“第十一屆新能源汽車(chē)技術(shù)論壇”將于8月底在上海隆重召開(kāi)
由華星管理咨詢(xún)（深圳）有限公司舉辦的“第十一屆新能源汽車(chē)技術(shù)論壇2021”將于8月26日-27日在上海隆重召開(kāi)。
2021年全國兩會(huì )，“碳達峰”和“碳中和”被首次寫(xiě)入政府工作報告,其必由之路是先實(shí)現“碳達峰”，而后實(shí)現“碳中和”。目前各國經(jīng)濟發(fā)展與二氧化碳排放密切相關(guān)，限制碳排放必然對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重大影響，特別是對我國這樣油氣資源相對較少、煤炭資源相對豐富的國家，減排壓力更加嚴峻，所以發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以促進(jìn)“凈零排放”已勢不可擋。
基于此，由華星管理咨詢(xún)（深圳）有限公司舉辦的“第十一屆新能源汽車(chē)技術(shù)論壇2021”將于8月26日-27日在上海隆重召開(kāi)。論壇以 “助力零排放”為主題，旨在為全球新能源汽車(chē)參與者打造一個(gè)伴隨中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，最具影響力以及前瞻性的產(chǎn)業(yè)交流平臺。本次論壇緊跟行業(yè)趨勢，論壇內容涵蓋國家政策、整車(chē)廠(chǎng)電氣化進(jìn)展及技術(shù)、電池電機電控技術(shù)、動(dòng)力總成技術(shù)、固態(tài)電池技術(shù)、電池安全防護技術(shù)、驅動(dòng)電橋技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)等。
在與會(huì )代表的共同努力下，此次會(huì )議必將成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次盛會(huì )。在此，誠邀各位行業(yè)專(zhuān)家及領(lǐng)導蒞臨會(huì )議，共同推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力零排放。
會(huì )議結構:
|
大會(huì )第一天 （8月26日） |
上午 |
國家政策、整車(chē)廠(chǎng)發(fā)展路線(xiàn)及技術(shù) |
|
|
下午 |
分論壇一 |
分論壇二 |
|
|
動(dòng)力電池、電池安全及熱管理技術(shù) |
電機電控及驅動(dòng)系統集成 |
||
|
大會(huì )第二天 （8月27日） |
上午 |
動(dòng)力電池、BMS及電池安全 |
電機電控及新能源汽車(chē)動(dòng)力總成 |
|
下午 |
動(dòng)力電池、電池材料及安全技術(shù) |
核心技術(shù)革新 |
|
會(huì )議亮點(diǎn)：
2天內容豐富的會(huì )議
50+位海內外權威演講嘉賓
200+主機廠(chǎng)專(zhuān)業(yè)人士參與
500+名重要行業(yè)專(zhuān)家蒞臨
10屆新能源論壇成功舉辦
熱點(diǎn)議題：
整車(chē)廠(chǎng)電氣化進(jìn)展及技術(shù)
主流主機廠(chǎng)對BEV/PHEV/MHEV/ FCV技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展的策略
電池、電機、電控技術(shù)
固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展現狀及前景
動(dòng)力電池包技術(shù)發(fā)展與應用
電池包安全防護技術(shù)及趨勢
動(dòng)力電池熱管理
最新電芯技術(shù)動(dòng)態(tài)
新能源汽車(chē)電驅和動(dòng)力總成
驅動(dòng)電橋技術(shù)發(fā)展與應用
混動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展規劃、技術(shù)路線(xiàn)和方案
會(huì )議日程安排
|
8月26日上午 主論壇 - 整車(chē)廠(chǎng)發(fā)展路線(xiàn)及技術(shù) |
|
09:00寶馬新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)展 |
|
09:30電動(dòng)車(chē)技術(shù)創(chuàng )新及發(fā)展趨向 |
|
10:00 贊助席位 |
|
10:30茶歇與交流 |
|
11:00沃爾沃汽車(chē)電氣化進(jìn)展及技術(shù) |
|
11:30新能源汽車(chē)的技術(shù)走向和市場(chǎng)挑戰 |
|
12:00無(wú)補貼的電動(dòng)汽車(chē)前程 |
|
12:30 午宴 |
|
8月26日 下午，分論壇一，動(dòng)力電池、電池安全及熱管理技術(shù) |
|
14:00新能源汽車(chē)測試與評價(jià)技術(shù) |
|
14:30動(dòng)力電池市場(chǎng)分析 |
|
15:00應用于新能源汽車(chē)電池上的阻燃材料 |
|
15:30 茶歇與交流 |
|
16:00比亞迪刀片電池技術(shù) |
|
16:30固態(tài)電池技術(shù) |
|
17:00動(dòng)力電池熱管理技術(shù) |
|
17:30力神動(dòng)力電池技術(shù)分析 |
|
18:00 第一天大會(huì )結束 |
|
18:30-20:00 晚宴 |
|
8月26日 下午，分論壇二，電機電控及新能源汽車(chē)動(dòng)力總成 |
|
14:00北汽電驅動(dòng)系統發(fā)展趨勢與產(chǎn)品測試評價(jià) |
|
14:30發(fā)動(dòng)機及變速箱效率提升技術(shù) |
|
15:00贊助席位 |
|
15:30 茶歇與交流 |
|
16:00一體化電驅動(dòng)系統在新能源汽車(chē)中的產(chǎn)業(yè)化應用 |
|
16:30新能源汽車(chē)電機控制設計要素 |
|
17:00福特FHEV技術(shù)及其先進(jìn)性 |
|
17:30新能源汽車(chē)驅動(dòng)系統電機控制技術(shù) |
|
18:00 第一天大會(huì )結束 |
|
18:30-20:00 雞尾酒會(huì ) |
|
8月27日 上午，分論壇一，動(dòng)力電池技術(shù)、BMS及電池安全 |
|
09:00高能量密度三元電池安全研究進(jìn)展 |
|
09:30錳系多元復合鋰電池在微型電動(dòng)車(chē)中的應用 |
|
10:00贊助席位 |
|
10:30茶歇與交流 |
|
11:00弗迪數字化電池管理系統 |
|
11:30動(dòng)力和儲能電池技術(shù)進(jìn)展 |
|
12:00汽車(chē)電動(dòng)化動(dòng)力趨勢及電池技術(shù)探討 |
|
12:30 午宴 |
|
8月27日 上午，分論壇二，電機電控及新能源動(dòng)力總成 |
|
09:00新能源汽車(chē)動(dòng)力總成系統及技術(shù) |
|
09:30驅動(dòng)系統集成技術(shù) |
|
10:00贊助席位 |
|
10:30茶歇與交流 |
|
11:00 PSA集團新一代插電混動(dòng)系統 |
|
11:30驅動(dòng)電橋技術(shù)發(fā)展與應用 |
|
12:00電動(dòng)車(chē)電機驅動(dòng)器的系統成本控制 |
|
12:30 午宴 |
|
8月27日 下午，分論壇一，動(dòng)力電池、電池材料及安全技術(shù) |
|
14:00 動(dòng)力電池安全技術(shù)探討 |
|
14:30 高能量密度動(dòng)力電池的研發(fā)及其安全性的保障 |
|
15:00贊助席位 |
|
15:30 茶歇與交流 |
|
16:00 以安全為核心的動(dòng)力電池性能優(yōu)化及驗證體系建設 |
|
16:30車(chē)用鋰離子電池及電源系統安全 |
|
17:00 動(dòng)力電池殘值狀態(tài)評估 |
|
17:30 電池的正極材料的發(fā)展方向 |
|
18:00 第二天大會(huì )結束 |
|
8月27日 下午，分論壇二，核心技術(shù)革新 |
|
14:00一汽新能源技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展及電動(dòng)汽車(chē)安全實(shí)踐 |
|
14:30汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)及發(fā)展前景 |
|
15:00贊助席位 |
|
15:30 茶歇與交流 |
|
16:00通用汽車(chē)電氣化技術(shù)及創(chuàng )新 |
|
16:30變革時(shí)期新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng )新與發(fā)展 |
|
17:00驅動(dòng)系統的開(kāi)發(fā)和集成 |
|
17:30三合一動(dòng)力總成技術(shù) |
|
18:00 第二天大會(huì )結束 |
部分已確認參會(huì )整車(chē)廠(chǎng)包括：
|
公司名 |
職位 |
|
東風(fēng)汽車(chē) |
副總工程師 |
|
蔚來(lái)汽車(chē) |
電池系統經(jīng)理 |
|
蔚來(lái)汽車(chē) |
電池系統高級工程師 |
|
蔚來(lái)汽車(chē) |
電池系統工程師 |
|
蔚來(lái)汽車(chē) |
合作伙伴質(zhì)量管理經(jīng)理 |
|
蔚來(lái)汽車(chē) |
法務(wù)副總裁 |
|
恒大汽車(chē) |
采購總監 |
|
恒大汽車(chē) |
采購高級經(jīng)理 |
|
恒大汽車(chē) |
采購工程師 |
|
恒大恒馳新能源汽車(chē)研究院（上海）有限公司 |
動(dòng)力研究院研發(fā)質(zhì)量管理部 資深材料工程師 |
|
Smart Europe |
電池生命周期管理高級專(zhuān)家 |
|
東風(fēng)汽車(chē) |
副總工程師 |
|
北汽新能源汽車(chē)股份有限公司 |
電池工程部經(jīng)理 |
|
漢騰汽車(chē) |
首席電機系統科學(xué)家 |
|
上汽集團商用車(chē)技術(shù)中心 |
動(dòng)力總成工程師 |
|
上汽集團商用車(chē)技術(shù)中心 |
電驅總成部,電池集成工程師 |
|
上汽集團商用車(chē)技術(shù)中心 |
電驅總成部,電池開(kāi)發(fā)系統經(jīng)理 |
|
上汽集團商用車(chē)技術(shù)中心 |
電驅總成部電池開(kāi)發(fā)工程師 |
|
上汽集團乘用車(chē)公司 |
質(zhì)量保證部,動(dòng)力總成材料經(jīng)理 |
|
上汽通用 |
動(dòng)力總成產(chǎn)品規劃經(jīng)理 |
|
上汽通用 |
動(dòng)力總成規劃經(jīng)理 |
|
上汽通用 |
PTME項目管理 |
|
上汽通用 |
PTME項目管理 |
|
上汽通用 |
PTME項目管理 |
|
上汽通用 |
PTME項目管理 |
|
上汽通用 |
PTME項目管理 |
|
上汽通用 |
PTME項目管理 |
|
一汽大眾 |
技術(shù)開(kāi)發(fā)部主管產(chǎn)品工程師 |
|
一汽大眾 |
技術(shù)開(kāi)發(fā)部產(chǎn)品工程師 |
|
一汽大眾 |
TE產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程師 |
|
一汽大眾 |
TE產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程師 |
|
一汽大眾 |
產(chǎn)品管理工程師 |
|
一汽大眾 |
產(chǎn)品管理工程師 |
|
一汽大眾 |
產(chǎn)品管理部外方經(jīng)理 |
|
上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司 |
電驅動(dòng)系統部,高級經(jīng)理 |
|
上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司 |
電驅動(dòng)系統部,資深主管工程師 |
|
上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司 |
電驅動(dòng)系統部,主管工程師 |
|
上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司 |
電驅動(dòng)系統部,主管工程師 |
|
上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司 |
電驅動(dòng)系統部,工程師 |
|
上汽大眾汽車(chē)有限公司 |
新能源車(chē)研發(fā)部門(mén)高級總監 |
|
上汽大眾汽車(chē)有限公司 |
新能源汽車(chē)電池開(kāi)發(fā)經(jīng)理 |
|
上汽大眾汽車(chē)有限公司 |
PVE MEB車(chē)型管理高級經(jīng)理 |
|
上汽大眾汽車(chē)有限公司 |
PVE MEB車(chē)型管理經(jīng)理 |
|
上汽大眾汽車(chē)有限公司 |
奧迪產(chǎn)品管理高級經(jīng)理 |
|
上汽大眾汽車(chē)有限公司 |
EAE高級經(jīng)理 |
|
上汽大眾汽車(chē)有限公司 |
成本優(yōu)化中心工程師 |
|
上汽大眾汽車(chē)有限公司 |
電器研發(fā)工程師 |
|
上汽大眾汽車(chē)有限公司 |
試制中心工程師 |
|
上汽大眾汽車(chē)有限公司 |
EAB-2工程師 |
|
上汽大眾 |
SKODA BU員工 |
|
上汽大眾 |
EPEB-3,工程師 |
|
上汽大眾 |
試制中心 |
|
上汽大眾 |
ETS動(dòng)力總成與平臺管理設計員 |
|
上汽大眾 |
MEB新能源工廠(chǎng)電池車(chē)間工程師 |
|
上汽大眾 |
MEB新能源工廠(chǎng)電池車(chē)間工程師 |
|
寶馬 |
造價(jià)工程師、投資與造價(jià) |
|
北京奔馳汽車(chē)有限公司 |
研發(fā)中心主任工程師 |
|
北京奔馳汽車(chē)有限公司 |
質(zhì)量中心高級工程師 |
|
北京奔馳汽車(chē)有限公司 |
質(zhì)量中心高級工程師 |
|
北京奔馳汽車(chē)有限公司 |
質(zhì)量中心高級工程師 |
|
北京奔馳汽車(chē)有限公司 |
質(zhì)量中心高級工程師 |
|
沃爾沃汽車(chē) |
ME 運營(yíng)管理開(kāi)發(fā)經(jīng)理 |
|
沃爾沃汽車(chē) |
CVE經(jīng)理 |
|
沃爾沃汽車(chē) |
CVE經(jīng)理 |
|
沃爾沃汽車(chē) |
CVE經(jīng)理 |
|
沃爾沃汽車(chē) |
CVE經(jīng)理 |
|
中國第一汽車(chē)集團有限公司 |
新能源開(kāi)發(fā)院項目管理部主任 |
|
中國第一汽車(chē)集團有限公司 |
產(chǎn)品策劃及項目管理部 產(chǎn)品總監 |
|
中國第一汽車(chē)集團有限公司 |
產(chǎn)品策劃及項目管理部 項目經(jīng)理 |
|
中國第一汽車(chē)集團有限公司 |
產(chǎn)品策劃及項目管理部 項目經(jīng)理 |
|
中國第一汽車(chē)集團有限公司 |
產(chǎn)品策劃及項目管理部 項目經(jīng)理 |
|
中國一汽 |
研發(fā)總院CAE研究所 高級主任 |
|
中國一汽 |
研發(fā)總院CAE研究所 主任 |
|
奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司 |
產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部試驗設施規劃主管 |
|
奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司 |
研發(fā)部項目經(jīng)理 |
|
前途汽車(chē)（蘇州）有限公司 |
項目管理部部長(cháng) |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司 |
驅動(dòng)系統部高級經(jīng)理 |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心 |
驅動(dòng)系統部熱管理資深工程師 |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心 |
驅動(dòng)系統部材料專(zhuān)家 |
|
泛亞汽車(chē) |
驅動(dòng)系統部電池包工程師 |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司 |
前期車(chē)輛開(kāi)發(fā)和整車(chē)集成部 能耗策略專(zhuān)家工程師 |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司 |
前期車(chē)輛開(kāi)發(fā)與整車(chē)集成部 能耗集成資深工程師 |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司 |
儲能系統開(kāi)發(fā)部 電池包系統工程師 |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司 |
驅動(dòng)系統部 高級經(jīng)理 |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司 |
驅動(dòng)系統部 高級技術(shù)經(jīng)理 |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司 |
驅動(dòng)系統部 電芯測試開(kāi)發(fā)工程師 |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司 |
驅動(dòng)系統部 電池總成測試工程師 |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司 |
前期車(chē)輛開(kāi)發(fā)和整車(chē)集成 首席技術(shù)官 |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司 |
前期車(chē)輛開(kāi)發(fā)和整車(chē)集成 創(chuàng )新管理高級經(jīng)理 |
|
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司 |
前期車(chē)輛開(kāi)發(fā)和整車(chē)集成 創(chuàng )新管理經(jīng)理 |
|
奇瑞上海技術(shù)中心 |
電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)部 三電總監 |
|
奇瑞上海技術(shù)中心 |
電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)部 電池經(jīng)理 |
|
奇瑞上海技術(shù)中心 |
電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)部 電池系統高級工程師 |
|
奇瑞汽車(chē) |
空調冷卻 高級經(jīng)理 |
|
奇瑞汽車(chē) |
空調冷卻 經(jīng)理 |
|
奇瑞汽車(chē) |
空調冷卻 主管 |
|
奇瑞汽車(chē) |
空調冷卻 主管 |
|
奇瑞汽車(chē) |
空調冷卻 高級工程師 |
|
奇瑞汽車(chē) |
空調冷卻 高級工程師 |
|
奇瑞汽車(chē) |
空調冷卻 高級工程師 |
|
比亞迪 |
項目推廣部 產(chǎn)品經(jīng)理 |
|
比亞迪 |
產(chǎn)品經(jīng)理 |
|
Stellantis China |
整車(chē)集成部門(mén)經(jīng)理 |
|
Stellantis |
動(dòng)力總成經(jīng)理 |
|
Stellantis |
新能源汽車(chē)經(jīng)理 |
|
Stellantis |
新能源汽車(chē)經(jīng)理 |
|
神龍汽車(chē)有限公司 |
技術(shù)質(zhì)量部 項目總師 |
|
神龍汽車(chē)有限公司 |
技術(shù)質(zhì)量部 項目主任 |
|
神龍汽車(chē)有限公司 |
技術(shù)質(zhì)量部 項目管理 |
|
神龍汽車(chē)有限公司 |
技術(shù)質(zhì)量部 項目工程師 |
鋰電池熱管理-來(lái)自歐瑞康美科的聲音
鋰電池含有易燃的液體電解質(zhì)，當發(fā)生激烈撞車(chē)、短路或充電過(guò)度時(shí)可能會(huì )引起熱失控，嚴重時(shí)還會(huì )產(chǎn)生煙霧、火災甚至爆炸。歐瑞康美科摩擦系統最新研發(fā)的熱防護材料HS900（Heat Shield Material)，可在鋰電池發(fā)生熱失控時(shí)保護乘員的安全。
歐瑞康美科將在“第十一屆新能源汽車(chē)技術(shù)論壇”上發(fā)表演講，并攜旗下最新熱防護材料參與本次論壇，誠摯的邀請您的參與。
HS900材料的特點(diǎn)：
優(yōu)異的耐高溫性能(可達1400℃)，能承受夾雜金屬顆粒物的爆噴熱氣沖擊
滿(mǎn)足乘用車(chē)的安全法規要求
易于3D成型加工和機加加工
緊湊型設計 - 僅1.8毫米的超薄熱防護材料
抗振動(dòng)、耐疲勞、耐磨損
符合ESG標準（無(wú)云母）
HS900適用于：
純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)
插電混動(dòng)汽車(chē)(PHEV)
燃料電池汽車(chē)(FCEV)
第十一屆新能源汽車(chē)技術(shù)論壇組委會(huì )聯(lián)系人：
楊小姐
電話(huà)：0755-23300049
郵箱：carey.yang@nevhx.com/ carey.yang@star-sz.com
會(huì )議網(wǎng)址：www.star-sz.com/nev
最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！
微信ID：im2maker
長(cháng)按識別二維碼關(guān)注硬科技產(chǎn)業(yè)媒體
關(guān)注技術(shù)驅動(dòng)創(chuàng )新
產(chǎn)業(yè)充電恒大電動(dòng)車(chē)電機控制