填補市場(chǎng)缺口、提前布局48V……旋智科技發(fā)布車(chē)規級高集成度電機控制芯片

對標英飛凌、恩智浦等主流大廠(chǎng)，旋智科技電機控制芯片SPD1179今日發(fā)布。

“前段時(shí)間，特斯拉在投資者大會(huì )上宣布未來(lái)將逐步采用48V低壓電架構，但其實(shí)在可見(jiàn)的中短期內，12V依舊是汽車(chē)低壓電機平臺的主流。”旋智科技銷(xiāo)售副總經(jīng)理丁文表示。

就在今日開(kāi)幕的2023國際集成電路展覽會(huì )暨研討會(huì )(IIC Shanghai)上，瞄準12V直流電機應用，前身為仙童半導體電機產(chǎn)品線(xiàn)事業(yè)部的旋智科技對外正式發(fā)布車(chē)規級高集成度電機控制芯片——內置N-FET預驅微控制器SPD1179。

依據丁文在現場(chǎng)所介紹的，SPD1179是國產(chǎn)首顆滿(mǎn)足功能安全ASIL-B等級的車(chē)規級高度集成的片上系統（SoC）微控制器，對標英飛凌、恩智浦等大廠(chǎng)的主流芯片。

電機——新能源汽車(chē)的“心臟”

眾所周知，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化這“四化”已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的必然趨勢。這其中，三電系統作為基礎設施，重要性不言而喻。

比如電機，就被稱(chēng)作新能源汽車(chē)的“心臟”，是把電能轉化為機械能來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛的核心部件。

回到本次發(fā)布會(huì )重點(diǎn)的12V直流電機市場(chǎng)，其主要用于給小功率的零部件供電。依據場(chǎng)景來(lái)劃分，可劃分為熱管理（風(fēng)扇、水泵、油泵等）、車(chē)身電子（天窗、雨刮、電動(dòng)踏板、座椅調節等）和底盤(pán)相關(guān)（剎車(chē)、動(dòng)力轉向等）。

在產(chǎn)品側，考慮到BOM成本、重量體積和轉換效率等方面的高要求，將MCU、預驅、電源管理、收發(fā)器等多模塊集成到單一芯片，已經(jīng)成為電機控制芯片的主流。

市場(chǎng)側，電機控制芯片長(cháng)期由國外大廠(chǎng)所主導。比如驅動(dòng)芯片，全球主要供應商為德州儀器、意法半導體、安森美、英飛凌、羅姆、Allegro、東芝、松下、恩智浦、美信等，占據全球超七成市場(chǎng)。

相對而言，國產(chǎn)廠(chǎng)商起步較晚，市場(chǎng)占比率自然也不高。但在更多層面，國產(chǎn)廠(chǎng)商也有所創(chuàng )新和突破，聯(lián)想當前愈加嚴峻的技術(shù)封鎖情況，更是填補了市場(chǎng)缺口，幫助下游廠(chǎng)商部分緩解壓力。

一顆國外大廠(chǎng)主流SoC的“理想替換品”

就設計理念上，SPD1179做了一個(gè)特殊處理——將MCU晶圓與驅動(dòng)晶圓分開(kāi)，再合封在一起。

正是這個(gè)設計，讓SPD1179能夠實(shí)現MCU晶圓與驅動(dòng)晶圓分開(kāi)并行升級，結合旋智科技已經(jīng)在工業(yè)場(chǎng)景中已經(jīng)集成48V驅動(dòng)MCU的經(jīng)驗，恰好“比別人更早一步地”解決了未來(lái)進(jìn)入48V電機時(shí)代的問(wèn)題。

“如果需要更高的算力，更多的接口，我只需要升級MCU部分。當進(jìn)入到48V時(shí)代，如果對算力/接口等不要求提升，我只需要升級耐壓就好了。”

其他方面，SPD1179則是做到了高性能、高集成度與高可靠性于一體：

高性能——充足的算力和存儲空間。內置ARM Cortex-M4F內核，最高100MHz主頻，提供多達128KB Flash，32KB SRAM和1KB EEPROM。

高集成度——業(yè)界最高的集成度，包括13位高速SAR ADC，2路PGA，2路模擬比較器、3路相位比較器及BEMF分壓電路、電流型預驅?zhuān)ǔ錾腅MC性能）、多路LDO、LIN收發(fā)器以及包含CAN、CAN-FD的豐富接口等等。

高可靠性——可靠的功能安全特性，包括全存儲空間的ECC保護、專(zhuān)用的ADC進(jìn)行關(guān)鍵電壓后臺檢測、外部MOSFET的VDS過(guò)流監視、主電源高邊E-fuse（防反接）功能、開(kāi)路短路檢測、備用時(shí)鐘、看門(mén)口狗中斷（或復位）等等。

依據丁文現場(chǎng)所言，SPD1179集成了整個(gè)電機控制系統中（除了外部MOS）所有客戶(hù)需要模塊。

此外他也進(jìn)一步強調稱(chēng)，在高集成度、電流型預驅、安全規格等方面，旋智科技與“趕上”國外大廠(chǎng)水準，可以在功能、性能上替換國外大廠(chǎng)主流芯片，包括不限于英飛凌TLE989x/8x/7x/6x/5x、恩智浦S912ZVMB/L/C等等。

國產(chǎn)替代，需要“循序漸進(jìn)”

依據TrendForce集邦咨詢(xún)的數據，2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量約1065萬(wàn)輛，年增63.6%。2023年疫情逐步退散，外出需求上升，新能源汽車(chē)市場(chǎng)狀況持續升溫，預估2023年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量可達1451萬(wàn)輛，年增36.2%。電機控制芯片的市場(chǎng)前景之利好可想而知。

而面對市場(chǎng)，國產(chǎn)芯片則需要循序漸進(jìn)。針對這個(gè)問(wèn)題，旋智科技的節奏是以服務(wù)國內客戶(hù)為第一要義，同時(shí)也積極服務(wù)國外客戶(hù)。

“坦白地講，一些外資車(chē)廠(chǎng)、合資車(chē)廠(chǎng)對于國內車(chē)規芯片的接受度需要更長(cháng)的過(guò)程，剛起步的時(shí)候，國內廠(chǎng)商市場(chǎng)的打開(kāi)速度會(huì )更快。”丁文表示。在當前國產(chǎn)替代的驅動(dòng)下，這個(gè)速度還會(huì )更快。

事實(shí)上，從去年底開(kāi)始做量產(chǎn)送樣，至今不到一個(gè)季度的時(shí)間內，旋智科技也已經(jīng)接到許多國外一級供應商、二級供應商的索樣要求和測試要求。“我們也會(huì )兼顧去做，但從實(shí)際角度出發(fā)，重心更多偏向國內客戶(hù)需求。”

眼下在海外部署方面，旋智科技的重點(diǎn)主要在人才方面，已經(jīng)在土耳其設立了一個(gè)研發(fā)機構，與歐洲等城市的團隊也在對接中，以設立更多與人才相關(guān)的海外駐點(diǎn)。

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