黑芝麻智能楊宇欣：自動(dòng)駕駛汽車(chē)加速量產(chǎn)，車(chē)載大算力芯片需要“持證”上車(chē)

在楊宇欣看來(lái)，當前由于產(chǎn)能緊缺造成的“缺芯”只是暫時(shí)的，而國產(chǎn)自動(dòng)駕駛相關(guān)類(lèi)芯片的“缺乏”，則會(huì )造成國內汽車(chē)市場(chǎng)中長(cháng)期的“缺芯”狀態(tài)。

今年上半年來(lái)，造車(chē)領(lǐng)域可謂是十分熱鬧。

而與之相反的是，汽車(chē)行業(yè)從去年下半年就開(kāi)始面臨“缺芯”之痛。

如今，2021年已經(jīng)過(guò)半，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“缺芯”情況如何呢？

帶著(zhù)這個(gè)疑問(wèn)，在前不久落幕的2021 WAIC世界人工智能大會(huì )上，鎂客網(wǎng)在專(zhuān)注于提供車(chē)規級大算力芯片的黑芝麻智能的展臺，對該公司CMO楊宇欣先生進(jìn)行了采訪(fǎng)。

圖 | 黑芝麻智能CMO楊宇欣

車(chē)規級芯片認證嚴格，國內“汽車(chē)缺芯”存在中長(cháng)期形態(tài)

眾所周知，一款芯片要想“上車(chē)”，就必須要通過(guò)“車(chē)規級”認證。

但是，怎樣才算是一款車(chē)規級芯片呢？

面對這個(gè)問(wèn)題，楊宇欣先指出，與一般芯片不同，一家公司若是要設計車(chē)規級芯片，是需要“持證上崗”的。

“團隊要去設計車(chē)規級芯片，首先要到國際汽車(chē)電子協(xié)會(huì )做設計培訓，繼而拿到證書(shū)，以此證明團隊是具有設計車(chē)規級芯片的能力。”

在這之后，芯片所采取的IP類(lèi)型、芯片的生產(chǎn)、封裝，都需要采用具備車(chē)規級認證的產(chǎn)品和產(chǎn)線(xiàn)。

其中在IP這一塊，除了外購IP授權，黑芝麻智能也在產(chǎn)業(yè)內罕見(jiàn)地選擇了自研兩款I(lǐng)P——車(chē)規級圖像處理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN車(chē)規級低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )加速引擎。

“我們認為，這兩類(lèi)IP是自動(dòng)駕駛芯片最核心的IP，”楊宇欣表示，“比如圖像處理，自動(dòng)化駕駛汽車(chē)首先要看得清才能看得懂，眼下汽車(chē)上的攝像頭越來(lái)越多、像素也越來(lái)越高，當數據量越來(lái)越大的時(shí)候，我們得保證感知結果的準確度，因此一定要提高數據的質(zhì)量。”

與此同時(shí)，“汽車(chē)‘看得懂’，意味著(zhù)得基于海量數據做推理，所以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )加速器也必須足夠強大，而車(chē)對于推理算里的要求是最高的。”

基于以上兩個(gè)考量，黑芝麻智能選擇了自研IP，并且是經(jīng)過(guò)認證的車(chē)規級IP。

黑芝麻智能華山二號A1000自動(dòng)駕駛芯片發(fā)布后就在2020年7月通過(guò)了ISO26262功能安全產(chǎn)品ASIL B Ready認證，又于今年6月以零偏差通過(guò)汽車(chē)最高安全等級ASIL D的功能安全流程認證。

華山二號A1000是目前國內第一顆基于成熟車(chē)規功能安全體系打造，單顆芯片達到ASIL B級別要求并支持ASIL D級別安全島，量產(chǎn)的高性能自動(dòng)駕駛芯片。

據悉，ISO 26262是全球公認的汽車(chē)功能安全標準，對產(chǎn)品的整個(gè)生命周期進(jìn)行評估，是全球電子零部件供應商進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的準入門(mén)檻之一，也是自動(dòng)駕駛量產(chǎn)開(kāi)發(fā)的必要條件之一。

而只有拿到這類(lèi)證書(shū)，才真正意味著(zhù)，這款芯片才能被稱(chēng)為“車(chē)規級芯片”。在這之前，按照車(chē)規級標準研發(fā)生產(chǎn)出來(lái)的芯片，只能說(shuō)具備認證車(chē)規級標準的資格。

只不過(guò)，在全球汽車(chē)、消費電子等產(chǎn)業(yè)芯片訂單暴增的背景下，以臺積電為首的代工廠(chǎng)已經(jīng)出現了超負荷運載。在連鎖反應下，也出現了短期內“全球缺芯”的局面。

對此，楊宇欣表示，黑芝麻智能目前對“缺芯”的威脅感受并不深。

但對于這一現象，他補充道，因為產(chǎn)能不夠而造成的“缺芯”現象只是短期的，而從國內汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)來(lái)看，“缺芯”也存在一個(gè)長(cháng)期情況。

這怎么說(shuō)？

“眼下缺的都是現成已經(jīng)研發(fā)出來(lái)的成熟制程芯片產(chǎn)品，類(lèi)似于單片機，這是短期的。而中長(cháng)期缺的是現在沒(méi)有、將來(lái)大家都需要的自動(dòng)駕駛芯片。”

楊宇欣指出，眼下中國智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了全球前列，但是缺少支撐中國車(chē)廠(chǎng)快速去發(fā)展智能駕駛技術(shù)的新型芯片，比如自動(dòng)駕駛芯片、智能座艙芯片。

這背后，既存在車(chē)規級芯片認證時(shí)間長(cháng)（從設計到認證至少兩年），也有國內車(chē)規級芯片廠(chǎng)商少的因素，“目前國內真正在做自動(dòng)駕駛芯片的企業(yè)屈指可數。”

楊宇欣進(jìn)一步補充道：“作為打造了國內第一顆通過(guò)ASIL D級別自動(dòng)駕駛芯片的企業(yè)，黑芝麻智能擁有全球最領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛和車(chē)規芯片技術(shù)，我們通過(guò)更好的技術(shù)、更靈活的支持體系，幫助國產(chǎn)整車(chē)廠(chǎng)更好更快地將全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)應用在自己產(chǎn)品中。”

如此一來(lái)，當之后再出現疫情、災害等突發(fā)情況， “中國車(chē)廠(chǎng)因為有自主供應鏈體系就不用擔心‘缺芯’。”

自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要大算力，距離實(shí)現真正L4至少還需5年

參加完WAIC之后，鎂客網(wǎng)可以清晰感受到，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的展示比重正逐漸加強。

曾幾何時(shí)，展位多被安排在展館外的自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商，在這一次展會(huì )中，可以說(shuō)至少占據了整個(gè)展示場(chǎng)地的四分之一，小到清潔車(chē)、大到卡車(chē)，可以說(shuō)是應有盡有。

與此同時(shí)，鎂客網(wǎng)在各大展位交談后也了解到，“實(shí)現L4級自動(dòng)駕駛”近乎已經(jīng)成為了自動(dòng)駕駛解決方案廠(chǎng)商對外的“標準口徑”，不管是用于公共出行的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，還是用于物流運輸行業(yè)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)。

不過(guò)，用楊宇欣的話(huà)來(lái)說(shuō)，目前的解決方案的確實(shí)現了L4級別的自動(dòng)駕駛功能，但是距離“真正上路”，還有一段距離。

當然，我們也能夠看到，在一些城市道路上，包括百度在內，已經(jīng)有多個(gè)廠(chǎng)商推出了自己的自動(dòng)駕駛車(chē)隊，并在部分區域進(jìn)行了開(kāi)放測試。

“L4級涉及到開(kāi)放道路，需要覆蓋各種各樣不同場(chǎng)景，而試點(diǎn)只是在某一特定區域跑，在所有高清地圖完成之后，自動(dòng)駕駛車(chē)隊通過(guò)‘適配’這一區域的環(huán)境，應對每一個(gè)可能出現的場(chǎng)景，保證無(wú)人駕駛在試點(diǎn)區域的安全性。”楊宇欣表示。

至于L4級什么時(shí)候才能真正實(shí)現落地，楊宇欣也給出了自己的預測：至少5年。

面向L2+/L3/L4等高級別自動(dòng)駕駛，黑芝麻智能已經(jīng)發(fā)布了華山系列大算力自動(dòng)駕駛計算芯片，包括華山二號A1000，以及今年4月發(fā)布的增強版大算力芯片華山二號A1000 Pro。

華山二號A1000Pro算力達到了106-196TOPS，功耗僅為25w，算力能夠支持高級別自動(dòng)駕駛功能，從泊車(chē)、城市內部到高速場(chǎng)景的無(wú)縫銜接。就在日前，A1000 Pro自動(dòng)駕駛芯片也已經(jīng)流片成功。

楊宇欣表示，依據業(yè)內對自動(dòng)駕駛各階段算力需求的預估，L2級大概需要10+ TOPS，L3級需要100+ TOPS，L4級預計需要500+ TOPS，再往上可能需要1000 TOPS，這也是目前物理能夠實(shí)現的最大算力。

但是他也向鎂客網(wǎng)說(shuō)到，“比如L4所需的500 TOPS算力，這是基于當前可覆蓋場(chǎng)景需求預估的數值，并不代表等到自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)到完全開(kāi)放的道路時(shí)，500T就足夠了。”

在這一前提下，廠(chǎng)商們所能做的，也就只有盡可能的提高芯片的算力。

最后

自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車(chē)變革的必然趨勢。

肉眼可見(jiàn)的，不管是新能源汽車(chē)，還是傳統汽油車(chē)，每當新車(chē)上市，以自動(dòng)駕駛為代表的智能屬性都是主打功能之一。

對此，楊宇欣也指出，鑒于法律法規、事故責任人判定等因素，雖然功能上這些汽車(chē)產(chǎn)品的某些功能上已經(jīng)達到了L3，但實(shí)際銷(xiāo)售過(guò)程，仍然是L2.5、L2+級別。

“眼下，大家還是按照更高級別的技術(shù)去打磨自己的產(chǎn)品方案。”

就客戶(hù)層面，黑芝麻智能目前已經(jīng)與一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等達成了合作。楊宇欣也透露稱(chēng)，最快到2022年下半年，市場(chǎng)上就將出現搭載了黑芝麻智能車(chē)規級自動(dòng)駕駛計算芯片的量產(chǎn)車(chē)型。

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