不靠譜的自動(dòng)駕駛，BAT為什么這么看重？

長(cháng)遠目光來(lái)看，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)最核心的環(huán)節還是在于發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)

這幾天讓人最震驚的事情應該是“埃塞俄比亞客機失事”事件。此次事故共導致157位乘客死亡，在失事飛機的黑匣子尚未找到之前，鑒于此次失事飛機機型與去年印尼失事機型同屬于波音737-MAX客機，有不少人懷疑此次事故是否也是由飛機的自動(dòng)駕駛系統存在問(wèn)題造成的。

與汽車(chē)行業(yè)進(jìn)展緩慢的自動(dòng)駕駛技術(shù)相比，飛機領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛系統則是相對成熟得多，但安全性依然是雙方不可忽視的一個(gè)重要問(wèn)題。

路面交通情況遠比天上要復雜得多，無(wú)論是隨意穿插馬路的行人，抑或隨意變道的車(chē)輛，都會(huì )給自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)更多的困難。在此行業(yè)發(fā)展瓶頸之際，科技出行產(chǎn)業(yè)內容服務(wù)平臺億歐汽車(chē)將于2019年4月17日，在上海.揚子江萬(wàn)麗酒店舉辦“新動(dòng)能時(shí)代.GIIS 2019第二屆智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新峰會(huì )”，以期推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向又好又快的方向發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)=車(chē)聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛

什么是智能網(wǎng)聯(lián)？智能網(wǎng)聯(lián)是近些年汽車(chē)領(lǐng)域興起的一個(gè)新話(huà)題，指的是將多種先進(jìn)傳感、網(wǎng)絡(luò )、計算等整合在一起，可以實(shí)現多空間、大范圍、大容量數據交互，提高行車(chē)安全及行車(chē)體驗的一個(gè)新技術(shù)。

汽車(chē)行業(yè)里，各個(gè)汽車(chē)品牌新舊交替、層出不窮，為了爭奪市場(chǎng)份額，各大車(chē)企也是常常斗得不可開(kāi)交，急于尋求突圍之道。而“智能時(shí)代”的來(lái)臨，也讓這些已經(jīng)焦頭爛額的車(chē)企找到了新的發(fā)展方向。但智能網(wǎng)聯(lián)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)則困難得多。

目前市面上，不少車(chē)企對外宣稱(chēng)自家產(chǎn)品已經(jīng)達到了“智能化”水平，但其實(shí)他們中的大多數只做到了“導航、查天氣、查路況”等水平，好一點(diǎn)的則做到了“遠程關(guān)門(mén)關(guān)窗、鎖門(mén)、遠程開(kāi)啟后備箱”等功能。在汽車(chē)智能化這條路上，他們只是做到了“量變”，遠遠還達不到“質(zhì)變”的水平。

長(cháng)遠目光來(lái)看，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)最核心的環(huán)節還是在于發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。如果單單營(yíng)造出一個(gè)“智能汽車(chē)”的噱頭，沒(méi)有自動(dòng)駕駛的本質(zhì)，繼續忽悠下去遲早會(huì )失去消費者的“民心”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與傳統汽車(chē)的最大區別就在于“解放雙手”，而自動(dòng)駕駛技術(shù)就是智能網(wǎng)聯(lián)價(jià)值的最大體現。但自動(dòng)駕駛技術(shù)需要通過(guò)環(huán)境感知系統利用各種傳感器獲取行駛環(huán)境信息，并通過(guò)自身強大的計算能力做出一系列最優(yōu)選擇，例如自動(dòng)避開(kāi)障礙物、自動(dòng)規劃目的地行程等，這些都需要深厚的技術(shù)積累才能實(shí)現，并不是一朝一夕就能實(shí)現的成果。

所以，若想依靠智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開(kāi)辟新的發(fā)展領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛使一道邁不過(guò)去的坎。

BAT看重自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛是一個(gè)新鮮事物。對于新鮮事物，公眾在最初往往會(huì )抱有懷疑態(tài)度，這種現象就連科技大國美國都存在。

 國外媒體發(fā)布的調查資料顯示：在自動(dòng)駕駛剛進(jìn)入公眾視野的時(shí)候，有一半的公眾是不接受自動(dòng)駕駛的，而不接受的理由也都是集中在安全性這一點(diǎn)上。盡管如此，在新能源和深度學(xué)習兩波大浪潮的席卷之下，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構不可避免地也發(fā)生了變化，而擁有敏銳嗅覺(jué)的企業(yè)當然不可能會(huì )放過(guò)這個(gè)千載難逢的機會(huì )。

最開(kāi)始吃螃蟹的并不是對汽車(chē)行業(yè)熟悉的傳統車(chē)企，而是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如騰訊、阿里、百度等。這三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭因為側重的業(yè)務(wù)方向不同，如果按名氣或市值就論實(shí)力水平高低是不客觀(guān)的。

在“BAT”中，百度是唯一家高調梭哈自動(dòng)駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。早在2013年就開(kāi)始了布局。直到2017年4月，百度正式宣布旗下所研究的自動(dòng)項目為“Apollo（阿波羅）計劃”，并且加快搭建了一套完整的自動(dòng)駕駛系統。并在同年7月的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì )上親自演示了自動(dòng)駕駛系統，在當時(shí)引起了十分強烈的轟動(dòng)，所有人都意識到新的時(shí)代即將降臨。

騰訊則是在2016年下半年才開(kāi)始成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗室，2017年5月與上海國際汽車(chē)城簽約，將自動(dòng)駕駛路測項目組落戶(hù)于上海。2018年5月，騰訊拿到了深圳市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試牌照。

同年10月，騰訊將自動(dòng)駕駛、騰訊車(chē)聯(lián)、位置服務(wù)均并列到CSIG事業(yè)群組（智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群），并與長(cháng)與騰訊成立的合資公司，專(zhuān)注于在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開(kāi)放平臺。隨后，長(cháng)安汽車(chē)首款深度搭載騰訊車(chē)聯(lián)智能生態(tài)系統的CS35PLUS于去年11月CS85亮相廣州車(chē)展，騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)逐漸擴大。

阿里在2015年3月投下10億元設立了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，在2017年4月與上汽攜手推出的首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就是其首個(gè)成果。同年10月，阿里成立達摩院，并設立自動(dòng)駕駛部門(mén)。2018年9月，阿里發(fā)布了首款L4新能源車(chē)并宣布了宣布獲得杭州無(wú)人駕駛路測牌照。

 第一個(gè)吃螃蟹的人不但沒(méi)出事，反而活得膘肥體壯，自然會(huì )吸引第二個(gè)、第三個(gè)吃螃蟹的人。雖然傳統汽車(chē)行業(yè)對于自動(dòng)駕駛的反應略微遲鈍了一些，但也陸陸續續開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局，憑借在傳統汽車(chē)領(lǐng)域積累下來(lái)的經(jīng)驗，實(shí)現彎道超車(chē)并不是一件不可能的事情。

另外，看中自動(dòng)駕駛領(lǐng)域這一塊蛋糕的，還有許多初創(chuàng )公司。打著(zhù)新能源汽車(chē)的旗號而創(chuàng )立的“造車(chē)新勢力”，并不像BAT那樣在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有很深的技術(shù)積累，也不像傳統汽車(chē)行業(yè)那般在造車(chē)領(lǐng)域有很高的技術(shù)水平。但這并不妨礙他們在某一核心技術(shù)上的深耕，并取得一定的成就。目前初創(chuàng )公司中最被看好的就是蔚來(lái)、威馬、小鵬三家造車(chē)新勢力，而蔚來(lái)也被譽(yù)為“中國版特斯拉”。

群雄爭霸，花落誰(shuí)家？

隨著(zhù)BAT在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上不斷取得突破性進(jìn)展，無(wú)論是媒體還是看熱鬧的群眾，都從最初的懷疑觀(guān)望轉變成為了現在的堅定擁護，甚至有不少外媒也開(kāi)始相信，BAT或許能夠帶領(lǐng)國內自動(dòng)駕駛領(lǐng)域趕超歐美汽車(chē)強國。

“百度的Apollo和DuerOS給了它主宰AI時(shí)代的機會(huì )”，這是英國《金融時(shí)報》曾就百度Apollo項目給出高度評價(jià)。福布斯市場(chǎng)分析師也曾指出“在自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，百度可能最終會(huì )擁有更大的發(fā)言權。這得益于百度算法、商業(yè)伙伴關(guān)系以及政府的大力支持，到2025年百度或將成為全球最大的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，其市值可能超過(guò)1000億美元。”

然而，“人外有人，天外有天”。據加州機車(chē)輛管理局（DMV）披露的年度報告顯示：谷歌系Waymo仍然排名第一且遙遙領(lǐng)先，通用旗下Cruise緊隨其后，美國無(wú)人車(chē)明星創(chuàng )業(yè)公司Zoox排名第三。華人/中國無(wú)人車(chē)玩家Nuro、Pony.ai和百度，拿下了第四、第五和第七交椅。排名就是自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力的最真實(shí)反映。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域穩坐第一把交椅的谷歌，幾乎是一有新進(jìn)展就會(huì )有鋪天蓋地的報道。例如：Waymo全球第一個(gè)開(kāi)啟公開(kāi)道路路測、全球第一個(gè)向公眾開(kāi)放的公開(kāi)路測、全球第一個(gè)拿掉安全員的公開(kāi)路測、全球第一個(gè)向公眾收費的自動(dòng)駕駛系統等多個(gè)第一的榮譽(yù)被多方稱(chēng)贊廣為流傳，是當之無(wú)愧的行業(yè)領(lǐng)頭羊。

雖然BAT和谷歌尚未正面交鋒，但不代表平靜之下沒(méi)有暗流涌動(dòng)。以百度為例，近幾年百度在量產(chǎn)上進(jìn)展得比較迅速，2017年百度才與金龍客車(chē)聯(lián)手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在2018年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，第100輛百度Apollo與金龍客車(chē)聯(lián)合研發(fā)的“阿波龍”自動(dòng)駕駛客車(chē)就已經(jīng)正式下線(xiàn)并投入運營(yíng)了。另外一方面，百度也在不斷地拉攏合作伙伴，以擴大中國未來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權。大公司博弈，難分伯仲……

全球知名創(chuàng )投機構CBInsights就發(fā)文稱(chēng)“百度是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一匹黑馬，有望憑借開(kāi)放合作的新穎思路超越谷歌、特斯拉等美國科技巨頭，在中國政策的支持下，中國企業(yè)的優(yōu)勢將愈發(fā)顯著(zhù)。”

自動(dòng)駕駛汽車(chē)是多種技術(shù)的高度整合，這其中不僅涉及到汽車(chē)部件的加工生產(chǎn)，深度學(xué)習、高精密地圖、激光傳感器都十分重要。這也意味著(zhù)，如果精通造車(chē)技術(shù)的傳統汽車(chē)企業(yè)與通曉人工智能技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強強聯(lián)合，那將會(huì )直接推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展。

眾所周知，日本、德國和美國一直都是世界汽車(chē)強國。德國和日本雖然在精密部件的制作方面水準極高，但本土卻缺乏龐大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以及能跟上世界水準的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。完成技術(shù)積累需要相當長(cháng)的過(guò)程，而德國和日本本土車(chē)企也想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域分得一杯羹的話(huà)，比起自己重新開(kāi)始研究互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強國合作是最好的選擇。

總的來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不是靠任何一個(gè)企業(yè)憑借一己之力就能夠完成的，回想傳統汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷史，從被發(fā)明到走向成熟足足經(jīng)歷了100多年，這背后是成千上萬(wàn)個(gè)汽車(chē)品牌的共同努力才讓汽車(chē)行業(yè)有了近日的輝煌。“解放駕駛員的雙手，緩解駕駛過(guò)程中帶來(lái)的疲勞感，有效降低不規范行駛導致的車(chē)禍率”這樣的時(shí)代想想就讓人期待……

本文首發(fā)杉車(chē)網(wǎng)，公眾號ID：sanchewang

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！