造車(chē)=搶人？2021互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)之高管流動(dòng)史

搶人大戰中的高管流動(dòng)，透露出了怎樣的訊息？

往前倒看7年，汽車(chē)賽道從來(lái)沒(méi)有像2021年這般熱鬧。

同樣是造車(chē)，曾經(jīng)被冠以“新勢力”之名的蔚來(lái)小鵬理想等已經(jīng)成為“舊”勢力，百度、小米、華為等則以不同的方式成為“新勢力”。

而同樣是搶人，汽車(chē)賽道內的人事變動(dòng)也沒(méi)有如今這般頻繁。有數據不完全統計，僅在今年第一季度，車(chē)企人事調整就超過(guò)了80起，超過(guò)了2019年全年，其中包括了集團內部的調整，以及跳槽、離職等情況。

其中，諸如陳雪峰、戴雷、夏一平等熟悉的名字也出現在人們視野中。而在這一系列高管流動(dòng)中，又傳出了怎樣的信息呢？

這一次，傳統車(chē)企不再“單方面”受虐

造車(chē)新勢力如何從0到1？最快的捷徑就是“花錢(qián)”，這其中就包括了花錢(qián)“挖人才”。

這一點(diǎn)，早在蔚來(lái)小鵬理想等創(chuàng )立初期就得到了驗證。據不完全統計，在2017年，就有超過(guò)上百位總經(jīng)理及以上級別的傳統車(chē)企高管跳槽加入造車(chē)新勢力，而在多數造車(chē)新勢力中，豪華的高管團隊，也已經(jīng)成為了“標配”。

比如蔚來(lái)的團隊，就有著(zhù)原沃爾沃Pole-star全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰，以及原雷克薩斯中國副總經(jīng)理的朱江（后跳槽至福特，現已于福特離職）等。

圖 | 朱江

彼時(shí)的搶人大戰中，受傷最嚴重的就是傳統車(chē)企了，而作為受益方的造車(chē)新勢力則憑借著(zhù)“挖人”模式有了一定的整車(chē)背景，繼而有了后面從0到1的突破。

相比之下，眼下汽車(chē)賽道的“搶人大戰”不再是傳統車(chē)企單方面受損，而是傳統車(chē)企、造車(chē)舊勢力、造車(chē)新勢力間的來(lái)回博弈。這其中，前面提到的朱江可謂是典型代表。

2017年入職蔚來(lái)的朱江后來(lái)于2020年從蔚來(lái)離職并入職福特中國。而就在最近，福特中國內部消息確認，入職未滿(mǎn)一年的朱江已經(jīng)因為個(gè)人原因提出辭職，至于他的下一步動(dòng)態(tài)，有傳聞稱(chēng)是小米、滴滴這類(lèi)跨界造車(chē)企業(yè)。

又比如原拜騰汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人戴雷，于4月中旬加盟恒大汽車(chē)，擔任集團常務(wù)副總裁；還有原百度智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝加盟長(cháng)城汽車(chē)旗下毫末智行，負責長(cháng)城汽車(chē)智能駕駛研發(fā)的相關(guān)工作……

可以確定的是，當下的汽車(chē)賽道，尤其是智能汽車(chē)賽道，就人才這一塊，可以說(shuō)是無(wú)目標的“殺瘋了”。至于“瘋”的程度，可以從之前的文章《200W挖人、崗位需求上漲1.8倍……瘋狂造車(chē)的連鎖反應》中探之一二。

人才流動(dòng)中的“眾生百態(tài)”

于汽車(chē)，亦或是新造車(chē)領(lǐng)域而言，2021年可以算作是一個(gè)轉折點(diǎn)、里程碑式的存在。

這一年之前，存活下來(lái)的造車(chē)舊勢力剛在2020年實(shí)現觸底反彈，尤其是蔚來(lái)小鵬理想，在股市上迎來(lái)瘋狂追捧：

蔚來(lái)，股價(jià)在12月28日收盤(pán)后為45.77美元，年內漲幅1230.37%；

7月上市的理想，28日收盤(pán)價(jià)29.32美元，年內漲幅254.96%；

8月上市的小鵬，28日收盤(pán)價(jià)為41.87美元，年內漲幅319.14%

與此同時(shí)，在汽車(chē)銷(xiāo)售上，三家車(chē)企也迎來(lái)了自己的最好成績(jì)，理想更是扭虧為盈，在隊列中首個(gè)實(shí)現季度盈利，蔚來(lái)跨過(guò)10萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)門(mén)檻。

可以說(shuō)，雖然目前這些舊勢力的銷(xiāo)量還有待繼續提升，但是從最近的人才動(dòng)態(tài)來(lái)看，相比于其他對手，他們的下一步動(dòng)態(tài)更像是“穩中求破”——繼續堅持當前的方向，并在自動(dòng)駕駛等方向尋求技術(shù)突破。

相比之下，在造車(chē)實(shí)力上游刃有余的傳統車(chē)企則是繼續尋求轉型，包括從燃油車(chē)轉向新能源汽車(chē)、從傳統汽車(chē)轉向智能汽車(chē)。

就在不久前落幕的上海車(chē)展上，我們可以看到，諸如比亞迪、奔馳、豐田、福特等都在站臺主位置上展示了自己的新能源汽車(chē)，亦或是電動(dòng)車(chē)平臺。

再往前追溯，在2020年，車(chē)企高管之間也出現了一股回流到傳統車(chē)企的潮流。僅2020年開(kāi)年，就有超過(guò)10位新造車(chē)企業(yè)的高管離職，其中有半數都流向了傳統車(chē)企，比如原博郡汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車(chē)、原合眾汽車(chē)品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)公司副總裁鄧凌加盟上汽大通等等。

而就在最近的高管流動(dòng)中，長(cháng)城汽車(chē)挖來(lái)原百度智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝可以看作是產(chǎn)品轉型智能化的典型案例了。

圖 | 顧維灝

不管是對比蔚來(lái)小鵬理想這類(lèi)造車(chē)舊勢力，亦或是相較百度小米等造車(chē)新勢力，傳統車(chē)企的造車(chē)實(shí)力是毋庸置疑的，這也是他們的天然優(yōu)勢。于他們而言，后面的等待他們的是向電動(dòng)化、智能化轉型的長(cháng)久戰。

而在傳統車(chē)企、造車(chē)舊勢力之外，眼下的造車(chē)新勢力首當其中的一點(diǎn)就是資金充足，這一點(diǎn)非常重要，畢竟當初就是“資金”這一門(mén)檻，不知道就攔下了多少對造車(chē)賽道野心勃勃的創(chuàng )業(yè)者。

同時(shí)，通過(guò)與傳統車(chē)企的合作，以及眼下市場(chǎng)中電池產(chǎn)品的愈發(fā)成熟，就汽車(chē)制造、動(dòng)力電池等方面，這些造車(chē)新勢力更是能夠省下不少心。更為重要的是，瞄準汽車(chē)的下一階段“智能化”，他們有的已經(jīng)實(shí)現技術(shù)商用化，有的也早已經(jīng)借由專(zhuān)利等早早布局，走在了前列。他們需要做的，就是將各種能力很好地糅合到一起，尤其是與車(chē)企聯(lián)合造車(chē)的跨界者。

依據過(guò)往慣例，造車(chē)品牌從立項到產(chǎn)品落地，至少需要3年時(shí)間。到了那時(shí)候，此時(shí)穩中求進(jìn)的造車(chē)舊勢力、尋求轉型的傳統車(chē)企，以及帶著(zhù)資金、技術(shù)高調入場(chǎng)的造車(chē)新勢力，將迎來(lái)真正的市場(chǎng)交鋒。

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