王勁：5G下，中國無(wú)人駕駛的破局之道在網(wǎng)絡(luò )化智能

產(chǎn)業(yè)鏈上下游需要共同推動(dòng)5G下的自動(dòng)駕駛。

就在本月初，工信部正式發(fā)放了5G商用牌照，一石激起千層浪。從運營(yíng)商、通信設備商到終端商都摩拳擦掌做好了準備，同時(shí)，5G的蝴蝶效應也蔓延到了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。

當互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統車(chē)企以及新興的技術(shù)創(chuàng )業(yè)公司都涌入到自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，又不得不面臨共同的難題：量產(chǎn)以及真正大規模的商業(yè)化落地，而5G將會(huì )改變這種焦灼的現狀。

在于6月28日召開(kāi)的2019中國人工智能峰會(huì )正式開(kāi)始前，鎂客網(wǎng)采訪(fǎng)了將會(huì )出席的南京市人工智能產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)專(zhuān)家，中國一汽首席技術(shù)顧問(wèn)王勁，他和我們談到了個(gè)人重回一線(xiàn)后的打算、當前國內自動(dòng)駕駛的發(fā)展現狀以及5G下的破局之道。

圖 | 王勁

重回一線(xiàn)

在南大我們見(jiàn)到了久未露面的王勁，采訪(fǎng)前幾天他剛剛對外稱(chēng)要“重回一線(xiàn)”，我們的采訪(fǎng)也圍繞他的回歸展開(kāi)。

眾所周知，王勁一手帶起了百度的自動(dòng)駕駛事業(yè)，在離開(kāi)百度之后，他創(chuàng )辦了自動(dòng)駕駛公司景馳科技，后又因個(gè)人原因離開(kāi)。如今，大家都非常關(guān)注王勁重回一線(xiàn)后的新動(dòng)向。

“實(shí)際上我從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)行業(yè)。過(guò)去一年半的時(shí)間，一直以顧問(wèn)或者兼職教授的身份關(guān)注自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。”王勁笑言“重回一線(xiàn)”是因為自己現在想更腳踏實(shí)地一些，身體力行地去推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前。

至于為什么會(huì )現在選擇回到臺前，王勁總結了三個(gè)原因：

1、從數據來(lái)看，中國和美國的自動(dòng)駕駛差距越來(lái)越大；

2、中國的5G發(fā)展走在世界前列，是發(fā)展自動(dòng)駕駛非常好的機會(huì )；

3、中國的北斗衛星正在布局全球組網(wǎng)。

今年2月，美國加州車(chē)管局（DMV）公布了48家獲得加州自動(dòng)駕駛路測牌照公司的路測數據，其中能直觀(guān)反映自動(dòng)駕駛汽車(chē)能力的關(guān)鍵指標叫做MPD（每次干預數行駛里程），即自動(dòng)駕駛汽車(chē)每行駛多少里程需要人工干預一次。

數據顯示，谷歌Waymo的MPD與去年相比翻了一番，達到了11017.5。也就是說(shuō)，現在的谷歌的無(wú)人車(chē)跑上17731公里，才需要一次人工介入。對比之下，國內排名最好的公司的MPD數值才1028.3。如此懸殊的數值讓我們看到了國內外在自動(dòng)駕駛上的差距越來(lái)愈大。

王勁認為如果我們一直照著(zhù)Waymo單車(chē)智能路子走，追趕的機非常小，需要轉變思路，揚長(cháng)避短，找到更容易突破的點(diǎn)。

巧的是今年國內的5G發(fā)展速度飛快，運營(yíng)商已經(jīng)拿到了商用牌照，意味著(zhù)它們可以大規模建網(wǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)能夠共同圍繞5G展開(kāi)智慧城市、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在內的應用建設。

談到5G時(shí)候的王勁顯得非常振奮，他認為我們應該充分利用5G的優(yōu)勢，走出一條適合我們國情的自動(dòng)駕駛之路：網(wǎng)絡(luò )化智能。

“我們不應該走單車(chē)智能的道路，應該走網(wǎng)絡(luò )化智能，即車(chē)和車(chē)之間，車(chē)和交通系統之間都要聯(lián)網(wǎng)、互相影響。如果能做到車(chē)路、車(chē)車(chē)協(xié)同，我們有可能迎頭趕上美國。”

在王勁看來(lái)，一方面通過(guò)單車(chē)智能實(shí)現自動(dòng)駕駛的天花板比較低，技術(shù)瓶頸突破難度高，另外一方面國內和國外的差距也一直越來(lái)越大。既然一條賽道走不通，不如換一條跑道，實(shí)線(xiàn)變道超車(chē)。

王勁坦言，“這是非?？斓臅r(shí)代，走前人沒(méi)有走的路，沒(méi)有人告訴你怎么走是對的。我們正在推動(dòng)這個(gè)時(shí)代，所以我很興奮，這也是為什么我要趕緊重回一線(xiàn)，而不是在后方動(dòng)動(dòng)嘴巴。”

那么，這條前無(wú)古人的路我們到底要怎么走？

換一條賽道要怎么跑？

王勁認為中國發(fā)展無(wú)人駕駛要走產(chǎn)業(yè)融合而不是傳感器融合的道路。

其中，5G的低延時(shí)、高并發(fā)特點(diǎn)是無(wú)人駕駛網(wǎng)絡(luò )化智能實(shí)現的基礎，它和我們傳統意義上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念不同的是，“以前車(chē)聯(lián)網(wǎng)更多是信息的共享，網(wǎng)絡(luò )化智能還包括互相控制，比如前面的車(chē)遇到緊急情況，后面的車(chē)收到信息后會(huì )自動(dòng)踩剎車(chē)。”

也就是說(shuō)，通過(guò)對5G和車(chē)路協(xié)同的改造，讓萬(wàn)物互聯(lián)變?yōu)槿f(wàn)物互控。5G下，無(wú)人車(chē)的感知不是過(guò)去依賴(lài)激光雷達檢測到的200米，而是周邊一兩平方公里的路況。假如前方出現塌方或者橋斷等突發(fā)情況，也能及時(shí)做出新的決策和路徑規劃。

在王勁的計劃中，“5G+北斗導航衛星”能夠將現有的單車(chē)智能拓展到一個(gè)更立體、更全面的維度，打造出空天一體的無(wú)人駕駛安全系統。

不過(guò)如果要從這個(gè)維度實(shí)現真正的無(wú)人駕駛，就得涉及到自動(dòng)駕駛、傳統車(chē)廠(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信設備商以及運營(yíng)商在內的上下游產(chǎn)業(yè)資源的整合。

之前我們的難題是如何解決激光雷達或者攝像頭的識別能力，那么現在的難題是如何整合這些分散的產(chǎn)業(yè)資源，協(xié)調公司之間的利益分配，從國家層面去實(shí)現另一種大規模的自動(dòng)駕駛：網(wǎng)絡(luò )化智能。

“這是無(wú)人駕駛最好的時(shí)候，也是最壞的時(shí)候。最壞是因為單車(chē)智能落后了，最好是因為我們落后了，所以我們換條路走，且非走這條路不可。”

除了談自己近期的打算，王勁也談到了當前國內自動(dòng)駕駛的發(fā)展現狀：領(lǐng)頭羊的優(yōu)勢不夠集中，自動(dòng)駕駛團隊小而散，頭部的聚攏效應還差一點(diǎn)。所以王勁“重回一線(xiàn)”，希望做的可以把一批精英重新凝聚在一起，去和電信運營(yíng)商、芯片廠(chǎng)商乃至系統提供商共同去探討這個(gè)新課題。

談百度，談自動(dòng)駕駛專(zhuān)利糾紛

王勁也直言不諱地談到了一些我們認為他可能比較介懷的話(huà)題，比如百度，比如自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頻繁發(fā)生的技術(shù)專(zhuān)利糾紛。

一年前，由王勁創(chuàng )辦的景馳科技陷入了和百度的技術(shù)專(zhuān)利官司中。如今再回頭看，王勁認為在技術(shù)發(fā)展速度飛快的領(lǐng)域里，技術(shù)糾紛在所難免。但實(shí)際上這些知識產(chǎn)權糾紛只是被用作競爭手段，而不是真正發(fā)生了技術(shù)上的互相侵權。“很多一年前的技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)不適用當前，沒(méi)有人需要在今天這樣的狀態(tài)下利用盜竊贏(yíng)得競爭。”

王勁顯得很坦然，“這些糾紛都是小的插曲，不會(huì )影響到個(gè)人，不管是起訴的還是被起訴的，沒(méi)有人會(huì )離開(kāi)這個(gè)行業(yè)。”

談及在百度的那幾年，王勁既有懷念，也有感謝，但更多的還是理性。他說(shuō)“百度讓我看到了很多別人看不到的風(fēng)景。”

當面對外界一些不和諧的聲音時(shí)，王勁覺(jué)得沒(méi)必要過(guò)于在乎，“我對我自己的要求和挑戰就是把個(gè)人的情緒和恩怨放到一邊，要站到產(chǎn)業(yè)高度來(lái)看這件事，想想應該怎么做才能推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)更上一層樓。”

如今的百度被稱(chēng)為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的黃埔軍校，很多從百度走出的人才和王勁一樣，都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域拼出了一片新天地。對此，王勁認為“人才的聚散很正常，對產(chǎn)業(yè)也有幫助。但是從單個(gè)企業(yè)來(lái)看，人才依然是這個(gè)時(shí)代最貴的。”

最后：

目前，王勁還擔任著(zhù)南京市政府的人工智能顧問(wèn)，在他看來(lái)，南京這座城市有著(zhù)天然的地理、人才優(yōu)勢，是極有可能成為5G下的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)源地。“南京是一個(gè)非常有機會(huì )的地方。”

在即將于南京創(chuàng )新周期間召開(kāi)的2019中國人工智能峰會(huì )上，王勁透露他會(huì )談到國內無(wú)人駕駛如何走創(chuàng )新的路，或者說(shuō)是最適合中國的路，更為詳盡以及系統地闡釋他設想的網(wǎng)絡(luò )化智能無(wú)人駕駛模式。

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