新基建背景下，5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)半導體等基礎設施建設再加碼

隨著(zhù)新基建的再次被提出，以及定義的首次明確，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的軟硬件生態(tài)搭建與完善也正逐步推進(jìn)。

29日下午，由垠坤集團主辦，鎂客網(wǎng)和垠坤芯睿中心協(xié)辦的硬科技系列主題沙龍圓滿(mǎn)落幕，此次活動(dòng)的主題為“‘新基建’背景下，汽車(chē)電子芯片的新機遇”。

在垠坤芯睿中心項目總監胡云靜致辭之后，圍繞5G、智能充電、汽車(chē)半導體等，江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院副所長(cháng)、JITRI研究員張昭濤及南京能可瑞科技有限公司的CEO嚴奎，向到場(chǎng)觀(guān)眾分享了自己的看法，并進(jìn)行深入探討。

圖 | 垠坤芯睿中心項目總監胡云靜

新基建大力助推，5G+物聯(lián)網(wǎng)構建新型交通體系

眾所周知，今年“新基建”的提出，覆蓋了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、大數據、云計算等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。在《5G新基建引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展新思路》的分享中，張昭濤表示，“新基建”支撐傳統基礎設施智能化升級，將帶動(dòng)5G+認知物聯(lián)網(wǎng)智能終端產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而依托基礎設施智能化構建“新型智慧城市”，將能夠促進(jìn)5G+智慧應用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

圖 | 江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院副所長(cháng)、JITRI研究員張昭濤

一直以來(lái)，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為代表的智慧交通是新型智慧城市的重要構成部分之一。這其中，5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)則發(fā)揮著(zhù)重大作用，譬如打造出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)配套基礎設施之一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

提及5G+行業(yè)應用時(shí)，圍繞“車(chē)-路-云協(xié)同車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，張昭濤強調，5G網(wǎng)絡(luò )能使“車(chē)-路-云”協(xié)同的一體化平行增強交通系統。

他介紹道，5G網(wǎng)絡(luò )傳輸時(shí)延可達毫秒級，滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)的嚴苛要求，保證車(chē)輛在高速行駛中的安全；5G峰值速率可達10~20Gbit/s，連接數密度可達100萬(wàn)個(gè)/k㎡，能夠滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的車(chē)輛與人、交通基礎設施之間的通信需求。

具體到各環(huán)節，在基于“車(chē)-路-云協(xié)同車(chē)聯(lián)網(wǎng)”搭建的新型交通體系中，車(chē)端將實(shí)現交通工具智能化，建立智能駕駛系統、智能物流系統；路端實(shí)現基礎設施的全面信息化，以構建數字孿生城市；云端則利用大數據手段實(shí)現智能交通的一體化管控。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢在必行，新基建催生萬(wàn)億市場(chǎng)

就在閉幕不久的兩會(huì )上，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”成為聚焦點(diǎn)之一，包括李彥宏在內的多位人大代表均提出，建議支持智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，以及強調汽車(chē)在新型基礎設施建設中的關(guān)鍵地位。

可以注意到，近幾年來(lái)，作為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的一大分支，電動(dòng)汽車(chē)（新能源汽車(chē)）的發(fā)展也極為受到關(guān)注。提及電動(dòng)汽車(chē)的基礎設施建設，“充電設施”首當其沖，而此次“新基建”再被提出時(shí)，“新能源汽車(chē)充電樁”成為重點(diǎn)之一。

在主題分享《V2G能源互聯(lián)網(wǎng)及關(guān)鍵芯片的應用》中，嚴奎強調稱(chēng)，充電設施是保障電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最根本基礎設施，而V2G（Vehicle-to-grid，車(chē)輛到電網(wǎng)）是電動(dòng)汽車(chē)與能源互聯(lián)網(wǎng)體系融合發(fā)展的必經(jīng)之路，也是電動(dòng)汽車(chē)與能源互聯(lián)的最終形態(tài)，“V2G車(chē)裝雙向充電技術(shù)能夠提高電網(wǎng)效率，擁有萬(wàn)億級市場(chǎng)規模。”

圖 | 南京能可瑞科技有限公司的CEO嚴奎

然而拿下萬(wàn)億級市場(chǎng)并不是一件容易的事情，這其中牽涉到充電標準以及芯片等。

嚴奎表示，“標準尚未統一”是V2G亟待解決的問(wèn)題，以國內外車(chē)電對接標準為例，這其中即存在充電樁接口各不相同、輸入端電力標準不同、后臺聯(lián)網(wǎng)協(xié)議不同，以及車(chē)、樁握手通訊協(xié)議不同等多個(gè)細節部分。另外，作為V2G重點(diǎn)的“雙向充電標準協(xié)議”也未能實(shí)現統一。

與此同時(shí)在硬件端，國內V2G芯片也缺乏成熟的解決方案。目前，全球范圍內基于高通的V2G協(xié)議僅支持歐標和美標充電系統，國內也為形成成熟的體系架構，且半導體產(chǎn)業(yè)一貫的“高成本”也在一定程度上限制了門(mén)檻。種種因素積累下來(lái)，國內的V2G市場(chǎng)還未達到成熟，不過(guò)這也意味著(zhù)，這一具備萬(wàn)億規模的市場(chǎng)還留存有機遇，尤其是在新基建被提出的前提下。

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