留不住人才的百度，十字路口的自動(dòng)駕駛

又一個(gè)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵人物離開(kāi)了，不知留不住人才的百度能否在窗口期做好人才建設。

李彥宏在兩會(huì )上意氣風(fēng)發(fā)，說(shuō)百度最擅長(cháng)的是技術(shù)含量高的，比如自動(dòng)駕駛。之后，又領(lǐng)投了新能源汽車(chē)威馬30億元的C輪融資，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一騎絕塵，然而平靜海面下卻藏著(zhù)“暗流涌動(dòng)”的危機。

陸奇離開(kāi)后，張亞勤接棒Apollo，轉眼張亞勤也要在10月從百度退休，這一次誰(shuí)來(lái)接衣缽？在留不住人才的路上越走越焦急的百度，要何去何從？

春江水暖鴨先知

古人寫(xiě)詩(shī)“隨風(fēng)潛入夜、潤物細無(wú)聲”，今人談技術(shù)變遷，本質(zhì)上也是這個(gè)理。當自動(dòng)駕駛出現在科幻作品中，大家疾呼想象力真豐富。其實(shí)，當概念被搬到大熒幕上，苗頭已經(jīng)出現。上世紀80年代到90年代，一股研究智能駕駛的熱潮悄然間在全球的高?？蒲性核_(kāi)始了。

真正有產(chǎn)業(yè)意義的則是2004年那件大事，巧的是這一年，年輕的谷歌剛剛登陸納斯達克，百度在國內發(fā)展的也是風(fēng)生水起，僅隔了一年，李彥宏也跟著(zhù)拉里·佩奇的步伐，在美國敲響了上市的大鐘。

言歸正傳，2004年，美國國防高級研究計劃局，也就是專(zhuān)攻“奇門(mén)絕技”的DARPA部門(mén)發(fā)起了無(wú)人車(chē)挑戰賽。這場(chǎng)頗為轟動(dòng)的比賽，冥冥中將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵人物串在了一起。斯坦福大學(xué)“斯坦利”無(wú)人車(chē)領(lǐng)隊Sebastian Thrun，加州大學(xué)伯克利分校的Anthony Levandowski嶄露頭角。五年后，谷歌的拉里·佩奇將兩人拉來(lái)，成立了神秘的無(wú)人車(chē)項目。

彼時(shí)的百度剛剛喬遷新的研發(fā)大樓“百度大廈”，準備圍繞搜索引擎大干一場(chǎng)。

如果谷歌的自動(dòng)駕駛項目源自于成熟挑戰賽上的技術(shù)呈現，極客如佩奇，熱衷于搗鼓這些新奇的技術(shù)。而百度對自動(dòng)駕駛的選擇，更多的是出自業(yè)務(wù)的戰略布局和前瞻。

確實(shí)，也只有像李彥宏這樣技術(shù)出身的公司創(chuàng )始人，才能切身體會(huì )“春江水暖鴨先知”，知道技術(shù)變革的時(shí)候到了。再次效仿谷歌的李彥宏，在谷歌無(wú)人車(chē)項目成立的第二年，也開(kāi)始將一只腳邁進(jìn)了這個(gè)領(lǐng)域。

外界傳百度從2010年開(kāi)始布局AI，將研發(fā)投入到機器學(xué)習、自然語(yǔ)言處理上。實(shí)際情況是直到2013年，百度才大張旗鼓將AI提上臺面，正式宣布成立深度學(xué)習研究院，啟動(dòng)無(wú)人車(chē)項目。隨后的一年，李彥宏請來(lái)了AI界的明星科學(xué)家吳恩達。

也正是2014年，谷歌對外公布從零開(kāi)始設計制造的第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)原型Firefly。之后便是山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。Uber的CEO卡蘭尼克因體驗過(guò)一次Google無(wú)人車(chē)，火速從卡耐基梅隆大學(xué)挖來(lái)了50位科學(xué)家，成立了Uber的自動(dòng)駕駛團隊ATG；另一邊則是狂人馬斯克推出了特斯拉Autopilot。

這期間，百度在業(yè)務(wù)轉型上卻有點(diǎn)焦頭爛額，全力押注的O2O遭遇了寒冬倒閉潮。之后的搜索引擎之惡又讓他們陷入輿論旋渦中。李彥宏有點(diǎn)慌，而AI就是新的解藥，自動(dòng)駕駛是這劑解藥的主要成分。百度隨即在2015年年尾組建了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，由王勁負責，正式踏入了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，殊不知此舉也埋下了國內自動(dòng)駕駛糾紛第一案的隱患。

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng )始人吳甘沙在其一篇討論自動(dòng)駕駛發(fā)展的博文中寫(xiě)道，“2014年、2015年的時(shí)候，我發(fā)現風(fēng)向變化了。”

風(fēng)向變了，知道風(fēng)從哪個(gè)方向來(lái)的只有處在這些關(guān)鍵節點(diǎn)的關(guān)鍵人物。

出走的百度人和崛起的國內自動(dòng)駕駛

蹣跚學(xué)步的百度自動(dòng)駕駛，在成長(cháng)期卻有點(diǎn)掉鏈子。李彥宏惶恐地發(fā)現百度掉入了一個(gè)陷阱，從2015年到2016年，百度的自動(dòng)駕駛團隊陸陸續續出走了不少技術(shù)人才。

最早離開(kāi)的是百度研究院常務(wù)副院長(cháng)余凱，他沒(méi)能趕上百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的成立，就帶著(zhù)百度深度學(xué)習研究院的兩位科學(xué)家：余鐵南、黃暢，創(chuàng )辦了地平線(xiàn)機器人，目標是提供高性能、低功耗、低成本的自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案。

而鬧得最轟轟烈烈的當屬曾經(jīng)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的掌舵人王勁。從余凱到王勁，這些牛人出走百度后又果斷投入到自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)浪潮中，這也是為什么百度被稱(chēng)為自動(dòng)駕駛的“黃浦軍校”。說(shuō)的難聽(tīng)點(diǎn)，人人都知道百度留不住人才。

這些離開(kāi)的人大多集中在2015年到2017年，這三年也是國內自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)的高潮期。其中，2016年是個(gè)轉折點(diǎn)，當年3月的AlphaGo、李世石大戰讓AI一戰而紅。通用汽車(chē)以 10 億美元收購彼時(shí)只有幾臺樣車(chē)、40多個(gè)人的Cruise Automation，讓投資者們蠢蠢欲動(dòng)。

數據顯示，2015年到2017年11月，自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的投融資事件共193起，金額達1438億美元，事件和金額占2009年以來(lái)數量的87%和97%，超過(guò)通用汽車(chē)和特斯拉的市值總和。而百度系的自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)公司自然也是資本市場(chǎng)的香餑餑。

這些人成就了國內的自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)熱潮，也間接推進(jìn)了自動(dòng)駕駛發(fā)展的進(jìn)程。如果谷歌之于百度、Uber是啟蒙者，那么百度之于他們，也同樣有著(zhù)啟蒙的意味。

從高精度地圖、激光雷達、自動(dòng)駕駛芯片到一整套的解決方案，離開(kāi)百度的這些技術(shù)大牛們也找到了明確細分的方向，他們并沒(méi)有執著(zhù)于和百度一樣，做自動(dòng)駕駛里的安卓系統。

阿波羅（Apollo）是百度自動(dòng)駕駛的集大成者，也是陸奇2017年入主百度后的第一個(gè)大動(dòng)作，如今已經(jīng)迭代到3.5版本，作為一個(gè)開(kāi)源的軟件平臺，阿波羅交出差強人意的成績(jì)單：截止去年年底，Apollo擁有116家生態(tài)合作伙伴；先后獲得北京、福建、重慶的多張自動(dòng)駕駛路測牌照；全球首款L4級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)“阿波龍”也已經(jīng)量產(chǎn)。

另一方面，陸奇重新調整了百度的內部組織架構，將原有的自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車(chē)事業(yè)部（L3）、車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc.）合并為百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。不過(guò)，即便是百度自動(dòng)駕駛的功勛人物，陸奇依然逃不開(kāi)出走百度的魔咒。

當百度將自動(dòng)駕駛提到核心戰略，那些出走的百度人也在各自戰場(chǎng)上活的很精彩。百度系的自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)者也并沒(méi)有自此和百度老死不相往來(lái)，比如張天雷創(chuàng )辦的主線(xiàn)科技去年就亮相了百度的開(kāi)發(fā)者大會(huì )，和阿波羅達成合作。然而更多的還是和百度處于競爭對立面，百度大而全的平臺上難免會(huì )有一些細節是和他們的業(yè)務(wù)重合。

不過(guò)，也有撕破臉的極端個(gè)例。2017年的一頭一尾，有兩場(chǎng)官司引起很大的關(guān)注。年頭是Waymo告Uber/Otto，年尾是百度告景馳和王勁。兩場(chǎng)官司，都以被告公司的創(chuàng )始人被迫出走為結局。

技術(shù)人才接二連三地自立門(mén)戶(hù)，和老員工對簿公堂……谷歌自動(dòng)駕駛趟過(guò)的坑百度一個(gè)都沒(méi)有躲過(guò)。

圖 | 谷歌無(wú)人駕駛人員變動(dòng)情況

重蹈覆轍的百度，又該何去何從？

面對自動(dòng)駕駛技術(shù)元老的出走，谷歌選擇破釜沉舟，將無(wú)人車(chē)項目獨立。2016年12月，谷歌母公司Alphabet將自動(dòng)駕駛項目從X實(shí)驗室分拆，成立自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo。

同樣的問(wèn)題擺在百度面前，百度選擇默默承受。

問(wèn)題也隨之而來(lái)，為什么百度會(huì )和谷歌遭遇同樣的人才流失之痛？而這些離開(kāi)大公司的人又紛紛選擇重回自動(dòng)駕駛領(lǐng)域自立門(mén)戶(hù)？

王勁的一次采訪(fǎng)讓答案呼之欲出。在文章《王勁：我和百度不一樣》中，王勁以谷歌分拆Waymo為例，力主百度走同樣道路，將自動(dòng)駕駛事業(yè)部單獨拆分成立公司。

“有兩個(gè)原因，第一是人才的保留。第二個(gè)就是決策機制。在大公司，不管你官有多大，招人、薪酬架構都得批?？墒侨斯ぶ悄?，尤其無(wú)人車(chē)的人才稀缺，招一個(gè)人很麻煩，你怎么證明這個(gè)人就是你需要的呢？再比如買(mǎi)車(chē)。我們是一個(gè)軟件公司，你為什么要買(mǎi)這輛車(chē)。”

種種因素讓王勁選擇和百度分道揚鑣。

不可否認，大公司在嘗試一些新業(yè)務(wù)、以及轉型的過(guò)程中，不可避免會(huì )遇到公司管理以及決策的問(wèn)題。而以人才為核心的人工智能產(chǎn)業(yè)，這種矛盾顯得尤為突出。谷歌有魄力選擇壯士扼腕，百度只能更緊迫地補全新的人才血液。此時(shí)去看，哪種模式更好未能得出最終判定。

不過(guò)，回到產(chǎn)業(yè)層面，百度的自動(dòng)駕駛路線(xiàn)是開(kāi)源開(kāi)放，用一個(gè)大的籃子將產(chǎn)業(yè)里所有的東西都裝下。這種路線(xiàn)和谷歌是迥然不同的，自然也和一些人對自動(dòng)駕駛的理解存在分歧。那些離開(kāi)百度的人，他們更愿意選擇一個(gè)垂直專(zhuān)業(yè)的方向，力往一處使。

當然對于自動(dòng)駕駛這種新興的技術(shù)，創(chuàng )業(yè)公司的環(huán)境氛圍更容易讓有志者放開(kāi)手腳。然而，換個(gè)角度再去看，技術(shù)創(chuàng )業(yè)向著(zhù)每個(gè)有能力的人敞開(kāi)，每個(gè)路過(guò)風(fēng)口的人都有成功的機會(huì )。

這是技術(shù)迭代帶來(lái)的紅利，也是李彥宏為什么會(huì )說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)人口紅利已消失，未來(lái)增長(cháng)動(dòng)力是技術(shù)。

但兜兜轉轉的是，技術(shù)紅利的背后主導因素依然是人。今年2月，百度做了一次新的嘗試，宣布對三位副總裁沈抖、吳海鋒、鄭子斌進(jìn)行干部輪崗調整，以培養和儲備復合型管理干部。隨后在上周宣布推出人才梯隊建設和高管退休計劃，如今張亞勤要退休了，又一個(gè)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵人物離開(kāi)了，不知留不住人才的百度能否在窗口期做好人才建設。

本文部分資料參考：《萬(wàn)字長(cháng)文回顧智能駕駛進(jìn)化史》

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