「縮水」的CES 2022：元宇宙被「潑冷水」、汽車(chē)「火熱」……

今年CES展會(huì )的產(chǎn)品，小驚喜是有的，但相比往年，還不夠重磅。

在已經(jīng)過(guò)去的2021年，如果對科技界產(chǎn)品進(jìn)行總結，我們看到的有這么幾個(gè)關(guān)鍵詞：芯片、造車(chē)、自動(dòng)駕駛、新能源汽車(chē)、元宇宙……

而在一向被視為領(lǐng)域“風(fēng)向標”的CES上，它又給今年指引了怎樣的方向呢？

去年大火的“元宇宙”，在CES上“遇冷”

不出意料的，去年大火的元宇宙也在本屆CES上“露面”。但令人頗為意外的是，在Meta和微軟兩大“主力軍”缺席后，竟然是三星成為元宇宙“推廣主力”。

在CES展會(huì )上，三星直接將展臺搬到了“元宇宙”中，用戶(hù)在登錄Zepeto應用程序后，就能以虛擬形象進(jìn)入三星打造的虛擬展臺“My House”，進(jìn)而觀(guān)看18款三星已經(jīng)推出和即將推出的新品。

期間，用戶(hù)也可以在“屋內”隨意走動(dòng)、與其他用戶(hù)交談，或是購買(mǎi)物品，甚至是搬動(dòng)桌椅電器。

聽(tīng)起來(lái)好像互動(dòng)性還挺強的，但事實(shí)來(lái)看，這不就是一個(gè)“小游戲”嘛？說(shuō)自己是“元宇宙”，有點(diǎn)站不住腳。

而相比于三星，在其他廠(chǎng)商那里，則是拿產(chǎn)品說(shuō)話(huà)。也因此，我們能夠看到許多XR硬件。

值得注意的是，雖然這些產(chǎn)品都被歸類(lèi)到了“元宇宙”產(chǎn)業(yè)鏈版圖中，但廠(chǎng)商在介紹產(chǎn)品的時(shí)候都極少提到這一概念，甚至是閉口不提。

比如高通，CEO安蒙在CES宣布將與微軟合作開(kāi)發(fā)定制AR芯片，未來(lái)用于微軟AR眼鏡。他介紹道，未來(lái)這款AR設備能夠實(shí)現“真實(shí)”的投射，即便用戶(hù)相隔甚遠，也可以擁有“同處一室”的感覺(jué)。

除了底層平臺，CES期間還有多款終端設備首次露面，包括索尼的PlayStation VR2、松下VR眼鏡MeganeX、TCL第二代XR眼鏡TCL NXTWEAR AIR、HTC VIVE首款VR一體機Inside-Out腕帶式追蹤器……與高通一樣，在介紹產(chǎn)品的時(shí)候，廠(chǎng)商都選擇了盡量避開(kāi)“元宇宙”這一概念，而是更為強調“沉浸感”。

圖 | 左上：索尼PlayStation VR2；右上：松下MeganeX；左下：HTC腕帶式追蹤器；右下：TCL NXTWEAR AIR

其中，索尼更是強調，PS VR2是專(zhuān)為游戲而生，也會(huì )為這款產(chǎn)品定制打造VR游戲。

顯然，元宇宙在CES展會(huì )上“遇冷”，這難道是在告訴大家：不要再“蹭”元宇宙，回去老老實(shí)實(shí)打造XR產(chǎn)品？

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“火熱”，你pick誰(shuí)？

相比于元宇宙的“冷待遇”，以智能化、電氣化為代表的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在CES上可以說(shuō)是大放光彩，從底層芯片、平臺，到最后一步的造車(chē)，幾乎算是面面俱到了。

· 底層算力，英特爾、英偉達、高通三方爭霸

比如底層算力，被英特爾收購的Mobileye一口氣連發(fā)3款芯片，包括面向L4自動(dòng)駕駛的EyeQ Ultra，以及面向高級輔助駕駛的EyeQ 6L和EyeQ 6H。

其中Mobileye聲稱(chēng)，EyeQ Ultra的每秒運算效能達到176萬(wàn)億次，將可與特斯拉、英偉達和高通在高階運算車(chē)載芯片中一爭高下。

既然話(huà)都放出來(lái)了，那接下來(lái)我們就看看英偉達、高通在本屆CES又秀出了怎樣的“肌肉”？

可以看到，相較Mobileye，不管是英偉達還是高通，本次帶來(lái)的產(chǎn)品都偏向于解決方案。

先看英偉達，它帶來(lái)的是自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺Drive Hyperion 8，該平臺搭載了兩顆英偉達Drive Orin芯片（每顆算力254TOPS），輔以12個(gè)環(huán)繞攝像頭、9個(gè)雷達、12個(gè)超聲波、1個(gè)前置激光雷達以及3個(gè)內部傳感攝像頭。

用英偉達的話(huà)來(lái)說(shuō)，即便有一臺計算機或傳感器發(fā)生故障，備份設備也可以確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)將乘客安全帶到目的地。

再來(lái)看高通，它主推智能汽車(chē)整體解決方案——Snapdragon數字底盤(pán)，包括Snapdragon Rid平臺、Snapdragon座艙平臺、Snapdragon汽車(chē)智聯(lián)平臺以及Snapdragon車(chē)對云服務(wù)。

而值得注意的是，雖然英特爾、英偉達、高通三者在產(chǎn)品層面各有各的特色，但在本屆CES期間，他們有一點(diǎn)是共通的——“show”合作伙伴。

這不，英偉達剛在發(fā)布會(huì )上宣布北極星、蔚來(lái)、小鵬、理想等將搭載DRIVE Hyperion平臺，后腳英特爾也宣布將與吉利共同開(kāi)發(fā)L4級純電動(dòng)汽車(chē)，以及Mobileye與大眾、福特和極氪的全新合作；最后是高通，就相當于“簡(jiǎn)單粗暴”，直接告訴大家將有37家車(chē)企在產(chǎn)品中使用Snapdragon數字底盤(pán)。

· 新車(chē)頻發(fā)，智能+電氣成“標配”

一如既往地，諸多車(chē)廠(chǎng)都展示了自己即將發(fā)布的新車(chē)，以及對把脈未來(lái)的概念車(chē)型。

其中，奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃都是老面孔了，數下來(lái)所發(fā)布的新車(chē)累計不下8款。從功能等方面來(lái)看，輔助駕駛、數字座艙以及電氣化幾乎已成“標配”。

圖 | 凱迪拉克InnerSpace概念車(chē)

而說(shuō)到令人印象深刻，有這么兩家，分別是成立造車(chē)公司的索尼，以及將“未來(lái)出行”玩的明明白白的現代汽車(chē)。

其實(shí)，索尼進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)并不是一件“新鮮事”，早在兩年前的CES上，它就宣布了這一消息，并發(fā)布了一款概念車(chē)型Vision-S，只是并沒(méi)有量產(chǎn)。

這一次，它不僅又帶來(lái)了一款新概念車(chē)“Vision-S 02”，還宣布成立移動(dòng)出行公司，或許索尼要動(dòng)真格了？

至于現代汽車(chē)，則是在CES上再次展現了自己的“機器人愿景”——萬(wàn)物皆可移動(dòng)變身機器人。

而在方法上，現代汽車(chē)選擇的是“模塊化”——集輪轂電機、轉向、懸架、剎車(chē)系統及環(huán)境傳感器于一體的移動(dòng)設備“PnD模塊”，以激光雷達和攝像頭傳感器為基礎，可實(shí)現智能轉向、行駛、制動(dòng)，連續360°旋轉、自由移動(dòng)也不在話(huà)下。

依照現代汽車(chē)的設想，PnD模塊可以作為任意物體的底座，沒(méi)有范圍限制：

· 雷達、數字駕艙……其他汽車(chē)技術(shù)

除了底層算力、整車(chē)制造，圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，CES上還有許多其他技術(shù)，比如數字駕艙、激光雷達等等。

其中，LG的“數字駕艙”可以說(shuō)是極具未來(lái)色彩，將窗戶(hù)全部替換成屏幕，同時(shí)還多加了幾塊。

最令人驚喜的有兩塊屏幕，一塊是駕駛座從儀表板內升起的寬屏顯示器，另一塊則是位于車(chē)身中部的大屏，里面“住”著(zhù)一位虛擬數字人助理，除了與人互動(dòng)、提供各種車(chē)內智能服務(wù)之外，最具特色的是能夠依據需求打造沉浸式模式，比如露營(yíng)模式、健身模式、客廳模式等等。

而寶馬則是利用一塊31英寸的8K影院屏，以及一套環(huán)繞音響系統，將后排空間打造成一個(gè)專(zhuān)屬私人影院。只是不知道的是，寶馬并沒(méi)有透露這款車(chē)內娛樂(lè )系統什么時(shí)候可以量產(chǎn)。當然了，這也有可能僅僅只是給你“種草”而已，畢竟這種只展示不量產(chǎn)的產(chǎn)品在CES并不少見(jiàn)。

再來(lái)看雷達，也都是一些老面孔了，比如激光雷達的Velodyne、Ouster等國外廠(chǎng)商，以及速騰聚創(chuàng )、禾賽科技、Innovusion等國內創(chuàng )企，也有主推成像雷達的恩智浦等等。

最后

當前，國外新冠病毒奧密克戎仍在肆虐，但從現場(chǎng)圖來(lái)看，CES線(xiàn)下展依舊吸引了大批觀(guān)眾前往。依據官方數據，僅開(kāi)幕式當天，就有17萬(wàn)人參與。

僅從產(chǎn)品層面來(lái)看，不管是線(xiàn)下展出，還是線(xiàn)上發(fā)布，雖然熱鬧程度不如往年，但還是有那么一些驚喜出現的，也給今年科技領(lǐng)域的發(fā)展定了一些基調。

其中可以確定的是，經(jīng)過(guò)前幾年的行業(yè)過(guò)渡和市場(chǎng)教育，智能化、電氣化車(chē)型會(huì )在今年成為絕對“主角”。這也意味著(zhù)，隨著(zhù)各家車(chē)企的發(fā)動(dòng)，智能化電動(dòng)汽車(chē)會(huì )逐步普及。

而值得注意的是，僅以國內市場(chǎng)為例，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司正加入造車(chē)隊列，他們之中最快的，也是在2023年才發(fā)布自己的量產(chǎn)車(chē)型，之后還面臨交付問(wèn)題。

彼時(shí)，面對造車(chē)資歷深厚，又早早布局市場(chǎng)推動(dòng)產(chǎn)品普及的傳統車(chē)企和第一波造車(chē)新勢力，如今入局新玩家們是長(cháng)江后浪推前浪，還是交完學(xué)費、匆匆下場(chǎng)呢？

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