中國現在，很缺充電樁

車(chē)多樁少，漲價(jià)虧錢(qián)

隨著(zhù)氣溫的逐漸下降，配上不久之后的國慶假期，新能源車(chē)主們的心又要“懸起來(lái)了”。

肉眼可見(jiàn)的，現如今大街上奔流的汽車(chē)里，已經(jīng)有近乎一半是掛著(zhù)綠牌的。近幾年，伴隨著(zhù)新能源技術(shù)的成熟，品牌、車(chē)型的極大豐富，加上國家大舉補貼，更多消費者開(kāi)始選購新能源車(chē)。

然而，自從新能源車(chē)大批落地開(kāi)始，有關(guān)其“補能困難”的問(wèn)題就一直備受關(guān)注。與傳統汽油車(chē)擁有完備的基礎設施配套不同，以電力為主能源的新能源車(chē)在快速增長(cháng)的同時(shí)，相應的補能設備也就是“充電樁”的建設卻難以滿(mǎn)足需要。

“車(chē)多樁少”是近3年，甚至是未來(lái)數年內，新能源行業(yè)和車(chē)主不得不面臨的困境。

新能源汽車(chē)增速喜人，只是苦了排隊充電的人

其實(shí)從多年前開(kāi)始，國家政策層面就已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)新能源汽車(chē)用充電樁的建設了，當時(shí)便提出過(guò)“適度超前建設充電基礎設施”的要求。

根據中國充電聯(lián)盟公布的數據顯示，截止2020年底，當時(shí)國內新能源汽車(chē)保有量和充電樁數量分別為492萬(wàn)輛和168.1萬(wàn)臺，車(chē)樁比約為2.9:1。

原本在政策推進(jìn)下應當穩步實(shí)現降比，但沒(méi)有想到的是，由于國際局勢的動(dòng)蕩，油價(jià)在近幾年時(shí)間里快速上升。與之相對的，早期新能源汽車(chē)的用車(chē)成本與汽油車(chē)形成了鮮明對比，再加之補貼與優(yōu)惠帶來(lái)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，讓大批汽油車(chē)主更換了陣營(yíng)。

在一些二手車(chē)市場(chǎng)的消費者反饋中也能明顯感受到，出售汽油車(chē)置換新能源車(chē)型占了很大的比例。

（圖源：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )）

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )之前公布的數據顯示，今年僅7月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就達到了78萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31.6%；今年以來(lái)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別達成了459.1萬(wàn)和452.6萬(wàn)輛，其中又有相當大比例是純電車(chē)型。

與之相對應的，2022年我國充電基礎設施車(chē)樁比約為2.5:1，看似是比2020年的情況要好，但距離工業(yè)和信息化部此前提出的“2025年實(shí)現車(chē)樁比2:1，2030年實(shí)現1:1”的目標仍有較大差距，甚至這個(gè)差距還在擴大。

根據賽迪顧問(wèn)的預計，到2030年，中國新能源汽車(chē)保有量將達到6420萬(wàn)輛。如果按照車(chē)樁比1:1的建設目標，未來(lái)10年，中國充電樁建設仍然存在約6300萬(wàn)個(gè)缺口。

新能源車(chē)銷(xiāo)量一片大好的背后，是大批車(chē)主排隊搶樁的尷尬。

分布不均、利用率不高、隱患、運維困難……

目前國內充電樁行業(yè)發(fā)展困境可以說(shuō)相當多。

首先是充電樁分布不均。很多一二線(xiàn)城市在充電樁建設上雖然依舊存在缺口，但總歸是有樁可用的，但相比于城市，鄉鎮、偏遠地區的充電樁數量就有些捉襟見(jiàn)肘了。

前段時(shí)間就有某純電車(chē)型車(chē)主在新疆某地比較偏遠的旅游景區，方圓數十公里只有兩個(gè)充電樁，卻被混動(dòng)車(chē)型給占用的情況。

（圖源：網(wǎng)絡(luò )）

再就是利用率不高，根據艾媒咨詢(xún)的報告顯示，2022年4月中國公共充電樁的充電量為15.6億kWh，而公共充電樁保有量為141.9萬(wàn)臺，由此推算平均每個(gè)充電樁每日使用率只有約5.2%。

現實(shí)是，往往很多熱門(mén)商圈、居住區附近的充電樁“一樁難求”，而部分建設在地下缺乏明顯標識的充電設施常年閑置。更有像高速公路服務(wù)區的充電樁在非節假日的利用率非常低，到節假日卻又暴漲的情形。

其它諸如充電輸能的安全隱患、設備長(cháng)期使用的運維成本等等，也都在阻礙國內充電樁的建設與行業(yè)發(fā)展。

新能源充電“漲價(jià)也虧錢(qián)”

另一方面，消費者感知到的充電成本卻也在悄然上漲。

上個(gè)月開(kāi)始，上海、安徽、河南鄭州等多地的新能源車(chē)主都有反映“公共充電樁充電漲價(jià)太快，就要充不起電了”“部分地區高峰時(shí)段甚至價(jià)格翻倍”。

（圖源：中新經(jīng)緯）

同一充電樁在數月的時(shí)間里，從1.15元/度電漲價(jià)到了2.15元/度。大幅的漲價(jià)讓不少車(chē)主甚至開(kāi)始選擇跨省充電。原本純電車(chē)低廉的用車(chē)成本也開(kāi)始上漲，幾乎快要趕上一些混動(dòng)車(chē)型了。

然而，即便是普遍漲價(jià)的行情下，目前充電樁建設行業(yè)內頭部的多家企業(yè)，基本都面臨持續虧損，這還是各地都對充電設施的建設提供了一定補貼的情況。

建設充電設施龐大的土地成本、建筑成本、設備成本、運營(yíng)維護成本等等都限制了充電樁建設企業(yè)的盈利，看似龐大的市場(chǎng)，卻很難撐起持續的“燒錢(qián)大戰”。

寫(xiě)在最后

縱觀(guān)這場(chǎng)“充電困局”不難發(fā)現，當下新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一定的瓶頸困局，低用車(chē)成本帶來(lái)的利好與不完善的配套建設形成了對沖，對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了阻滯。

充電樁誰(shuí)來(lái)建？在哪建？建多少？應該成為之后多方探討的新話(huà)題。

只能希望越來(lái)越好吧，筆者也想換車(chē)呢。

本文作者：Visssom，觀(guān)點(diǎn)僅代表個(gè)人，題圖源：網(wǎng)絡(luò )

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