燒光84億沒(méi)造一輛車(chē)、與富士康合作疑似告吹，拜騰汽車(chē)宣告破產(chǎn)重組

富士康退出，原一汽資本控股有限公司黨委書(shū)記張影出任拜騰最新董事長(cháng)，接管公司，拜騰原管理架構的“實(shí)權”似乎進(jìn)一步被削弱。

企查查App顯示，7月12日，拜騰汽車(chē)關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司新增一條破產(chǎn)重組信息，案號為（2021）蘇0113破申26號，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區人民法院。申請人為上海華訊網(wǎng)絡(luò )系統有限公司。

據了解，成立于2017年的拜騰汽車(chē)共經(jīng)歷了6輪融資，投資者陣列中不乏和諧汽車(chē)、富士康、騰訊等，中國一汽集團更是參與了B、C兩輪融資，總融資金額高達84億元。

但是直到現在，拜騰汽車(chē)還沒(méi)有一臺真正的量產(chǎn)車(chē)出來(lái)。

相比之下，其他諸如理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等都已經(jīng)推出首款車(chē)型并交付，其中哪吒汽車(chē)更是在融資45億元時(shí)就完成了首款車(chē)交付。

而進(jìn)一步的，拜騰汽車(chē)不僅燒光84億元每造出一輛車(chē)，更是自2020年4月起負面纏身。

彼時(shí)，關(guān)于拜騰汽車(chē)各種大面積員工欠薪、高管降薪、員工集體訴訟維權、拖欠一汽夏利4.7億元款項的負面新聞可謂甚囂塵上。在這之后，拜騰方面宣布因資金鏈緊缺而停工。

不過(guò)，在負面纏身的背景下，拜騰還是抓到了一根“救命稻草”——富士康。

今年1月份，富士康官宣與拜騰汽車(chē)、南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區簽署戰略合作框架協(xié)定。依據協(xié)議，富士康將提供制造技術(shù)、運營(yíng)管理、產(chǎn)業(yè)鏈資源等方面的支持，推進(jìn)拜騰汽車(chē)首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造，助力拜騰汽車(chē)走進(jìn)新能源汽車(chē)第一梯隊，并擬定在2022年第一季度前實(shí)現M-Byte的量產(chǎn)。

與此同時(shí)，富士康還將為拜騰汽車(chē)注資2億美元，這于后者而言無(wú)異于雪中送炭。

然而誰(shuí)能料想到，這一合作會(huì )在今年6月生變，業(yè)界開(kāi)始有傳聞稱(chēng)雙方合作即將結束。至于其中的原因，傳聞指出，拜騰股東構成復雜，且一汽集團在拜騰經(jīng)營(yíng)中占據強勢地位，使得富士康很難加大對拜騰的控制，最終決定退出。

對此消息，有富士康方面人士證實(shí)，此前進(jìn)駐拜騰的相關(guān)人員正在陸續撤走。與此同時(shí)，原一汽資本控股有限公司黨委書(shū)記、南京盛騰董事張影已經(jīng)被任命為拜騰汽車(chē)的最新董事長(cháng)，接管該公司。

由此來(lái)看，一汽集團對于拜騰汽車(chē)的掌控權似乎進(jìn)一步增強了。此次破產(chǎn)重組之后，不知拜騰汽車(chē)下一步會(huì )是怎樣。

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