新能源出海的「縱橫之術(shù)」

橫向擴展業(yè)務(wù)范圍與賽道，縱向提升關(guān)鍵技術(shù)與挖掘產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

一句“Made in China”，體現中國制造之實(shí)力，也代表了全球對中國制造能力的認可。

但如今數十年過(guò)去，中國制造的“出海”本質(zhì)早已發(fā)生了變化。過(guò)去的“中國制造”，代表的是低廉的勞動(dòng)力、完備的流水線(xiàn)作業(yè)，如今的“中國制造”，則是以智能制造為代表的創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)，比如在全球市場(chǎng)中舉足輕重的智能手機，又比如早已是產(chǎn)業(yè)內全球第一的大疆無(wú)人機。

“Made in China”，早已從低端制造進(jìn)入高端智能。而在產(chǎn)業(yè)側，繼以智能手機為代表的消費電子之后，又一張“中國制造”新名片也已經(jīng)成立。

新能源，打造中國制造“出海”的又一張閃亮名片

提及全球制造產(chǎn)業(yè)鏈，不得不提的除了中國，還有以精湛工藝享譽(yù)全球的德國，而提起德國制造業(yè)，就繞不過(guò)被稱(chēng)作“全球工業(yè)技術(shù)發(fā)展風(fēng)向標”的漢諾威工業(yè)博覽會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“漢諾威展”）。

就在日前，2023德國漢諾威工業(yè)博覽會(huì )正式落幕，不管是參展企業(yè)數量，還是參展人數，中國不出意外地依舊是僅次于德國的第二大參展國。這已經(jīng)是近年來(lái)的常態(tài)。

回顧今年的整個(gè)展會(huì )，我們也可以發(fā)現，不管是展會(huì )主題設置，還是參展企業(yè)的展品，“新能源”、“減碳”已經(jīng)成為重要話(huà)題和趨勢。

而事實(shí)上，“新能源”已經(jīng)成為中國制造的又一張閃亮名片。甚至在某些細分市場(chǎng)，中國企業(yè)也已經(jīng)站上了引領(lǐng)者的地位。

以動(dòng)力電池為例，來(lái)自SNE Research的統計數據顯示，2022年全球動(dòng)力電池總裝車(chē)量達到了517.9GWh，同比增長(cháng)71.8%。其中，中國動(dòng)力電池裝車(chē)量占據了整體市場(chǎng)份額的60.4%，較前一年的48.2%同比增長(cháng)25.3%。

再具體到廠(chǎng)商，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng )新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技6家中國企業(yè)上榜Top 10，分別位列榜單的第一、第三、第七、第八、第九和第十位。

再比如與動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車(chē)構成出口“新三樣”的光伏產(chǎn)業(yè)，去年出口總額達到了512.5億美元，同比增長(cháng)80.3%，為其他國家合計減排28.3億噸，約占全球同期可再生能源折算碳減排量的41%……

以上種種“出海”成績(jì)，是多年來(lái)中國新能源“出海”橫向拓展的成果，同時(shí)也離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈的縱向挖掘。其中，在縱向發(fā)展方面，離不開(kāi)一個(gè)名為“智能制造”的推手。

軟硬協(xié)同、雙管齊下……智能制造助推新能源“出海”

智能制造，是“工業(yè)4.0時(shí)代”的典型特征，驅使系統能夠在制造過(guò)程中做出自主分析、推理、判斷和決策等行為，不再是“無(wú)腦”執行指令，而是懂得“思考”。

回到新能源產(chǎn)業(yè)，作為中國制造的“新招牌”，它的“出海”當然也離不開(kāi)智能制造技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的支持，尤其是全球都在推行“減碳行動(dòng)”的當下。

究竟，智能制造是如何助力新能源產(chǎn)業(yè)“出海”的呢？

就在此次漢諾威展的南京市麒麟科創(chuàng )園展區，在其集中展示的園區智能制造產(chǎn)業(yè)與項目中，我們似乎找到了一些答案。比如從平臺出發(fā)的華能智鏈，面向能源行業(yè)提供一體化智慧供應鏈集成服務(wù)體系，通過(guò)打造清潔能源綠色供應鏈來(lái)幫助能源企業(yè)減碳，實(shí)現低碳運行、綠色運行；又比如從硬件入手的小鯊魚(yú)，以電動(dòng)沖浪產(chǎn)品這類(lèi)水上智能裝備為切入口，替換以汽油為動(dòng)力源的傳統裝備……

加速產(chǎn)品研發(fā)周期，提升產(chǎn)品質(zhì)量和穩定性，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，提高市場(chǎng)競爭力——圍繞智能制造對“出海”的幫助，小鯊魚(yú)商務(wù)負責人林旭向鎂客網(wǎng)道出了這5點(diǎn)。簡(jiǎn)單總結為一句話(huà)：降本增效，提升競爭力。

具體來(lái)看，比如產(chǎn)品的研發(fā)，“智能制造技術(shù)可以實(shí)現產(chǎn)品設計、制造、測試等環(huán)節的數字化和自動(dòng)化，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。通過(guò)提高產(chǎn)品研發(fā)的效率和質(zhì)量，可以更快地推出新產(chǎn)品，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。”

細節上，智能制造在設計階段可以加快產(chǎn)品建模和仿真速度，將原先需要幾周的工作壓縮至幾天內，在制造環(huán)節，自動(dòng)化生產(chǎn)和全程智能監控也成為一種“標配”，繼而大大提升產(chǎn)品的制造精度和一致性，避免外部影響、提升制造效率的同時(shí)，也可以做到節能減排和原材料的高效利用。

最終，“通過(guò)提高產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率，可以提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭力，滿(mǎn)足客戶(hù)需求，擴大市場(chǎng)份額。同時(shí)，智能制造技術(shù)也可以為企業(yè)提供更具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)，增強企業(yè)的核心競爭力。”林旭表示。

顯然，智能制造的“基因”已經(jīng)深度融入到新能源產(chǎn)業(yè)中。而基于中國制造原先的“出海”積累，以及當前全球碳減排政策導向的驅動(dòng)，中國新能源產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了一個(gè)機遇，將中國智能制造的“經(jīng)驗”復制到其他海外國家。

只是伴隨著(zhù)機遇一起出現的，還有因為新冠疫情等因素而提前觸發(fā)的一些挑戰。

新能源出海，下一步？

比如疫情對各國產(chǎn)業(yè)鏈的影響，最為典型的就是對“自主創(chuàng )新”意識的重視。典型案例比如半導體，包括中國、美國、歐盟等國家在內，經(jīng)受過(guò)半導體缺芯之后，無(wú)一不意識到將產(chǎn)業(yè)鏈留在國內的重要性，相關(guān)政策與投入也是不斷涌現。

作為全球達成共識的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)之一，新能源自然也受到極大的關(guān)注。

就在前不久，美國財政部就發(fā)布一份“動(dòng)力電池白名單”，要求電動(dòng)汽車(chē)電池中至少有價(jià)值40%的鋰、鎳、錳、石墨和鈷等關(guān)鍵礦物，必須是在美國或與美國有自由貿易協(xié)定的國家中提取、加工或回收，而目前符合條件的國家包括澳大利亞、巴林、加拿大、智利、哥倫比亞、日本等。此要求是美國消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)獲得補貼的要求之一，顯然，這是要將中國供應商排除在外。

再比如歐盟，其于去年制定“能源系統數字化”計劃，計劃在2030年前投入5650億歐元來(lái)擺脫對俄羅斯化石燃料的依賴(lài)，同時(shí)加快向可再生能源轉型。

這類(lèi)行動(dòng)還有很多，直接造成的后果就是增大全球新能源市場(chǎng)的競爭壓力。與此同時(shí)帶來(lái)的還有資金壓力，一方面需要資金抵住壓力、加強在國際的市場(chǎng)能力，另一方面也需要資金投入研發(fā)以提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，應對環(huán)保政策標準的不斷升級。

而競爭壓力和資金壓力，更為棘手的是部分國家的貿易保護手段，將中國新能源企業(yè)阻撓在國門(mén)外，直接限制了中國新能源企業(yè)的“出海”行動(dòng)。

面對此情此景，站在企業(yè)的角度，林旭也給出了四點(diǎn)建議，分別是加強技術(shù)研發(fā)、打造品牌、多元化發(fā)展和加強國際合作。

其中在技術(shù)研發(fā)這一塊，關(guān)鍵在于提升核心技術(shù)與創(chuàng )新能力，繼而提高產(chǎn)品性能和競爭力，最終更好地應對國際市場(chǎng)上的競爭壓力。我們依舊以動(dòng)力電池為例，中國動(dòng)力電池的裝車(chē)量已經(jīng)是全球第一，甚至在Top 3中拿下兩個(gè)席位，但是電池的安全性，以及續航能力依舊是每一年都會(huì )被重點(diǎn)提及的問(wèn)題。在如今多個(gè)國家都在大量投入資金、增強本國電池研發(fā)能力的背景下，如何在技術(shù)研發(fā)等方面行動(dòng)起來(lái)以繼續保持領(lǐng)先優(yōu)勢，就是企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

如今再回頭看過(guò)去幾年新能源產(chǎn)業(yè)的“出海”，就整體情況而言，在全球化布局、品牌推廣等方面，基于智能制造等技術(shù)的賦能，我國新能源產(chǎn)業(yè)“出海”已經(jīng)取得了初步成效，這一點(diǎn)從漢諾威展上中國企業(yè)展臺的人來(lái)人往就足以體現。

但截至目前，“中國新能源出海的完成度還有較大的提升空間，尤其是在技術(shù)創(chuàng )新和國際市場(chǎng)開(kāi)拓方面仍存在一定瓶頸。”也因此，橫向布局步伐不停的同時(shí)，沿著(zhù)已布局產(chǎn)業(yè)縱向挖掘市場(chǎng)，依舊是新能源出海的“主基調”。

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