牽手上汽、蔚來(lái)、紫光，Mobileye在中國市場(chǎng)的野心漸顯

REM正在成為Mobileye深入中國市場(chǎng)的重點(diǎn)。

今年的CES上，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可以說(shuō)是非常熱鬧。就在今天凌晨，英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上海汽車(chē)集團（上汽集團）達成合作，上汽集團將采用Mobileye的路網(wǎng)資產(chǎn)管理（REM）技術(shù)，以推進(jìn)L2+級別ADAS系統在中國的部署。

這也是Mobileye繼去年與蔚來(lái)合作之后，和中國汽車(chē)廠(chǎng)商的又一次深入合作。

MobileyeCEO Amnon Shashua表示：“過(guò)去的一年，Mobileye發(fā)展迅猛，2019年銷(xiāo)售額接近十億美元，且這一數字有望在今年實(shí)現兩位數的增長(cháng)。”

可以預見(jiàn)的是，伴隨著(zhù)在全球最大出行市場(chǎng)——中國市場(chǎng)的有序布局，Mobileye的銷(xiāo)售目標并不難達成，

與此同時(shí)，Mobileye還與韓國大邱廣域市達成了在移動(dòng)出行即服務(wù)（MaaS）領(lǐng)域上的合作。

Mobileye的“中國速度”

近幾年的CES上，Mobileye并沒(méi)有發(fā)布新產(chǎn)品，更多的還是公布既有業(yè)務(wù)的一些新進(jìn)展以及新合作。

以去年的CES為例，當時(shí)Mobileye宣布和北京公交、北太智能達成合作，為了凸顯對于這次合作的重視，Mobileye甚至直接把一輛公交車(chē)搬進(jìn)了場(chǎng)館內。

按照當時(shí)的合作規劃，北京公交主要引入Mobileye可對公交駕駛員違規并線(xiàn)、超速等行為提醒的主動(dòng)安全預警系統以及自動(dòng)駕駛方案。

此前，為了切入國內市場(chǎng)，Mobileye還和四維圖新達成戰略合作，雙方將在國內開(kāi)發(fā) Mobileye的REM系統，REM也是Mobileye今年和上汽合作的一個(gè)重點(diǎn)技術(shù)布局。

REM可以通過(guò)安裝在車(chē)輛上的攝像頭來(lái)采集道路數據，這些數據通過(guò)采集加密上傳，在云端整合之后形成用于自動(dòng)駕駛車(chē)輛使用的眾包“路書(shū)”，然后分配給相關(guān)車(chē)輛。

簡(jiǎn)而言之，REM既能以最小的成本改善現有的ADAS使用體驗，還能為智慧城市提供實(shí)時(shí)數據，用于改善城市基礎設施建設或者更有效的規劃出行路線(xiàn)。

根據此次Mobileye和上汽的合作，“乘用車(chē)”將會(huì )變成“數據采集車(chē)”，并為全球“路書(shū)”的繪制做出重大貢獻。

外界推測去年Mobileye與紫光集團成立合資公司，可能也是為REM的推廣做鋪墊：考慮到國內高精度地圖資質(zhì)的門(mén)檻，Mobileye以合資身份更容易開(kāi)展用REM采集生成高精地圖。

一方面REM正在成為Mobileye深入中國市場(chǎng)的重點(diǎn)，而另一個(gè)關(guān)鍵則是MaaS服務(wù)。

早在2018年底，Mobileye和大眾宣布合作，推出首個(gè)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。去年他們和蔚來(lái)的合作也涉及到MaaS這塊業(yè)務(wù)，蔚來(lái)會(huì )采用Mobileye的L4級自動(dòng)駕駛套件，該套件包括EyeQ系列芯片、硬件、駕駛決策、安全軟件和地圖繪制解決方案。而Mobileye則將批量采購蔚來(lái)特別版車(chē)型用于智能出行服務(wù)。

總的來(lái)看，以視覺(jué)傳感器和算法見(jiàn)長(cháng)的Mobileye在夯實(shí)技術(shù)基礎的同時(shí)，正穩步推進(jìn)中國的自動(dòng)駕駛布局。目前，Mobileye在中國的業(yè)務(wù)現已涵蓋L2+高級駕駛輔助系統、路網(wǎng)資產(chǎn)管理平臺、移動(dòng)出行即服務(wù)（MaaS）和消費級自動(dòng)駕駛汽車(chē)四大領(lǐng)域。

英特爾之下，Mobileye的改變

在1月7日的英特爾發(fā)布會(huì )上，英特爾CEO Bob Swan用一段視頻介紹了Mobileye自動(dòng)駕駛汽車(chē)在僅有12個(gè)車(chē)載攝像頭的幫助下于耶路撒冷的街道上行駛了約20分鐘。

Mobileye的視覺(jué)處理芯片EyeQ系列一直在A(yíng)DAS市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨。2016年，他們推出了面向L5級自動(dòng)駕駛的視覺(jué)處理芯片EyeQ5，采用臺積電7nm工藝制程，并允許第三方寫(xiě)入代碼，預計在今年正式量產(chǎn)商用。

自從2017年被英特爾收購后，Mobileye也低調了很多，在產(chǎn)品策略和業(yè)務(wù)擴張方面上向英特爾學(xué)習，也接納更多英特爾的技術(shù)策略。

以Mobileye推出的“開(kāi)放版”EyeQ5產(chǎn)品為例，它類(lèi)似于英特爾用于筆記本、PC和服務(wù)器的Xeon芯片，允許Tier1和車(chē)廠(chǎng)在上面寫(xiě)入軟件代碼，進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，添加激光雷達處理或驅動(dòng)軟件等項目。

值得注意的是，Shashua曾說(shuō)過(guò)：“完整的硬件系統并不僅僅包括視覺(jué)感知，它還將與其他傳感器融合。”

這也是解釋了為什么專(zhuān)注視覺(jué)傳感器的Mobileye在去年成立全新的傳感器部門(mén)LiDAR.AI，由英特爾收購的創(chuàng )業(yè)公司Eonite Perception團隊構成，這家公司致力于利用激光雷達進(jìn)行3D測繪、跟蹤和識別。

不過(guò)，毫米波雷達和激光雷達之于Mobileye，更多還是作為感知備份來(lái)實(shí)現感知系統的冗余，攝像頭依然是主傳感器。

另一方面，作為英特爾的子公司，Mobileye的視覺(jué)方案也被集成到了英特爾的自動(dòng)駕駛解決方案中。舉個(gè)例子，在英特爾提供的整套解決方案中，Mobileye的EyeQ負責視覺(jué)數據處理，Altera的FPGA芯片CycloneV負責毫米波雷達與激光雷達的數據處理，CPU凌動(dòng)Atom負責處理其他數據任務(wù)。

作為一家老牌ADAS提供商，算法和硬件是Mobileye的核心以及優(yōu)勢，如今他們正再?lài)@以視覺(jué)為核心的感知，以眾包形式采集為自動(dòng)駕駛使用的道路數據（REM）和責任敏感安全模型（RSS）三個(gè)核心技術(shù)，突圍ADAS之外更大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

當技術(shù)逐漸走向商用落地，Mobileye又能否在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域復制當年ADAS市場(chǎng)的成功呢？

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