的服務(wù)平臺要承受的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險很高。

以阿里巴巴為例，作為BTA之一的阿里巴巴雖然已經(jīng)非常強大了，但其一直在各個(gè)領(lǐng)域內跑馬圈地，與許多不同領(lǐng)域內的企業(yè)達成了戰略合作，不斷擴大阿里巴巴的生態(tài)圈，生態(tài)圈的形成對一個(gè)企業(yè)在各個(gè)業(yè)務(wù)方面的推進(jìn)是有很大的幫助的。所以，被外界稱(chēng)為“汽車(chē)界的阿里巴巴”的大搜車(chē)需要向阿里巴巴學(xué)習，為了避免“全軍覆沒(méi)”的現象發(fā)生，大搜車(chē)需要提供多元化服務(wù)平臺來(lái)分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，并不斷為汽車(chē)新零售生態(tài)圈的形成添翼。

總之，在汽車(chē)電商遇冷的情境下，大搜車(chē)推翻了原有的汽車(chē)電商模式，選擇以阿里巴巴作為模板，轉戰汽車(chē)新零售生態(tài)圈，以求躋身成為行業(yè)內的頭部玩家。但阿里巴巴的發(fā)展是經(jīng)歷了19個(gè)春秋才有它今日的成績(jì)，而成立還不足6年的大搜車(chē)，想要在短時(shí)間內完全復制阿里巴巴的“套路”是不現實(shí)的。

路漫漫其修遠兮，大搜車(chē)的發(fā)展還需要不斷地“上下求索”，不知其是否能建造出像阿里巴巴一樣的生態(tài)帝國？期待大搜車(chē)接下來(lái)的出牌。

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