37次預警沒(méi)能阻止一場(chǎng)車(chē)禍，貨運安全如何才能切實(shí)落地？

以物聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)G7舉例，G7安全管家是其在貨運安全方面的解決方案。

前不久，《今日說(shuō)法》播出了題為《三十七次預警》的專(zhuān)題節目——G50高速上三輛卡車(chē)發(fā)生追尾事故，其中駕駛快遞快運車(chē)輛的蔡某經(jīng)搶救無(wú)效身亡。蔡某的行車(chē)記錄儀顯示出事前的82分鐘里，車(chē)內監控系統一共報警37次，其中疲勞駕駛預警8次。經(jīng)判定，這是一起疲勞駕駛導致的交通事故。

從新聞中我們看到，雖然蔡某的卡車(chē)上搭載了安全監控設備，瞌睡閉眼的畫(huà)面也的確被AI系統多次識別并報告給了車(chē)隊安全管理平臺，但依舊沒(méi)有阻止悲劇的發(fā)生。安全管理設備一度被炒的火熱，但事實(shí)證明僅僅有設備，還遠遠不夠。

科技在貨運安全的落地不能只是設備

加裝IoT設備只是整個(gè)安全監控鏈條的第一步，真正的物流在途安全應該是落實(shí)到每一個(gè)場(chǎng)景里的每一個(gè)角色，它包括道路環(huán)境、車(chē)輛狀況、司機、安全員、車(chē)隊長(cháng)、物流企業(yè)管理者……以上，靠IoT設備遠遠不夠，還需要軟件、硬件、算法、運營(yíng)、服務(wù)等共同形成閉環(huán)，不僅做到短期的實(shí)時(shí)風(fēng)險干預，還可幫助司機以及物流企業(yè)從安全意識、管理方式、風(fēng)險預測等方面做到長(cháng)期改善。

以物聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)G7舉例，G7安全管家是其在貨運安全方面的解決方案。用IoT設備實(shí)現對環(huán)境和司機在途狀態(tài)的全面感知，進(jìn)而G7擁有實(shí)時(shí)獲取行車(chē)數據并通過(guò)內置AI風(fēng)險識別引擎實(shí)時(shí)下發(fā)干預的能力。G7在北京的公司前臺有一塊數據大屏，上面承載著(zhù)G7 10年來(lái)連接的180w+的重卡，背后是日均7.3t的數據傳輸量，這其中就包含著(zhù)G7安全管家監測到的每一次“閉眼、打哈欠、抽煙”等事件。不僅如此，G7安全算法平臺還將這一個(gè)個(gè)離散的事件整合起來(lái)，根據AI智能判斷為不同等級的風(fēng)險事件，而那些復雜的高風(fēng)險事件則交給安全小姐姐進(jìn)行人工干預。

然而這種基于危險駕駛行為的實(shí)時(shí)干預只能覆蓋到20%的道路安全風(fēng)險，想要全面提高貨運安全，必須突破只依賴(lài)設備幾秒鐘的數據監測，而具備對風(fēng)險做全局性的預測能力。今年，G7安全管家升級為2.0，其核心G7安全分就體現了這一點(diǎn)。通過(guò)IoT數據的加持，讓技術(shù)得以長(cháng)期預測和干預司機的駕駛行為，最大特點(diǎn)便是將安全隱患預測的周期拉長(cháng)至3個(gè)月乃至半年，對車(chē)隊和司機進(jìn)行全局性的風(fēng)險預測。

也正是因為有了長(cháng)期全面的風(fēng)險預測能力，所以還能根據不同的車(chē)隊制定不同的解決方案。

小標2:向技術(shù)要結果，智能安全服務(wù)應切實(shí)降低貨運行業(yè)事故率、賠付率

G7創(chuàng )始人翟學(xué)魂曾表示:「G7安全分」可精準預測每位司機不同的事故與賠付概率，進(jìn)而為低風(fēng)險的沉穩司機提供簡(jiǎn)單、低成本的安全服務(wù)，為高風(fēng)險的暴躁司機提供全面的安全服務(wù)?！箶祿@示，G7不僅可以讓保險公司實(shí)現對車(chē)輛的差異化定價(jià)，還能顯著(zhù)降低保險公司的賠付率——升級后的G7安全管家，可使賠付率降低20%~30%。

以我們熟悉的快遞行業(yè)為例，某個(gè)在全國布網(wǎng)的品牌快遞企業(yè)使用G7安全管家3個(gè)月，事故率從2.85%降到0.93%。更重要的是，依托智能安全設備，該公司的安全管理架構得以重整，管理分工和考核落實(shí)更明確，執行力明顯提高。某大型氣體公司，長(cháng)期苦于安全管理沒(méi)有數據抓手、信息傳遞失真，無(wú)法對司機進(jìn)行在途管控。裝載G7安全管家后智能安全設備可以實(shí)時(shí)對駕駛行為進(jìn)行分析，安全分無(wú)形中為司機隊伍考核提供了指標。該公司趁機實(shí)行末位5%淘汰，在卡車(chē)司機中間形成了一股爭做安全標兵的氣氛，單車(chē)高風(fēng)險時(shí)長(cháng)月均下降10.5%，三個(gè)月內下降了35%。

向技術(shù)要結果，應該是G7安全管家與其他安全產(chǎn)品最大的不同。據統計，2019年G7安全管理平臺上的司機和車(chē)輛增加5倍，但死亡數量幾乎沒(méi)有增加，至少挽救了上百條性命。

在設備同質(zhì)化的環(huán)境下，如何提升自己在貨運安全領(lǐng)域的競爭力？想必G7已經(jīng)給出了答案——運營(yíng)、服務(wù)、向技術(shù)要結果。而當一片新的競爭藍海出現時(shí)，同領(lǐng)域的其他玩家也勢必“下海廝殺”，屆時(shí)，屬于卡車(chē)司機貨運安全的運營(yíng)和服務(wù)又將會(huì )有哪些新的玩法，我們拭目以待。

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