“2023整車(chē)操作系統發(fā)展趨勢研究報告發(fā)布會(huì )暨線(xiàn)下交流研討會(huì )”圓滿(mǎn)落幕

本次大會(huì )聚焦整車(chē)操作系統、汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)等方面。

7月26日，由易特馳和億歐智庫聯(lián)合舉辦“2023 整車(chē)操作系統發(fā)展趨勢研究報告發(fā)布會(huì )暨線(xiàn)下交流研討會(huì )”圓滿(mǎn)落幕。

當軟件定義汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展共識，整車(chē)操作系統的重要性日益突出，成為汽車(chē)企業(yè)群雄逐鹿的新高地 。本次大會(huì )聚焦整車(chē)操作系統、汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)等方面，緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，探討智能化、虛擬化等新技術(shù)如何共同推動(dòng)整車(chē)操作系統發(fā)展。

博世中國執行副總裁徐大全、易特馳總裁李波、億歐執行總經(jīng)理、億歐智庫副院長(cháng)王輝、易特馳中國首席技術(shù)官鄭心航、吉利研究院架構總工王文超、易特馳虛擬化高級經(jīng)理葉舒、COVESA的執行董事Steve Crumb等嘉賓發(fā)表致辭和主題演講。

在主辦方致辭中，博世中國執行副總裁徐大全表示軟件定義汽車(chē)已經(jīng)逐步成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的重要方向之一。它將會(huì )改變汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售方式，對汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生深淵的影響。雖然目前SDV的開(kāi)發(fā)尚處于起步階段，但專(zhuān)家預測，未來(lái)幾年汽車(chē)軟件市場(chǎng)規模將達到數十億美元；預計到2030年，汽車(chē)軟件市場(chǎng)規模年增長(cháng)率將達到兩位數。

博世一直致力于汽車(chē)軟件定義的研究和開(kāi)發(fā)，投入了大量的人力、財力和物力。從2022年年中開(kāi)始，博世全球2300多名員工合并到ETAS旗下，將軟件整合到ETAS，ETAS也重新定義成為“軟件定義汽車(chē)解決方案的全方位服務(wù)提供商”。這是一個(gè)非常重要的戰略布局，也是博世對未來(lái)的信心和決心。

在主辦方致辭中，易特馳總裁李波表示在軟件定義汽車(chē)中，廣義的操作系統是基座。如果沒(méi)有基座，無(wú)法在上面進(jìn)行軟件定義汽車(chē)，軟件汽車(chē)生態(tài)系統的工程師和第三方開(kāi)發(fā)者就無(wú)法開(kāi)發(fā)軟件、APP，提供給消費者。

雖然汽車(chē)行業(yè)對軟件定義汽車(chē)的商業(yè)模式還不是很清晰，但是大家堅定認為這是未來(lái)的方向，所以技術(shù)儲備和技術(shù)方案的討論非常重要。我們要未雨綢繆，準備好方案來(lái)迎接軟件定義汽車(chē)。

億歐執行總經(jīng)理、億歐智庫副院長(cháng)王輝分享了由易特馳和億歐智庫聯(lián)合撰寫(xiě)的《2023整車(chē)操作系統發(fā)展趨勢研究》。

此份報告界定了整車(chē)操作系統的概念，深入分析了主機廠(chǎng)在推動(dòng)整車(chē)操作系統落地過(guò)程中的難點(diǎn)與挑戰，并提出了針對性的行業(yè)解決方案，同時(shí)對未來(lái)整車(chē)操作系統生態(tài)發(fā)展趨勢和主機廠(chǎng)轉型升級之路進(jìn)行了展望，以期給SDV生態(tài)圈帶來(lái)深入的思考。

在《重新定義整車(chē)OS》的主題演講中，易特馳中國首席技術(shù)官鄭心航表示，傳統汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)局限于控制器層面，難以應對網(wǎng)聯(lián)化和智能化需求。易特馳提出基于云原生和SOA的開(kāi)發(fā)技術(shù)路線(xiàn)，可實(shí)現汽車(chē)軟件的快速迭代和效率提升。此外，易特馳還致力于開(kāi)源社區貢獻，在COVESA貢獻了超過(guò)3個(gè)的開(kāi)源項目，旨在共建行業(yè)標準。未來(lái)，易特馳將幫助合作伙伴賦能未來(lái)汽車(chē)軟件的新開(kāi)發(fā)方式和新開(kāi)發(fā)生態(tài)。

在《車(chē)載操作系統開(kāi)發(fā)的實(shí)踐與思考 - 生態(tài)軟件技術(shù)平臺GOS》的主題演講中，吉利研究院架構總工王文超表示，未來(lái)汽車(chē)將變成智能化交通工具，提供多種功能，不僅僅是代步工具。汽車(chē)軟件將主導競爭，硬件趨于統一，軟件成為差異點(diǎn)。吉利自研操作系統，但采取開(kāi)放策略與行業(yè)合作，共同更新。

在《開(kāi)啟汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā) 的“元宇宙”》的主題演講中，易特馳虛擬化高級經(jīng)理葉舒表示，虛擬化開(kāi)啟汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)的元宇宙，有效節省軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本，有助于軟件快速迭代。虛擬化可以通過(guò)縮短一次測試時(shí)間、積累大量測試數據來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，虛擬化能有效減少公司間和部門(mén)間溝通成本，促進(jìn)開(kāi)放合作。易特馳提供從單個(gè)ECU到整車(chē)級別的虛擬化測試解決方案，在多個(gè)落地項目中分步推進(jìn)。

在《Introduction to COVESA and Vehicle Signal Specification》的主題演講中，COVESA的執行董事Steve Crumb表示，COVESA 是一個(gè)致力于推動(dòng)互聯(lián)汽車(chē)和智能出行領(lǐng)域發(fā)展的非營(yíng)利組織。過(guò)去，每個(gè)車(chē)輛電子系統都使用自己獨立的信號描述方法和數據格式，導致不同的車(chē)輛電子系統之間無(wú)法直接通信和交互。這使得車(chē)輛電子系統的開(kāi)發(fā)和集成變得困難，也增加了車(chē)輛維護和診斷的難度。為了解決這個(gè)問(wèn)題，COVESA組織成員企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了VSS（Vehicle signal specification）規范，使得不同的車(chē)輛電子系統可以使用相同的信號定義和描述方法，實(shí)現互通性和互操作性。

至此，“2023整車(chē)操作系統發(fā)展趨勢研究報告發(fā)布會(huì )暨線(xiàn)下交流研討會(huì )”圓滿(mǎn)落幕。

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