蔚來(lái)李斌「不理解」還有人買(mǎi)油車(chē)，網(wǎng)友「怒了」：拉一踩一、何不食肉糜

蔚來(lái)公關(guān)苦惱：該如何替老板的大嘴巴四處滅火。

“不理解為什么現在還有人買(mǎi)油車(chē)，除了能聞汽油味，實(shí)在想不到有什么好的。”

“有充電焦慮的，基本都是汽油車(chē)用戶(hù)操電動(dòng)車(chē)的心。”

因為這兩段話(huà)，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌再次被推到輿論中心，更是被網(wǎng)友打上了“現代版‘何不食肉糜’”的標簽。

有網(wǎng)友調侃稱(chēng)：

像是回到了2018年時(shí)候的蔚來(lái)，公關(guān)團隊發(fā)愁的是如何替老板的大嘴巴四處滅火。

網(wǎng)友：李斌有點(diǎn)冒犯了

對于李斌的這段話(huà)，網(wǎng)友直言有點(diǎn)冒犯了。

有網(wǎng)友表示，李斌“不理解潛在用戶(hù)”、“對潛在客戶(hù)沒(méi)有起碼的尊重”：

也有網(wǎng)友稱(chēng)李斌沒(méi)考慮用戶(hù)實(shí)際用車(chē)情況：

另外在知乎上，針對李斌的這段發(fā)言，知乎用戶(hù)@彼方說(shuō)WindyWing以自身經(jīng)歷闡述了冬天燃油車(chē)的“靠譜”，以及購買(mǎi)新能源汽車(chē)的“種種限制”：

也有網(wǎng)友“諷刺”李斌，比如知乎用戶(hù)@魚(yú)非魚(yú)，直言李斌沒(méi)有考慮小區是否能安裝充電樁、家庭買(mǎi)車(chē)可接受價(jià)位等現實(shí)情況：

事件發(fā)酵之后，就在昨日晚間，一張來(lái)源蔚來(lái)車(chē)主群的聊天截圖開(kāi)始流傳，其中的內容則是李斌針對自己此前發(fā)言的回應：

簡(jiǎn)單總結他的回應：充換電基礎設施已經(jīng)夠方便了，也是時(shí)候選擇電動(dòng)汽車(chē)了。

但是，事實(shí)真如他所言嗎？

沒(méi)有充電焦慮？電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題真的很多

不可否認，電動(dòng)汽車(chē)的確是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢——因為環(huán)保和智能這兩大特性，更符合未來(lái)出行工具的特征。

此外，相比于傳統燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)保養更加便宜，行駛體驗上更為舒適，只要能將電池安全與續航兩大痛點(diǎn)解決，電動(dòng)車(chē)的確更值得用戶(hù)去選擇。

但事物的發(fā)展并不是一蹴而就，在美好的遠景面前，電動(dòng)車(chē)的現實(shí)更加殘酷。

在社交媒體上，用戶(hù)們討論最多的正是李斌談到的“充電焦慮”。

就在昨天，同樣是造車(chē)新勢力之一的威馬汽車(chē)老板沈暉為充電焦慮苦惱“聲淚俱下”，起因是一位車(chē)主控訴小區物業(yè)以各種理由阻攔充電樁的安裝，甚至后悔購買(mǎi)了。對此沈暉回應道：今年威馬交付了4萬(wàn)多臺車(chē)，但隨車(chē)配送的充電樁卻有近2萬(wàn)根送不出去。

作為電動(dòng)車(chē)的基礎配套設施，充電樁的布局似乎遠遠跟不上汽車(chē)的銷(xiāo)售，一方面是公共充電樁數量少、兼容性差；另一方面，需要廠(chǎng)家配合安裝的私人充電樁需要多方協(xié)調才能安裝，對于普通車(chē)主無(wú)疑是一大難題。

而蔚來(lái)主導的換電模式更是被用戶(hù)吐槽“換電五分鐘，排隊一小時(shí)”。

從第三方調查來(lái)看，蔚來(lái)現在有733座換電站、3348根目的地充電樁和3136根超充樁，而特斯拉、小鵬的超充站數量也大致相同。但與此同時(shí)，三家車(chē)企的銷(xiāo)量卻是以“萬(wàn)”為單位。

不單是在公共場(chǎng)所和小區里充電難，在長(cháng)途出行中的充電時(shí)長(cháng)更是勸退了一大波換車(chē)用戶(hù)。

目前，電動(dòng)車(chē)充電10分鐘普遍只能駕駛5公里，而燃油車(chē)加油5分鐘就能續航超過(guò)500公里，這樣一對比，電動(dòng)車(chē)毫無(wú)優(yōu)勢可言。

就在今年國慶期間，高速公路的服務(wù)區排滿(mǎn)了等待充電的電動(dòng)車(chē)主，甚至有人為了充電樁的使用權大打出手，一度引發(fā)社會(huì )熱議。

當然了，充完電只是上路的第一步，續航里程更是讓車(chē)主們捉摸不透。

大部分電動(dòng)車(chē)都存在實(shí)際續航里程比標注里程相差甚遠的情況。尤其在寒冷的天氣下，續航里程直接折半也是常有的事，不僅大大影響用車(chē)體驗，甚至可能對用戶(hù)造成極大的麻煩。

據某汽車(chē)資訊APP的統計，目前主流電動(dòng)車(chē)型在嚴寒冬季條件下續航基本不超過(guò)300km，遠遠不及官方續航數據。（有趣的是，蔚來(lái)EC6在這份榜單里續航排名第一，看來(lái)李老板真是自信？)

除了續航的原因以外，電池自燃自爆、車(chē)載系統死機、智能輔助不智能等等問(wèn)題也常常被消費者提及?？傊?，技術(shù)成熟的燃油車(chē)仍是目前大部分人的選擇。

李斌言論是為了營(yíng)銷(xiāo)？

但顯然，在2000年，李斌創(chuàng )辦了易車(chē)，并帶領(lǐng)公司成為全國最大的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。也正是出身汽車(chē)媒體的背景，讓李斌掌握著(zhù)業(yè)內輿論敏感度，怎會(huì )“一時(shí)糊涂”公開(kāi)diss燃油車(chē)呢？

結合李斌當時(shí)身處的環(huán)境，這樣的言論更像是為了蔚來(lái)新車(chē)ET5造勢。

事實(shí)上，從過(guò)去幾年的發(fā)展來(lái)看，造車(chē)新勢力們在宣傳上經(jīng)常出現夸大的言論，尤其是在產(chǎn)品新功能上更是喜歡借用“自動(dòng)”、“智能”、“AI”等科技圈內的高頻詞匯凸顯出與傳統車(chē)企之間的差異性。

此前，一名年輕企業(yè)家在使用蔚來(lái)ES8汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后發(fā)生車(chē)禍身亡，公眾直接將矛頭指向了電動(dòng)車(chē)企業(yè)，認為車(chē)企在宣傳時(shí)夸大了自動(dòng)駕駛的作用。業(yè)內人士也指出，國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企喜歡濫用美國的自動(dòng)駕駛標準，從而誤導了大量消費者。

就此次最新發(fā)布的蔚來(lái)ET5來(lái)說(shuō)，有人將其稱(chēng)為“特斯拉最大競爭對手”。但事實(shí)上，蔚來(lái)從銷(xiāo)量上已經(jīng)很難與降價(jià)后的特斯拉競爭，甚至連續4個(gè)月無(wú)緣新勢力月銷(xiāo)冠軍，被小鵬、理想甩在身后。

來(lái)源｜汽車(chē)大觀(guān)

因此，發(fā)布性?xún)r(jià)比的新車(chē)型，最終還是希望能從燃油車(chē)市場(chǎng)獲取更多的客戶(hù)，從而挽回銷(xiāo)量上的頹勢。

任何新生事物都是在爭議中成長(cháng)，電動(dòng)汽車(chē)也不例外，但通過(guò)“拉一踩一”的形式過(guò)分宣傳顯然不妥。李斌的“糊涂”言論，無(wú)疑是“兩邊都不討好”，想吸引新客戶(hù)似乎看起來(lái)更加困難了。

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