“AutoSW 2021智能汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)大會(huì )” 在滬圓滿(mǎn)落幕

由匠歆會(huì )展主辦，上汽集團培訓中心承辦的“AutoSW 2021智能汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)大會(huì )”于2021年11月18-19日在上海圓滿(mǎn)落幕。

軟件驅動(dòng)的轉型正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。波士頓咨詢(xún)公司（BCG）的分析表明，成功的轉型將給OEM 價(jià)值鏈帶來(lái) 20 億至 25億美元的成本節省和利潤潛力。據博世稱(chēng)，從現在到 2030 年，軟件密集型電子系統市場(chǎng)預計將有 15% 的復合年增長(cháng)率。新機遇帶來(lái)新挑戰：商業(yè)模式、組織架構、運營(yíng)體系、人才戰略、技術(shù)差距等。行業(yè)如何克服這些由新的軟件世界帶來(lái)的挑戰，成功實(shí)現戰略轉型？

由匠歆會(huì )展主辦，上汽集團培訓中心承辦的“AutoSW 2021智能汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)大會(huì )”于2021年11月18-19日在上海圓滿(mǎn)落幕。大會(huì )邀請了來(lái)自OEM、一級供應商、科技公司的戰略官、首席技術(shù)官、首席信息安全官、軟件開(kāi)發(fā)負責人、架構師、工程師等專(zhuān)業(yè)人士。旨在幫助行業(yè)向軟件驅動(dòng)的轉型做好準備。此次AutoSW 2021為工業(yè)界、學(xué)術(shù)界和政府之間的合作提供了一個(gè)平臺；為信息交流與社交提供一個(gè)機會(huì )。為鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游的新老玩家，共同解決行業(yè)轉型帶來(lái)的新挑戰。

共同交流學(xué)習的整車(chē)廠(chǎng)有：

上汽乘用車(chē)、上汽大眾、上汽大通、泛亞汽車(chē)技術(shù)中心、奧迪、福特、通用、蔚來(lái)汽車(chē)、智己汽車(chē)、寶能汽車(chē)、恒馳汽車(chē)、理想汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、天際汽車(chē)、威馬汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)、Stellantis、一汽集團、一汽解放、一汽大眾、領(lǐng)克汽車(chē)、路特斯等200余人。

第一天精彩內容回顧首先由匠歆會(huì )展與上汽集團培訓中心雙方代表做開(kāi)幕致辭，并表述雙方在“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的暢想。

第一位演講嘉賓是來(lái)自波士頓咨詢(xún)的魏總。魏總以智能手機為引，以軟件定義汽車(chē)的趨勢為主導，分享了電動(dòng)、互聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及共享正在以超越預料的速度到來(lái)。魏總表示傳統車(chē)廠(chǎng)在智能化汽車(chē)轉型過(guò)程中遇到的挑戰包括戰略與產(chǎn)品方向、內外部協(xié)調、流程、人員與能力等。相對傳統企業(yè)的職能驅動(dòng)型組織，整車(chē)新勢力基于扁平化組織，從功能或者體驗組建敏捷團隊，優(yōu)化產(chǎn)品功能驅動(dòng)的組織協(xié)作機制，提升組織運作效率。采用敏捷開(kāi)發(fā)模式，需規劃迭代周期，協(xié)調戰略版本與互動(dòng)版本，保障新增亮點(diǎn)功能的可用性及穩定性，同時(shí)在開(kāi)發(fā)周期中對部分功能進(jìn)行內測以完善體驗。

接下來(lái)由上汽大眾的陳經(jīng)理分享了“面向用戶(hù)的軟件能力建設”。陳經(jīng)理表示從桑塔納到輝昂，再到ID4.X/ID6.X，電氣系統、電子系統、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應用軟件伴隨架構升級，更加智能化。并介紹了ID.4X全新架構全新產(chǎn)品的進(jìn)步。再從本土化改造開(kāi)發(fā)的深入，從“面向功能“ 到 ”面向用戶(hù)”等方面進(jìn)行了逐一介紹。最后，陳經(jīng)理從跨域應用融合，如何買(mǎi)入數字化產(chǎn)品生命周期新時(shí)代，整車(chē)廠(chǎng)和供應商的合作關(guān)系現狀和未來(lái)，工具鏈的選擇和整合，從基礎模塊敏捷開(kāi)發(fā)到大規模敏捷幾個(gè)方面向大家闡述了軟件定義汽車(chē)時(shí)代的軟件能力需求。

經(jīng)過(guò)前兩個(gè)精彩的演講后我們迎來(lái)了來(lái)自博世的豐總為大家分享的“軟件定義汽車(chē)時(shí)代的智能駕駛，博世創(chuàng )新解決方案賦能未來(lái)智慧交通”。豐總分別從：智能汽車(chē)帶來(lái)的機遇與挑戰，電子/電氣架構的演進(jìn)驅動(dòng)跨域融合表述了對于軟件定義汽車(chē)時(shí)代的看法，并介紹博世于今年成立的智能駕駛與控制事業(yè)部中國區（XC-CN）如何賦能數字座艙。豐總表示在中國，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售占比已達約11%1, 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)滲透率約15%²左右，預測未來(lái)智能駕駛汽車(chē)的 30%³的價(jià)值來(lái)自于軟件。博世作為全球汽車(chē)零部件企業(yè)的領(lǐng)頭羊，它的智能駕駛技術(shù)演進(jìn)路徑，智能駕駛如何提升高速/高架場(chǎng)景下端到端通行能力，不久的將來(lái)如何覆蓋城市場(chǎng)景，基于面向未來(lái)的可擴展架構&系統且靈活的解決方案的智能駕駛創(chuàng )新平臺讓大家眼前一亮。并分享了博世智能駕駛成功的關(guān)鍵：豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗，強大的本土能力，著(zhù)力軟件與人工智能。期待著(zhù)博世在中國

能夠與您共赴智能汽車(chē)最好的時(shí)代！

緊隨其后的是來(lái)自京東零售云的白總為大家分享的“新技術(shù)助力軟件定義汽車(chē)”。白總表示軟件將占到汽車(chē)創(chuàng )新的90%，代碼行數將是現在的100倍。而京東移動(dòng)應用開(kāi)發(fā)多年實(shí)踐與積累正是能很好地助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數字化轉型。白總從智能車(chē)機解決方案、小程序平臺核心能力、多樣化接入場(chǎng)景、仿真車(chē)載工具鏈、生態(tài)·聯(lián)動(dòng)、千人千面等介紹了京東車(chē)載小程序解決方案。并且分享了京東 mPaas 云原生應用研發(fā)平臺如何實(shí)現端到端一體化，移動(dòng) DevOps如何驅動(dòng)應用開(kāi)發(fā)高速迭代實(shí)現敏捷迭代閉環(huán)，移動(dòng)應用容器化如何讓業(yè)務(wù)發(fā)布無(wú)邊界實(shí)現統一容器底座和可插拔底座嵌入。最后白總表示作為以供應鏈為基礎的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)，京東將全面構建五位一體的數智化社會(huì )供應鏈，用數智化技術(shù)連接和優(yōu)化社會(huì )生產(chǎn)、流通、服務(wù)的各個(gè)環(huán)節，降低社會(huì )成本、提高社會(huì )效率。

緊接著(zhù)來(lái)自西門(mén)子的陳總為大家分享了“基于數字孿生技術(shù)的軟件定義汽車(chē)”如何屹立于當下，繁榮于未來(lái)。首先陳總拋磚引玉Herbert Diess 在大眾年度新聞發(fā)布會(huì )上強調“軟件將占未來(lái)汽車(chē)創(chuàng )新的90%”，并且傳感器的激增引入了新的EE架構，將越來(lái)越注重對強大的域中央控制和對軟件功能的依賴(lài)。隨后陳總從基于模型的軟件定義汽車(chē)方案框架，基于模型的系統工程 - 電子電氣整體解決方案，E/E 系統工程開(kāi)發(fā)，E/E 架構開(kāi)發(fā)，軟件和通訊系統設計，基于模型的網(wǎng)絡(luò )設計和驗證，用于 ECU 的工具和車(chē)載軟件的Capital VSTAR – AUTOSAR 嵌入式的軟件方案，AUTOSAR Virtual ECU 驗證，電氣系統和線(xiàn)束開(kāi)發(fā)，Xpedition：端到端的電子控制器硬件開(kāi)發(fā)解決方案，智能網(wǎng)聯(lián)新能源車(chē)研發(fā)解決方案 – 嵌入式軟件，基于模型的閉環(huán)校核和驗證的解決方案等方面介紹了西門(mén)子基于模型的電子電氣及軟件系統工程。最后陳總表示全面完整的E/E系統開(kāi)發(fā)提供了使產(chǎn)品到上市的方式，E/E系統的整體開(kāi)發(fā)流程, 包括電氣和軟件，是至關(guān)重要的。 這些內容是產(chǎn)品的神經(jīng)系統和大腦。打破整個(gè)E/E開(kāi)發(fā)生命周期中的學(xué)科孤島和模糊各學(xué)科間的邊界 ，模糊工程，制造和運維之間的邊界對于提高質(zhì)量，加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和優(yōu)化整個(gè)生命周期過(guò)程是至關(guān)重要的 。西門(mén)子EE系統開(kāi)發(fā)工具鏈已經(jīng)擴展，從而能幫助實(shí)現整個(gè)E/E系統開(kāi)發(fā)，作為西門(mén)子X(jué)celerator業(yè)務(wù)組合的一部分，IES工具鏈現在擴展了其傳統的電氣業(yè)務(wù)，包括E/E系統和軟件架構，網(wǎng)絡(luò )和嵌入式軟件。目標是汽車(chē)，航空航天和其他相鄰市場(chǎng)。

上午的演講精彩紛呈，最后我們迎來(lái)了來(lái)自來(lái)自聯(lián)合汽車(chē)電子的錢(qián)總分享基于車(chē)載電腦技術(shù)，車(chē)身域控技術(shù)，區域架構技術(shù)的汽車(chē)電子電氣架構發(fā)展趨勢。

下午的演講由均勝電子的喻總從域控制器開(kāi)發(fā)中的標準化，平臺化，模塊化等技術(shù)觀(guān)點(diǎn)和實(shí)施方法分享了“智能駕駛與控制器的模塊化開(kāi)發(fā)”，反響十分熱烈！

隨后來(lái)自英偉達的馮總介紹了“NVIDIA DRIVE賦能自動(dòng)駕駛” 馮總表示，在未來(lái)，汽車(chē)不再是單純的交通工具，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的形態(tài)將是軟件定義的汽車(chē)。為了賦能客戶(hù)更加高效的開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品來(lái)實(shí)現軟件定義汽車(chē)，推出了NVIDIA DRIVE Platform自動(dòng)駕駛平臺。NVIDIA DRIVE Platform是全球首個(gè)可擴展的端到端自動(dòng)駕駛平臺，正在被自動(dòng)駕駛行業(yè)近500家公司廣泛使用，包括乘用車(chē)、商用卡車(chē)制造商、Robotaxi公司、一級供應商、自動(dòng)駕駛算法軟件開(kāi)發(fā)商、傳感器廠(chǎng)商和高精地圖公司。NVIDIA DRIVE Platform包括DRIVE Hyperion 數據采集和開(kāi)發(fā)驗證套件、DGX A100 高性能訓服務(wù)器和DRIVE Constellation虛擬仿真平臺、DRIVE AGX Orin車(chē)端集中式AI 計算平臺以、及DRIVE AV自動(dòng)駕駛軟件棧和DRIVE IX 軟件棧。

隨后來(lái)自智協(xié)慧同（北京）科技有限公司的胡總分別從智能汽車(chē)時(shí)代邊緣計算的必要性，邊緣計算核心要素及解決方案等方面向大家介紹了“邊緣計算在域控制器上的量產(chǎn)實(shí)踐”。在智協(xié)慧同的量產(chǎn)實(shí)踐中，低代碼車(chē)云計算框架支持業(yè)務(wù)人員自主建模，車(chē)端動(dòng)態(tài)壓縮，為汽車(chē)原創(chuàng )的時(shí)序信號數據庫。是國內首個(gè)量產(chǎn)汽車(chē)邊緣時(shí)序信號數據庫，支持從周到月的信號數據反查（視內存大小而定）；對Flash和SSD有限的刷寫(xiě)壽命進(jìn)行設計優(yōu)化，大幅提升了硬件壽命，符合汽車(chē)硬件可靠耐久性的需求；實(shí)現行業(yè)最高倍率的無(wú)損壓縮（100~300倍）和高性能的查詢(xún)的同時(shí)，保持低且穩定的CPU占用率，“畢竟車(chē)端算力永遠是不夠的”。在量產(chǎn)經(jīng)驗中，邊緣端全新數據格式VSW，云端高效協(xié)同且基于車(chē)云協(xié)同計算，打造了更適合智能汽車(chē)的IoT計算架構。隨后亦分享了車(chē)端硬件要求及如何助力OEM構建數據驅動(dòng)能力。最后胡總分享了基于智能診斷的價(jià)值場(chǎng)景。

緊接著(zhù)是來(lái)自業(yè)內知名的博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)的顧總為大家分享了基于軟件架構的技術(shù)發(fā)展與座艙平臺演進(jìn)的“智能座艙軟件架構技術(shù)發(fā)展”。顧總從“硬件架構調整，減少ECU數量，減少整車(chē)線(xiàn)束，降低成本”，“整車(chē)級OS統一標準平臺”，“提高開(kāi)發(fā)效率及可擴展性”及“靈活的服務(wù)部署方便FOTA”分享了車(chē)載電子電氣架構進(jìn)化。隨后就SOA技術(shù)分享了SOA開(kāi)發(fā)流程，架構設計，云端構建平臺及基于SOA的攝像頭AVM場(chǎng)景。最后顧總表示虛擬化技術(shù)使得座艙在系統安全性穩定性得到保證的同時(shí)又滿(mǎn)足用戶(hù)對豐富生態(tài)的需求及中央計算平臺軟件架構。

之后是來(lái)自上汽集團AI實(shí)驗室的丁總為大家分享了“數據驅動(dòng)深度學(xué)習的發(fā)展與局限”。丁總從深度學(xué)習的生物學(xué)啟發(fā)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的萬(wàn)能逼近，發(fā)展思路和方向，自動(dòng)駕駛視覺(jué)感知中的應用，深度學(xué)習的局限性向大家抽絲剝繭地進(jìn)行介紹。隨后表示解決穩定性和可靠性問(wèn)題，主要包括對抗樣本生成和防御算法白盒/黑盒（遷移）攻擊算法 ；具有可解釋性的深度學(xué)習模型；提升深度學(xué)習模型的魯棒性和可信性；標注高效的學(xué)習方法研究知識蒸餾、知識遷移等方法，解決標注數據缺乏的問(wèn)題；抽象推理方法概念層面檢測模式和解決問(wèn)題的能力 。

最后一位演講嘉賓是來(lái)自映馳科技的段博士。段博士從智能汽車(chē)計算平臺發(fā)展趨勢，與融合計算帶來(lái)的軟件開(kāi)發(fā)挑戰，行泊一體以及艙泊一體實(shí)踐為大家分享“智能汽車(chē)高性能計算軟件平臺在與融合趨勢下的挑戰與探索”。

現場(chǎng)探討氛圍熱烈，臺上臺下互動(dòng)頻頻。

AutoSW 2021第一天圓滿(mǎn)結束，大家收獲滿(mǎn)滿(mǎn)！

第二天精彩內容回顧

第一位演講嘉賓是來(lái)自中科創(chuàng )達的汪總。汪總從闡述車(chē)在軟件架構的本質(zhì)與發(fā)展歷程，3代E/E架構與車(chē)載軟件的相互影響，SOA軟件設計在車(chē)載中的運用為引，向大家分享“從ROTS到SOA：車(chē)載軟件架構的演化之路”。

接下來(lái)由上汽大通的王總分享了“云原生助力汽車(chē)軟件與生態(tài)”。王總表示云原生作為當前云計算中主流的云端應用開(kāi)發(fā)和交付模式，不僅在各大云計算廠(chǎng)商得到全面應用，更是成為各大互聯(lián)網(wǎng)公司應用服務(wù)的基礎技術(shù)支撐。伴隨著(zhù)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)及智能化發(fā)展，云原生具備的高靈活性，持續迭代與動(dòng)態(tài)部署等能力以及蓬勃發(fā)展的軟件生態(tài)將極大幫助汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)及標準化向互聯(lián)網(wǎng)軟件快速對齊，實(shí)現車(chē)云軟件同構化。

經(jīng)過(guò)前兩個(gè)精彩的演講后我們迎來(lái)了來(lái)自黑莓QNX的董總為大家分享“車(chē)規級操作系統及車(chē)云一體SOA”。董總認為汽車(chē)電子發(fā)展趨勢，軟件驅動(dòng)的智能汽車(chē)的核心技術(shù)是操作系統，并表述五大關(guān)鍵技術(shù)分別為數據和云，算法和應用，中間件，操作系統，硬件和芯片。而汽車(chē)電子內部系統則是類(lèi)似一堆電腦組成的局域網(wǎng)。電子電氣架構的演進(jìn)為域控制器，而最為典型的為高性能計算域控制器，智能數字座艙控制器，自動(dòng)駕駛域控制器。董總表示智能數字座艙域僅僅是開(kāi)始，國內外的絕大多數的數字座艙量產(chǎn)項目是基于QNX和QNX虛擬化技術(shù)。還分享了黑莓QNX域控制器基礎平臺軟件整體架構圖。與此同時(shí)域控制器對基礎軟件層的功能安全屬性提出了更高的要求。在汽車(chē)電子系統中的安全問(wèn)題主要是功能安全和數據安全，黑莓QNX為功能安全和網(wǎng)絡(luò )信息安全的嵌入式設備設計了基礎平臺軟件。最后董總介紹了車(chē)云一體SOA開(kāi)發(fā)者智能生態(tài)平臺IVY帶來(lái)的優(yōu)勢，應用場(chǎng)景及部署。

緊隨其后的是來(lái)自國汽智控的吳總為大家分享了基于行業(yè)及痛點(diǎn)分析，計算基礎平臺的產(chǎn)品介紹，國汽智控公司介紹，產(chǎn)品賦能行業(yè)的“計算基礎平臺助力自動(dòng)駕駛落地”。

上午的演講精彩紛呈，最后我們迎來(lái)了來(lái)自來(lái)自上汽捷能的張總為大家分享了車(chē)載操作系統軟硬件協(xié)同開(kāi)發(fā)。張總分享了芯片選型，ARM架構，RISC-V發(fā)展概述&優(yōu)缺點(diǎn)，嵌入式操作系統，宏內核VS微內核，Linux系統架構&內核進(jìn)化&啟動(dòng)流程，設備綁定驅動(dòng)，軟硬件協(xié)同開(kāi)發(fā)，BSP開(kāi)發(fā)等行業(yè)干貨，將上午的學(xué)習氛圍推向高潮！

下午的演講由泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的陸總開(kāi)場(chǎng)，為大家介紹了“物聯(lián)網(wǎng)背景下的整車(chē)SOA軟件架構策略及實(shí)踐”。陸總表示，物聯(lián)網(wǎng)背景下，整車(chē)功能與服務(wù)的“云管端”一體化運營(yíng)模式已成為行業(yè)共識，基于車(chē)端的開(kāi)放服務(wù)，通過(guò)配置不斷產(chǎn)生新場(chǎng)景。在大物聯(lián)網(wǎng)背景下，面對用戶(hù)體驗的持續升級需求，整車(chē)功能與服務(wù)的“云管端”一體化運營(yíng)模式已經(jīng)逐漸成為行業(yè)共識。在面對“云管端”一體化運營(yíng)的挑戰，整車(chē)電子架構的演進(jìn)，對整車(chē)電子架構也造成全方位影響。向中央集中化演進(jìn)的過(guò)程中，從分布式，到功能域化架構，再到中央大腦控制的發(fā)展路線(xiàn)是實(shí)現軟件定義汽車(chē)的重要途徑。功能域化集中可降低總線(xiàn)帶寬負載，降低控制器數量，減少線(xiàn)束等。陸總表示，汽車(chē)成為物聯(lián)網(wǎng)節點(diǎn)，軟件SOA化成為必然，電子架構向集中化，車(chē)云華演進(jìn)的過(guò)程中，整車(chē)已經(jīng)是物聯(lián)網(wǎng)的一環(huán)，為使整車(chē)的功能和云端功能更好的結合在一起，整車(chē)軟件架構SOA化成為必然。SOA架構所需滿(mǎn)足的性能指標要求有：車(chē)載高速通信，SOA協(xié)議支持，高算力與算力擴充，解耦開(kāi)發(fā)持續升級。陸總分享了SOA的各種潛在技術(shù)路徑：通用單芯片+AP的CCP方案、通用芯片矩陣+AP的CCP方案、定制化單芯片+AP的CCP方案及其優(yōu)劣勢。而芯片矩陣加AP的CCP方案為當前SOA的最優(yōu)方案。最后陸總指出仍然存在的潛在技術(shù)困難點(diǎn)和挑戰：復雜度，跨平臺，實(shí)時(shí)性，安全性。SOA的未來(lái)之路是打造開(kāi)發(fā)生態(tài)和應用生態(tài)開(kāi)源，讓更多廠(chǎng)家與用戶(hù)參與其中。

隨后來(lái)自邁斯沃克的齊工介紹了“基于模型設計開(kāi)發(fā)符合ASPICE的應用軟件”

隨后來(lái)自哪吒汽車(chē)的馮經(jīng)理分享了“大瀑布，小敏捷 - 哪吒汽車(chē)座艙軟件敏捷管理轉型實(shí)戰”。

緊接著(zhù)是來(lái)自業(yè)內知名的貝騰軟件的劉總為大家分享：新能源汽車(chē)系統成功之關(guān)鍵—需求工程”。劉總認為新能源各種安全問(wèn)題的根源源于需求工程的不足，從而導致測試工程無(wú)章可循，漏測誤測等殘留風(fēng)險降低了新能源汽車(chē)的品質(zhì)可靠度。同事聚焦于需求問(wèn)題的Why，What，How從理論到動(dòng)手層面為大家帶來(lái)了耳目一新的解決方案。

最后一位演講嘉賓是來(lái)自德凱中國的趙總。趙總分享了“汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò )安全：ISO/SAE 21434標準 & UNECE R155 CSMS強制法規”。趙總認為汽車(chē)電子設計和相關(guān)從業(yè)人員又迎來(lái)了全新的汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò )安全設計要求和相關(guān)法規 (ISO/SAE 21434 標準和UNECE WP.29 R155 CSMS強制法規)，主要分享了網(wǎng)絡(luò )安全設計開(kāi)發(fā)的核心要點(diǎn)，合規建議和指導方針，以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò )安全強制法規的合規要求等業(yè)內廣泛關(guān)注的話(huà)題！

至此，由匠歆會(huì )展主辦，上汽集團培訓中心承辦的“AutoSW 2021智能汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)大會(huì )”成功落下帷幕。兩天時(shí)間，數十位重量級演講嘉賓集中分享，精彩內容持續不斷，干貨滿(mǎn)滿(mǎn)，學(xué)習氛圍熱烈。

本屆AutoSW2021超過(guò)數十家國內國際領(lǐng)先車(chē)廠(chǎng)加入，200+行業(yè)嘉賓親臨參與，會(huì )議期間也得到了眾多與會(huì )嘉賓對此次會(huì )議的肯定。匠歆會(huì )展將一如既往致力于精品會(huì )議開(kāi)發(fā)，高品質(zhì)內容輸出，繼續從全方位多角度為行業(yè)嘉賓打造專(zhuān)精的學(xué)習交流及商務(wù)溝通平臺，協(xié)助智能汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)抓住產(chǎn)業(yè)新機遇，持續助力智能汽車(chē)軟件行業(yè)健康發(fā)展。期待和大家明年再見(jiàn)！

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