萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，Uber竟用這種方式轉型成了“無(wú)人駕駛”企業(yè)

Uber最近連失CTO、COO、CFO以及正處于離職邊緣的CEO，正式迎來(lái)該公司最接近無(wú)人駕駛的時(shí)刻。

Uber董事會(huì )代表近日表示，在經(jīng)過(guò)長(cháng)達6個(gè)多小時(shí)的會(huì )議后，董事會(huì )批準了多項公司內部調整建議。有知情人士稱(chēng)，這些決定中包括董事會(huì )聯(lián)手“流放”了其現任CEO特拉維斯·卡蘭尼克，而暫定的流放時(shí)長(cháng)為三個(gè)月。同時(shí)，董事會(huì )決定驅逐卡蘭尼克心腹，Uber高級副總裁埃米爾·邁克爾。

從上述決策來(lái)看，在本次Uber的董事會(huì )議中，極有可能集中討論了卡蘭尼克和邁克爾的問(wèn)題，包括錯誤處理印度強奸案受害者的醫療記錄、Uber前員工蘇珊·福勒提出的性騷擾和性別歧視指控、出入色情場(chǎng)所導致人力資源部門(mén)被投訴等惡劣事件。

負面事件猶如家常便飯，Uber董事會(huì )已忍無(wú)可忍

從去年年底至今，Uber被接二連三爆出各種負面新聞。不論是前員工指控Uber高管性騷擾、谷歌Waymo起訴Uber剽竊機密文件，還是錯誤處理少女強奸事件、高管大批量離職以及其CEO卡蘭尼克與Uber司機吵架等，這些丑聞都給Uber造成了極為不利的影響。

據相關(guān)媒體報道，由于受到一系列負面消息的影響，Uber在私人股票交易市場(chǎng)被投資者看跌，跌幅15%，公司的估值也下降至500億美元，較年初跌了近100億美元！

或許會(huì )有人說(shuō)，即便出現狀況，如此強制流放公司CEO和重要管理人員有些冒險。但試想一下，作為投資人，如果在看到公司估值因為少數幾位“員工”的“不節制行為”縮水到如此地步，還不出手加以管制的話(huà)，那才叫真的不正常。

Uber“沒(méi)事找事”？或許是同行業(yè)者的“逼迫”太緊

2009年，加利福尼亞大學(xué)輟學(xué)生卡蘭尼克創(chuàng )立了Uber，隨后便憑借著(zhù)該公司旗下同名打車(chē)APP名聲大噪。

然而，在打車(chē)應用逐漸成為大眾日常出行活動(dòng)中必不可缺的時(shí)候，勢必會(huì )有更多相關(guān)公司加入到這個(gè)行業(yè)中，而且越早布局越能獲得更多的市場(chǎng)競爭力。在Uber的這些競爭對手中，Lyft絕對可以排在頭名。

雖然在大多數地區，由于“出道”時(shí)間較晚，Lyft的市場(chǎng)份額都遠遠落后于Uber。但不可否認的是，在美國，Lyft給予Uber的壓力不可謂不大，且其公司整體發(fā)展速度驚人。

據不完全統計，僅2017年第一季度，Lyft的訂單量就已高達7040萬(wàn)，同比增長(cháng)近2.5倍。而僅僅是今年，Lyft就已新開(kāi)拓了100座城市，城市覆蓋總量達到300座。此外，在融資方面，Lyft于今年4月完成了一筆6億美元的融資，公司估值已升至75億美元。

雖然從目前來(lái)看，Lyft較Uber還相差甚遠，但其發(fā)展速度驚人。如果說(shuō)，Uber是打車(chē)應用行業(yè)的推動(dòng)者和功臣，后來(lái)者Lyft很有可能將行業(yè)推向巔峰。

自動(dòng)駕駛時(shí)代即將來(lái)臨，Uber卻已迎來(lái)自己的無(wú)人駕駛時(shí)刻

除在打車(chē)領(lǐng)域的激烈競爭外，Uber和Lyft在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭也是有目共睹的。

隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和在行業(yè)內的普及，汽車(chē)相關(guān)公司幾乎都在奮力轉型或讓自己與這一高新技術(shù)沾點(diǎn)邊。作為打車(chē)應用提供商，Uber和Lyft對該項技術(shù)的需求尤為突出。

此前，為給司機提供更為精準的地圖導航服務(wù)，Uber曾與谷歌地圖展開(kāi)深度合作。但隨著(zhù)精準地圖導航和自動(dòng)駕駛需求的增加，Uber的野心也逐步顯露出來(lái)，開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，并與相關(guān)廠(chǎng)商和技術(shù)提供商展開(kāi)了一系列的合作。

僅今年上半年，Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就相繼經(jīng)歷了斥巨資開(kāi)發(fā)自家全球地圖系統、就無(wú)人駕駛汽車(chē)上路與政府展開(kāi)會(huì )談、牽手戴姆勒共事自動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)生車(chē)禍、違法上路、挖角同行高管、竊取谷歌機密文件等一系列事情。暫且不論這些事情的好壞，我們確實(shí)看到了Uber的“用心”。

然而，由于在自動(dòng)駕駛研發(fā)上的心態(tài)過(guò)于激進(jìn)、競爭手法惡劣，以及消極處理多項惡性事件，再加上高層管理不善等等問(wèn)題，短時(shí)間內Uber就有多名高管相繼辭職，包括等首席法律顧問(wèn)、首席技術(shù)官等重要職位。

有玩笑稱(chēng)，Uber最近連失CTO、COO、CFO以及正處于離職邊緣的CEO，正式迎來(lái)該公司最接近無(wú)人駕駛的時(shí)刻。

總結

高層代表公司形象，一著(zhù)不慎滿(mǎn)盤(pán)皆輸。作為Uber CEO，卡蘭尼克因其不當的行為和任人唯親的公司管理模式，給公司帶去巨大損失，被董事會(huì )罰以三個(gè)月的反省或許對他和Uber來(lái)說(shuō)都是件好事。

此外，在企業(yè)發(fā)展與轉型上，Uber還應端正競爭態(tài)度。適當調整進(jìn)程，先安內在攘外，才能及早找打正確的出路和發(fā)展模式。

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