200W挖人、崗位需求上漲1.8倍……瘋狂造車(chē)的連鎖反應

汽車(chē)賽道中，傳統車(chē)企、造車(chē)先行者、新入局者開(kāi)始了第一次正面交鋒。

跳一跳，年薪翻三倍；早9點(diǎn)晚9點(diǎn)，一天花12個(gè)小時(shí)面試……瘋了！瘋了！

先是各家公司“瘋”一般的跨賽道造車(chē)，或是幫助車(chē)企造車(chē)，現在又是“瘋”一般的開(kāi)始挖角汽車(chē)人才。甚至于，在一些腰部造車(chē)新勢力中，有些小團隊被挖角到只剩一個(gè)光桿司令……

有的人跳槽后年薪百萬(wàn)，有的團隊被挖空

15367元。

這是造車(chē)新勢力給出的平均月薪，相比去年同期上漲了21.6%。

以滴滴為例，雖然還沒(méi)有官宣造車(chē)，但是薪資的漲幅卻是板上釘釘的。援引汽車(chē)行業(yè)資深獵頭的消息，滴滴開(kāi)出的普遍薪資漲幅在30%-50%，而就在幾天前，他們的薪資剛漲過(guò)一波。

同時(shí)，滴滴也在挖角傳統車(chē)企的高層管理人員。比如傳統車(chē)企副總級別的人物，給出的薪資待遇為年薪200W，是他們在傳統車(chē)企薪資的3倍左右。

此外，關(guān)于小米造車(chē)的動(dòng)態(tài)，也有多位行業(yè)人士透露，雖然目前小米并沒(méi)有開(kāi)始大規模公開(kāi)招聘，“但是他們早在今年3月就開(kāi)始找獵頭幫忙尋找年薪200萬(wàn)以上的人。”

“好像是回到了2017年，現在造車(chē)新勢力開(kāi)始了新一輪搶人大戰。”一位汽車(chē)行業(yè)獵頭如此感嘆。

汽車(chē)行業(yè)缺人，自動(dòng)駕駛尤其缺

往前追溯，上一波讓獵頭們如此繁忙的還是半導體行業(yè)。但一些數據透露出，相較于同樣大熱的芯片行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)行業(yè)，人才的緊缺程度可以說(shuō)是有過(guò)之而無(wú)不及。

有報道將兩個(gè)行業(yè)進(jìn)行對比，在芯片行業(yè)，一個(gè)優(yōu)質(zhì)獵頭每月能夠滿(mǎn)足的崗位需求在3-5個(gè)，但在新能源汽車(chē)最缺人的智能化方向，一個(gè)資深獵頭每個(gè)月能滿(mǎn)足的訂單需求只有1-2個(gè)，或者兩個(gè)月1個(gè)，對于某些稀缺崗位，甚至一年不出單也不奇怪。

也有業(yè)內人士透露，未來(lái)4-5年，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應該可以占到汽車(chē)保有量的25%左右，人才缺口會(huì )達到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)。

基于以上對比和預測，我們可以看出，汽車(chē)行業(yè)缺人，新能源汽車(chē)缺人，但智能化方向更缺人。而在此次搶人大戰中，以自動(dòng)駕駛研發(fā)為代表的智能化方向人才成為了香餑餑。

依據BOSS直聘數據，在造車(chē)新勢力的招聘中，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設計、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過(guò)了1.8倍。比如百度IDG（自動(dòng)駕駛事業(yè)部）的員工，已經(jīng)有不止一個(gè)人接到來(lái)自小米造車(chē)的多個(gè)招聘電話(huà)。

再比如，前面說(shuō)到造車(chē)新勢力給予人才的平均月薪是15367元，但在自動(dòng)駕駛算法相關(guān)職業(yè)，尤其是一些資深崗位面前，這一平均薪資只能算作零頭，因為這些崗位的年薪已經(jīng)高達百萬(wàn)。

可以確定的是，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為當前造車(chē)新勢力在產(chǎn)品研發(fā)與布局中最緊俏的人才。

瘋狂造車(chē)的連鎖反應

前面也提到，早在2017年，新造車(chē)勢力就曾掀起一場(chǎng)“搶人大戰”，彼時(shí)的主角是以蔚來(lái)理想小鵬為代表的的造車(chē)新勢力。

4年后，汽車(chē)賽道“搶人大戰”重啟。

為什么是今年重啟“搶人大戰”？原因有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是新的“攪局者”加入，第二點(diǎn)是自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢推動(dòng)。

新“攪局者”的身份也是顯而易見(jiàn)的：

2020年12月25日，智己汽車(chē)完成注冊，由上汽集團、張江高科與阿里巴巴等出資成立；

2021年3月2日，集度汽車(chē)正式成立，由百度和吉利共同建立；

3月30日，雷軍官宣小米造車(chē)，蔚來(lái)10年投入100億美元；

4月19日，華為官宣賣(mài)車(chē)，余承東親自站臺；

4月27日，創(chuàng )維宣布造車(chē)，天美汽車(chē)更名為創(chuàng )維汽車(chē)；

……

除了以上明確正在造車(chē)的各大企業(yè)，我們還看到了默默造車(chē)的小牛電動(dòng)創(chuàng )始人李一男、傳聞內部成立造車(chē)項目的滴滴、態(tài)度模糊的360等等。

可以說(shuō)，從國內掀起造車(chē)熱潮至今，從來(lái)沒(méi)有哪一次像如今這番熱鬧。

但是，如今的汽車(chē)人才也就那么多，狼多了，為了多分點(diǎn)，不得不搶起來(lái)了。

與此同時(shí)，如果說(shuō)過(guò)去造車(chē)新勢力的關(guān)注重點(diǎn)還是在動(dòng)力電池，那么現在，動(dòng)力電池依舊是關(guān)注重點(diǎn)，與之并行的還有另外一個(gè)重點(diǎn)——自動(dòng)駕駛。

比如蔚來(lái)，目前的招聘重點(diǎn)聚焦在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，又比如理想汽車(chē)，其官宣的上海研發(fā)中心中，重要工作之一就是自動(dòng)駕駛技術(shù)和下一代智能座艙科技。

用一位業(yè)內人士的話(huà)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)設計、動(dòng)力系統等技術(shù)都較為成熟，而自動(dòng)駕駛是整個(gè)新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)“最難啃的骨頭”。

就造車(chē)而言，不可否認，諸如蔚來(lái)、理想、小鵬等已經(jīng)具備了充分的先發(fā)優(yōu)勢，但后來(lái)者百度、阿里等也并非沒(méi)有應對之策，就是牽手傳統車(chē)企，補足自己的“短板”。

但在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)上，這些后來(lái)者的“底氣”要多得多。與此同時(shí)，傳統車(chē)企也在試圖破圈，進(jìn)攻智能汽車(chē)賽道。

現如今，新一輪的搶人大戰已然開(kāi)啟。

換一個(gè)角度，這也是傳統車(chē)企、先行者與后來(lái)者的第一次正面交鋒。

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