上市5個(gè)月，滴滴官宣在美退市，刷新中概股退市最快記錄！

滴滴，從最快上市，到最快退市。

上市5個(gè)月后，滴滴正式官宣：

這一則消息，為圍繞滴滴的一系列紛爭寫(xiě)下句號的同時(shí)，也讓滴滴成為退市最快的中概股，上一個(gè)記錄保持者還是瑞幸。

截至目前，滴滴方面還沒(méi)有透露具體的退市方案，不過(guò)依照此前的預測，滴滴港股敲鐘時(shí)，其IPO價(jià)格極有可能會(huì )低于在美國的股價(jià)，也就是14美元。

最快上市、最快退市，都是滴滴

今年的IPO中，滴滴可以說(shuō)是非常受關(guān)注的。

并且，滴滴IPO一事，還刷新了多個(gè)“最”記錄。

· 最快上市

除了前面提到的最快退市，其實(shí)滴滴的上市也是最快的，從6月11日遞交招股書(shū)，到6月25日確定募資額、發(fā)行規模、定價(jià)，再到6月27日提前結束招股，最后當地時(shí)間6月30日敲鐘上市。

前后僅歷時(shí)20天。

· 今年中概股募資最高紀錄

本次IPO中，滴滴發(fā)行價(jià)定位14美元，發(fā)行3.17億股ADS，比原計劃的2.88億股多了10%。

以14美元的發(fā)行價(jià)計算，滴滴此次至少募資44億美元。

作為對比，今年上半年共有29家中國公司在美IPO，共募資76億美元。

但現實(shí)生活就是這么的具有“戲劇性”。

上市第二天，也就是北京時(shí)間7月2日晚間，公告稱(chēng)對“滴滴出行”實(shí)施網(wǎng)絡(luò )安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶(hù)注冊。

緊接著(zhù)在7月4日，滴滴出行App被通報下架。

9日，滴滴出行企業(yè)版等25款App也遭集體下架，原因是存在嚴重違法違規收集使用個(gè)人信息問(wèn)題。

7月16日，國家7部門(mén)進(jìn)駐滴滴，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )安全審查。

上市5個(gè)月，滴滴市值跌近“腰斬”，損失超1900億元

眼前，滴滴還處于審查階段，距離其上市敲鐘也已經(jīng)過(guò)去5個(gè)月時(shí)間。

而相比于第一天的“風(fēng)光”，此時(shí)滴滴的市值是近乎腰斬的“慘淡”。

截至當地時(shí)間11月2日收盤(pán)，滴滴市值為376.21億美元，較上市首日收盤(pán)的678億美元，跌幅達44.5%，損失301.79億美元，約人民幣1924.3億元。

與此同時(shí)，不僅是市值的下跌，越來(lái)越多的投資者也正逐步拋售或是減持滴滴股票。

比如高瓴資本，包括滴滴在內，清空了多個(gè)遭遇政策影響的中概股；又比如高盛，在第三季度減持了滴滴、愛(ài)奇藝等中概股，其中滴滴的減持幅度最大，達到了76%。另外還有淡馬錫、老虎基金等，均不同程度的減持滴滴。

其中，最慘的股東當屬孫正義的日本軟銀集團了。

據不完全統計，軟銀先后投資滴滴共120億美元，在滴滴IPO前持股占21.5%，IPO后持股20.2%，依舊穩坐“滴滴第一大股東”。

照此計算，依照第一天上市的收盤(pán)價(jià)和市值，軟銀所持有的的股份價(jià)值約136.9億美元，收益16.9億美元，約合人民幣107.9億元。再看現在，軟銀手中的股票價(jià)值已經(jīng)跌至76億美元，直接損失高達44億美元，約合人民幣280.6億元。

此外，不僅僅是股價(jià)、市值上的損失，具體業(yè)務(wù)方面，在滴滴被審查的近5個(gè)月時(shí)間內，國內出行市場(chǎng)也正迎來(lái)一波變動(dòng)。

當一家獨大的滴滴被按下暫停鍵，其他對手開(kāi)始“偷家”

從7月3號至今的近5個(gè)月內，滴滴旗下的出行App皆處于下架狀態(tài)。此時(shí)，那些以前被滴滴擠出第一梯隊的玩家們開(kāi)始展開(kāi)動(dòng)作了。

比如美團，在滴滴App被下架的5天后，重新上線(xiàn)已經(jīng)下架2年的“美團打車(chē)”App，一口氣開(kāi)放了34個(gè)直營(yíng)城市，針對司機和用戶(hù)群體推出各種優(yōu)惠、補貼，包括大額首單紅包、司機平臺免傭金等等；

又比如T3出行，在7、8兩月連開(kāi)25個(gè)城市服務(wù)；

更甚者，曾經(jīng)受樂(lè )視生態(tài)崩盤(pán)影響而只是司機無(wú)法提取傭金的易到用車(chē)也在3年后“活了過(guò)來(lái)”，推出“權益保障計劃”以解決賬戶(hù)余額問(wèn)題，不知道是不是計劃著(zhù)解決資金問(wèn)題后“卷土重來(lái)”。

此外在資本方面，也反映了滴滴被按下暫停鍵后出行市場(chǎng)的“活躍”：

曾幾何時(shí)，靠著(zhù)當初的收購、價(jià)格戰等策略，滴滴得以在國內出行市場(chǎng)做到“一家獨大”的局面，并有閑余精力開(kāi)拓其他業(yè)務(wù)，包括自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊、貨運搬家、橙心優(yōu)選等等。

而如今，因為不能拉新、不能上架App，滴滴所能做的基本上就是“啃老本”了。

但俗話(huà)說(shuō)得好，瘦死的駱駝比馬大。

依照中研普華的報告，此前滴滴的市占率已經(jīng)高達90.22%，說(shuō)它近乎“壟斷”都不為過(guò)了。這就是滴滴的“底氣”了。

與此同時(shí)，就用戶(hù)個(gè)人體驗而言，尤其是早高峰的時(shí)候，滴滴仍舊是多數人的第一選擇，因為它響應的速度比其他平臺更快。

而在司機端，滴滴也提高了補貼。有司機在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然滴滴抽成相對更狠，但是相比其他平臺，還是滴滴的單量更多。

如今，滴滴即將在美退市，并回歸港股IPO，一切似乎都在向好的方向發(fā)展。未來(lái)，當滴滴解除隱匿狀態(tài)，那時(shí)的市場(chǎng)會(huì )如何呢？

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