嘉遠汽車(chē)李輝：微型電動(dòng)汽車(chē)還處于市場(chǎng)初級階段，90后、00后是未來(lái)消費主力軍

李輝表示，微型電動(dòng)汽車(chē)主要客戶(hù)群體是中老年人，這是一個(gè)“誤區”。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十余年，質(zhì)疑聲從未中斷，尤其是在補貼大幅退坡致銷(xiāo)量明顯下滑、今年歐洲市場(chǎng)逆勢擴容背景下，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何保持先發(fā)優(yōu)勢成為熱點(diǎn)話(huà)題。

針對這一問(wèn)題，鎂客網(wǎng)在近期舉辦的GIMC 2020全球智慧出行大會(huì )上，采訪(fǎng)了嘉遠汽車(chē)董事長(cháng)李輝。

圖 | 嘉遠汽車(chē)董事長(cháng)李輝

微型電動(dòng)汽車(chē)即將迎來(lái)“春天”

隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，老百姓在“出行需求升級、消費能力降級”的環(huán)境下，如何滿(mǎn)足短途代步需求成為我們的主要思考。

以近期開(kāi)展的新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)為例，我們可以看到，參與到其中的多為十萬(wàn)元以下的小微型電動(dòng)車(chē)，適中的價(jià)格使得其更易被眾多相對想購車(chē)的人群所接受。

“參照日本、歐洲等這些地少人多的區域，車(chē)輛大都小型化，所以小型車(chē)需求量會(huì )很大，小型電動(dòng)車(chē)的帶電量不大，價(jià)格比較便宜，有足夠的市場(chǎng)空間。”李輝表示，“經(jīng)過(guò)五年以上產(chǎn)品與市場(chǎng)對接，發(fā)現當時(shí)的判斷是正確的，購車(chē)人群80%都是年輕人，80%都是女性，都是家里購買(mǎi)的第二輛車(chē)。”

相較于其他小型轎車(chē)等新能源汽車(chē)市場(chǎng)，微型車(chē)相對受到的關(guān)注并沒(méi)有那么多。對此，李輝也表示，國內低價(jià)位的微型車(chē)品種不多，具有很大的市場(chǎng)空間。

“當前微型車(chē)還處于初級階段，前期如知豆、眾泰這類(lèi)主要都是依賴(lài)國家產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)品，后來(lái)國家政策改變后對他們影響很大?，F階段剛有幾個(gè)廠(chǎng)家涉入微型車(chē)，據了解，個(gè)別廠(chǎng)家推出低價(jià)位的微型車(chē)銷(xiāo)量暴增。”

在他看來(lái)，許多有車(chē)家庭還需要一輛代步的小型車(chē)，它的價(jià)格需要在4-5萬(wàn)元之內，且外形小巧可愛(ài)，同時(shí)品質(zhì)也要有一定的保證，而當前市場(chǎng)上能夠滿(mǎn)足這些特征的微型車(chē)可謂鳳毛麟角。

微型電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)群體主要為中老年是一個(gè)“誤區”

就在大會(huì )現場(chǎng)，嘉遠汽車(chē)也帶發(fā)布了自己的新款汽車(chē)“純電微車(chē)靈族KOMI”。依據官方介紹，KOMI為兩門(mén)四座設計，車(chē)身不到3米，時(shí)速最高120公里/小時(shí)，采用永磁同步電機，續航里程最高可達300公里，在安全等方面嚴格依照歐盟M1類(lèi)乘用車(chē)法規進(jìn)行開(kāi)發(fā)設計。

需要注意的是，KOMI定位城市生活代步，滿(mǎn)足城市全天出行的多維需求，并且針對年輕消費群體的工作代步全面優(yōu)化設計。

眾所周知，微型車(chē)留給大眾的固有印象主要面向中老年群體，對于這個(gè)說(shuō)法，李輝給出了否認，并表示這是一個(gè)由三輪車(chē)和老年代步車(chē)造成的誤區。

“經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調研，發(fā)現90后、00后是未來(lái)主要消費群體，他們擁有自由、個(gè)性、自主的生活方式。所以外型時(shí)尚、性?xún)r(jià)比高的車(chē)型是他們的首選。”李輝以嘉遠汽車(chē)的靈族系列為例，“我們的靈族與靈族KOMI，得到了很多年輕人與城市消費者喜愛(ài)，其中80%-90%都來(lái)自城市年輕群體，同時(shí)也得到發(fā)達國家的市場(chǎng)認可。”

此時(shí)，鎂客網(wǎng)提出疑惑，定價(jià)不高但又保證了品質(zhì)，面向被公認為“燒錢(qián)大戶(hù)”的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，嘉遠汽車(chē)如何做到產(chǎn)品與公司現金流等之間的平衡？

目前，嘉遠汽車(chē)已經(jīng)有了自己的小型生產(chǎn)基地，但在產(chǎn)品制造上，也才用了也大企業(yè)合作代工的模式。

“ 2008年那時(shí)候公司規模還很小，我與公司核心層就說(shuō)過(guò)，現在有一汽大眾、二汽大眾、上汽大眾...，未來(lái)就可能會(huì )有一汽嘉遠、二汽嘉遠、上汽嘉遠...中國的資質(zhì)性管理政策很可能帶來(lái)過(guò)剩的產(chǎn)能，到時(shí)候會(huì )有較多的閑置產(chǎn)能需要填充，那么這就帶來(lái)合作的機遇。”

而隨著(zhù)2019年底，國家發(fā)布明確的政策導向支持代工，李輝也認為，這個(gè)機遇已經(jīng)開(kāi)始帶來(lái)了。“汽車(chē)制造是個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，在當今信息化時(shí)代，一定會(huì )催生輕資產(chǎn)造車(chē)模式。”

在這一理念下，嘉遠汽車(chē)嘗試采用“蘋(píng)果手機模式”，即自身專(zhuān)注于研發(fā)與銷(xiāo)售，而生產(chǎn)部分則進(jìn)行外包合作，從而避免巨大的重資產(chǎn)投入，減輕企業(yè)負擔。

“一旦產(chǎn)品在某個(gè)基地產(chǎn)能突破10萬(wàn)臺，可以迅速復制第二個(gè)基地，有利于迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。每個(gè)企業(yè)的核心都是產(chǎn)品，在利益永恒的合作理念下，沒(méi)有人會(huì )拒絕市場(chǎng)的需求，所以未來(lái)和代工廠(chǎng)進(jìn)行緊密合作一樣充滿(mǎn)前景。”

最后

據專(zhuān)家表示，未來(lái)我國新能源汽車(chē)將向高端車(chē)和經(jīng)濟小型車(chē)兩級發(fā)展，相較高端車(chē)市場(chǎng)，小微型、經(jīng)濟型汽車(chē)更具市場(chǎng)潛力，而且已經(jīng)有成功的推廣模式。

小微型、經(jīng)濟型汽車(chē)可以更好地滿(mǎn)足中低收入群體的出行需求，在三四線(xiàn)城市和農村市場(chǎng)有非常強烈的需求。而隨著(zhù)廠(chǎng)商集體扎堆出售低價(jià)低續航小型電動(dòng)車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)以獲取補貼的現象將一去不復返，小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也將有更多的精品出現。小微型純電動(dòng)車(chē)與高端電動(dòng)車(chē)的互補，或許才是新能源市場(chǎng)的新穩態(tài)。

目前經(jīng)過(guò)三年的推廣，嘉遠產(chǎn)品已成功進(jìn)入歐美、日、韓超50多個(gè)國家地區，出口銷(xiāo)量以每年100%的幅度遞增。“今年會(huì )跟日本合作伙伴合作中國以外的地區，在日本注冊嘉遠亞洲公司和日本合作伙伴共同開(kāi)拓亞太市場(chǎng)。在與日本合作智能汽車(chē)的應用，實(shí)現家用微車(chē)智能化。”

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