奔馳A級遭遇滑鐵盧，銷(xiāo)量不敵寶馬1系和奧迪A3

對于目前國內市場(chǎng)而言，BBA算是家喻戶(hù)曉的豪車(chē)代表了，逢年過(guò)節什么的，開(kāi)一輛BBA比開(kāi)一輛凱迪拉克還要吸引鄉里鄉親的注意力。

對于目前國內市場(chǎng)而言，BBA算是家喻戶(hù)曉的豪車(chē)代表了，逢年過(guò)節什么的，開(kāi)一輛BBA比開(kāi)一輛凱迪拉克還要吸引鄉里鄉親的注意力。但是作為競爭對手來(lái)說(shuō)，BBA之間的競爭關(guān)系相當激烈，寶馬和奧迪先后推出了寶馬1系和奧迪A3等新產(chǎn)品，來(lái)?yè)屨嫉投宿I車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量成績(jì)也表現得十分不錯，奔馳當然也不甘示弱，推出了自己的全新A級三廂轎車(chē)。

來(lái)源：杉車(chē)大數據

盡管對于新A級來(lái)說(shuō)，奔馳公司真的花費了許多的精力，64色的氛圍燈讓整體車(chē)身看上去要漂亮很多，不像是一款入門(mén)級別的轎車(chē)，這在很大程度上照顧了消費者的面子問(wèn)題，按理來(lái)說(shuō)應該會(huì )賣(mài)得很好才對。但是根據杉車(chē)網(wǎng)的數據顯示，奔馳A級在2018年11月的銷(xiāo)量不足500輛，而作為競爭對手的奧迪A3和寶馬1系，銷(xiāo)量分別為5522輛和3667輛，天差地別的差距。

客觀(guān)來(lái)講，奔馳A級之所以遭遇“滑鐵盧”的原因有很多。

從“硬件”上來(lái)說(shuō)，雖然奔馳A級在車(chē)身軸距上增長(cháng)了60MM，給人一種更加大氣的感覺(jué)，在同層次的汽車(chē)中起到了表率的作用。但事實(shí)是，雖然車(chē)身軸距拉長(cháng)了60MM，可是內部空間并沒(méi)有加大，也就是說(shuō)在本質(zhì)上奔馳A級轎車(chē)真的只是A級轎車(chē)，而不是B級轎車(chē)。另外，奔馳A級的高配和低配的差距非常之大，低配車(chē)型的車(chē)底盤(pán)使用的是扭力梁，而不是獨立懸掛，而且在宣傳視頻中看到的兩塊超大屏幕也只有在高配車(chē)型中才能看到。這樣的差距也給了許多消費者一種“耍猴”的錯覺(jué)，隔壁寶馬1系都沒(méi)有這么明顯，難怪賣(mài)不過(guò)人家。

其次就是從“軟件”上來(lái)說(shuō)，早些年里能開(kāi)得起BBA的無(wú)一例外都是有身份有地位的人，這也給了很多人錯覺(jué)：覺(jué)得只要自己能開(kāi)BBA，就是一個(gè)有身份有地位的人。但是隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，越來(lái)越多的人生活開(kāi)始變得富裕起來(lái)，街上跑的BBA越來(lái)越多，現在買(mǎi)一輛BBA已經(jīng)沒(méi)有原來(lái)那么有“面子感”了。再加上越來(lái)越多的消費者消費觀(guān)越來(lái)越理智，花20萬(wàn)去買(mǎi)一個(gè)大車(chē)標還不如花錢(qián)去買(mǎi)體驗，這個(gè)價(jià)位里，凱美瑞和邁銳寶這些B級車(chē)都是不錯的選擇，要空間有空間，要舒適度有舒適度。

當然，如果你是那種手頭不差錢(qián)，又想體驗新鮮感的消費者，買(mǎi)一輛奔馳A級還是挺適合的。大不了就是開(kāi)一段時(shí)間后，覺(jué)得奔馳A級實(shí)在不能滿(mǎn)足我的需求了，可以當二手車(chē)賣(mài)掉，買(mǎi)更高級一點(diǎn)的E級體驗也是可以的。

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