起底車(chē)載互聯(lián)市場(chǎng)：產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)龐大，但產(chǎn)品魚(yú)龍混雜

發(fā)達的車(chē)載互聯(lián)系統，可以讓用戶(hù)駕車(chē)充滿(mǎn)樂(lè )趣。

近日，互聯(lián)網(wǎng)地圖內容、導航和位置服務(wù)提供商高德地圖與寶馬汽車(chē)正式達成合作協(xié)議，雙方將致力于打造下一代全新車(chē)載交通信息系統，共同探索智慧出行合作新模式。就在不久前，寶馬還和奧迪、奔馳簽訂一份合作協(xié)議，將成立合資移動(dòng)互聯(lián)汽車(chē)研發(fā)公司Here（前身為諾基亞Here地圖服務(wù)），三個(gè)品牌旗下的汽車(chē)收集到的實(shí)時(shí)傳感器數據有望實(shí)現共享，使車(chē)載互聯(lián)系統更好地了解車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境。

隨著(zhù)越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始和相關(guān)科技公司合作開(kāi)發(fā)車(chē)載互聯(lián)系統，以及人們對于智能汽車(chē)的需求增加，也就誕生了種類(lèi)繁多的車(chē)載互聯(lián)產(chǎn)品。今天，鎂客君就來(lái)為大家梳理一番。

前裝車(chē)載互聯(lián)

前裝車(chē)載互聯(lián)，就是原廠(chǎng)車(chē)載互聯(lián)系統。相比于后期改裝車(chē)載互聯(lián)系統，前裝車(chē)載互聯(lián)系統就是車(chē)輛出廠(chǎng)銷(xiāo)售時(shí)就已經(jīng)裝配的車(chē)載互聯(lián)系統。

伴隨著(zhù)科技的發(fā)展，前裝車(chē)載互聯(lián)系統從最早期的單一收音機功能，發(fā)展到現在擁有導航、音樂(lè )播放、胎壓檢測等等多功能；從一開(kāi)始的物理按鍵，再到可以觸屏操作，如今寶馬甚至研發(fā)出可以利用手勢控制的車(chē)載互聯(lián)系統?？梢哉f(shuō)，從產(chǎn)品本身，再到實(shí)際使用體驗，原廠(chǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)載互聯(lián)系統一直走在行業(yè)的前沿。

目前國內最常見(jiàn)的幾大原廠(chǎng)車(chē)載互聯(lián)系統包括：通用安吉星、豐田G-Book、福特sync等等?；竟δ苌峡?，幾乎都包括如下幾種：緊急救援、語(yǔ)音控制、娛樂(lè )系統、防盜追蹤、車(chē)載導航。

從實(shí)用性角度出發(fā)，上述列舉的幾款車(chē)載互聯(lián)系統，除了福特sync系統提供終生免費服務(wù)之外，其他的都是在免費試用一定時(shí)間后，需要續費才可以繼續享受廠(chǎng)家提供的服務(wù)。所以，這也是很多原廠(chǎng)車(chē)載互聯(lián)系統的最大劣勢所在：使用成本較高。

后裝車(chē)載互聯(lián)

相對于前裝車(chē)載互聯(lián)，后裝車(chē)載互聯(lián)市場(chǎng)更加魚(yú)龍混雜（這或許就是因為強大的華強北的存在）。因為沒(méi)有統一的標準約束，每個(gè)后裝車(chē)載互聯(lián)廠(chǎng)家都存在著(zhù)一定的差距。一些技術(shù)實(shí)力雄厚的大廠(chǎng)家，比如I.P.D.A、飛歌、天派等等，它們會(huì )用接近原車(chē)產(chǎn)品的標準來(lái)制造產(chǎn)品，當然，這樣的產(chǎn)品價(jià)格也很高。而更多的廠(chǎng)家，則并沒(méi)有這樣的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力。甚至當中的一部分，以?xún)r(jià)格戰的方法搶占市場(chǎng)，不斷拉低價(jià)格。這就導致那些大廠(chǎng)家迫于市場(chǎng)壓力，只能跟進(jìn)價(jià)格。

確實(shí)，后裝車(chē)載互聯(lián)系統價(jià)格便宜、功能多，但在系統本身最重要的穩定性上，相比前裝車(chē)載互聯(lián)系統差距非常大。

雖然穩定性不足，但是后裝車(chē)載互聯(lián)系統的強大功能也不容忽視，甚至可以實(shí)現半自動(dòng)駕駛功能。比方說(shuō)來(lái)自美國的Comma.ai 公司，就計劃在今年年底推出一款名為 Comma One的半自動(dòng)駕駛設備。從產(chǎn)品類(lèi)型上來(lái)看，Comma One也屬于后裝車(chē)載互聯(lián)系統的范疇，而功能上卻強大的多，可以讓用戶(hù)即使不換新車(chē)也能體驗一把無(wú)人駕駛的樂(lè )趣。

強大的智能后視鏡

不論是前裝還是后裝的車(chē)載互聯(lián)系統，很多都是安裝在車(chē)輛中控位置，使用相對固定的造型。而智能后視鏡則不同于傳統車(chē)載互聯(lián)系統，它具有更加獨立的運行空間。這也是鎂客君將這一類(lèi)產(chǎn)品單獨列出的原因。

隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)上的后視鏡也成為智能化對象，并擁有著(zhù)巨大的市場(chǎng)。語(yǔ)音交互設計、聲控拍照、智能路況提醒、導航等功能，都是市面上智能后視鏡的賣(mài)點(diǎn)，也確實(shí)讓消費者體驗到了實(shí)實(shí)在在的車(chē)載智能系統。

現如今，智能后視鏡市場(chǎng)上不難看到多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，甚至連汽車(chē)廠(chǎng)家也開(kāi)始發(fā)力。國內主要知名品牌有捷渡、卡仕達、摩卡等等。汽車(chē)制造商方面則是凱迪拉克CT6上安裝的智能后視鏡，以及日產(chǎn)正在研發(fā)的智能后視鏡系統。

智能后視鏡從功能上看，包括了行車(chē)記錄、超速提醒、倒車(chē)可視、GPS定位、語(yǔ)音識別、藍牙電話(huà)等等，實(shí)用性較高。甚至有些產(chǎn)品還具備操作系統，如安卓、Yunos、WinCE等等，可以安裝一些常見(jiàn)的應用，比如微信、微博、高德導航等等。

從產(chǎn)品特點(diǎn)上看，智能后視鏡可以實(shí)現無(wú)線(xiàn)接入互聯(lián)網(wǎng)，擁有開(kāi)放性更強的操作系統、人性化并且豐富的擴展功能。

但是，智能后視鏡市場(chǎng)同樣也是魚(yú)龍混雜，產(chǎn)品的質(zhì)量和功能依舊是用戶(hù)最關(guān)心的問(wèn)題。比如產(chǎn)品使用環(huán)境的變化，就有可能影響到產(chǎn)品使用的穩定性。

結語(yǔ)

車(chē)載互聯(lián)系統市場(chǎng)的發(fā)展壯大，基本上是可預見(jiàn)的。用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)的過(guò)程中，或多或少的會(huì )接觸不同種類(lèi)的車(chē)載互聯(lián)系統。而車(chē)載互聯(lián)系統的好壞，甚至可能決定了用戶(hù)的最終選擇，這一點(diǎn)從各大車(chē)廠(chǎng)都發(fā)力車(chē)載互聯(lián)系統就不難看出。但是前裝車(chē)載互聯(lián)系統還需要在產(chǎn)品的實(shí)用性、功能性以及使用成本上，多站在用戶(hù)的立場(chǎng)上考慮一些。

而后裝市場(chǎng)上，種類(lèi)繁多的產(chǎn)品也會(huì )讓用戶(hù)眼花繚亂。從市場(chǎng)毛利來(lái)看，各家產(chǎn)品都已經(jīng)幾乎被壓榨的非常微薄。所以，繼續研發(fā)更加智能、創(chuàng )新的產(chǎn)品，來(lái)增加用戶(hù)的粘性，才是未來(lái)?yè)屨几嗍袌?chǎng)份額的途徑。

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