在北京上不了路的無(wú)人駕駛，卻在杭州實(shí)現了商業(yè)化

無(wú)人駕駛的發(fā)展切忌跨大步，一步一步腳踏實(shí)地的積累必不可少。

還記得2個(gè)月前百度開(kāi)發(fā)者大會(huì )之后，李彥宏乘坐一輛無(wú)人駕駛測試車(chē)行駛在北京五環(huán)，但是其乘坐的測試車(chē)因為無(wú)人駕駛，而且變道壓線(xiàn)，不僅被交管部門(mén)調查，還一度上了熱搜。

反觀(guān)上個(gè)月月底，馭勢科技在杭州來(lái)福士廣場(chǎng)的地下二層停車(chē)場(chǎng)向公眾開(kāi)放了其無(wú)人駕駛擺渡車(chē)，能夠讓消費者購物之后，在商場(chǎng)電梯口直接招來(lái)一輛無(wú)人駕駛擺渡車(chē)，乘坐至自己的車(chē)位。

可以說(shuō)，同樣是無(wú)人駕駛的應用，在北京的李彥宏因為違反交通法規不得不面臨處罰，而在杭州的馭勢科技則給商業(yè)廣場(chǎng)帶來(lái)了客觀(guān)的人流量。

無(wú)人駕駛的落地，馭勢想要一步一個(gè)腳印

9月12日，在2017中國人工智能峰會(huì )上，馭勢科技的創(chuàng )始人、CEO吳甘沙在其演講中這樣說(shuō)到：“場(chǎng)景化的無(wú)人駕駛能夠最大限度上的保證安全，因為車(chē)速的不斷提高會(huì )讓行人的生存概率急劇下滑，所以現在馭勢在做的就是把速度降下來(lái)。”在無(wú)人駕駛的發(fā)展道路上，也需要類(lèi)似于三體里的“階梯計劃”，場(chǎng)景化的無(wú)人駕駛就是實(shí)現通用化無(wú)人駕駛的“階梯計劃”中的重要一部分。

就拿馭勢科技在杭州來(lái)福士廣場(chǎng)部署的停車(chē)場(chǎng)無(wú)人駕駛接駁車(chē)來(lái)說(shuō)，他們經(jīng)過(guò)3個(gè)月的驗證，場(chǎng)景化的低速無(wú)人駕駛系統已經(jīng)能夠做到相對穩定。那么針對這樣的場(chǎng)景化無(wú)人駕駛應用，吳甘沙也談到了需要一家公司能夠提供低成本的解決方案、更快的部署速度。

套用王健林的“小目標”來(lái)看無(wú)人駕駛，通過(guò)一個(gè)個(gè)場(chǎng)景化的無(wú)人駕駛小目標，會(huì )慢慢看到一些大的機會(huì )。就比方說(shuō)在城市中，很多道路的最高限速往往只有80km/h，所以吳甘沙和他的馭勢科技就有這樣一個(gè)中期目標，不要做太快的無(wú)人駕駛，而是做80km/h時(shí)速以下的多場(chǎng)景化無(wú)人駕駛。

場(chǎng)景化無(wú)人駕駛市場(chǎng)有望在一年內就迎來(lái)爆發(fā)

事實(shí)上，隨著(zhù)人工智能技術(shù)的普及，人們對于無(wú)人駕駛技術(shù)的概念已經(jīng)不再是局限于科幻電影，谷歌、Uber、甚至是百度無(wú)人駕駛測試車(chē)的上路，已經(jīng)讓人們感受到了無(wú)人駕駛并非遙不可及。

那么有別于通用化的無(wú)人駕駛，場(chǎng)景化的無(wú)人駕駛實(shí)際上更為貼合人們的日常生活，雖然場(chǎng)景化的無(wú)人駕駛還無(wú)法在公共道路上行駛，但是其市場(chǎng)需求正在逐漸明朗。常見(jiàn)的場(chǎng)景化無(wú)人駕駛應用往往有這樣幾個(gè)分類(lèi)：景區、商業(yè)區/辦公區、小區、機場(chǎng)這樣的交通樞紐等等。

實(shí)際上馭勢科技在做場(chǎng)景化無(wú)人駕駛技術(shù)的同時(shí)，也對市場(chǎng)進(jìn)行了調研，對于景區來(lái)說(shuō)，旺季往往對接駁車(chē)的需求會(huì )很高，那么要在短時(shí)間內將大量游客安全接駁，就需要大規模的部署無(wú)人車(chē)，這樣的訴求現在恐怕還難以實(shí)現。但是，至少可以看出市場(chǎng)的需求已經(jīng)開(kāi)始有爆發(fā)的勢頭。

除去文章開(kāi)頭提到的商業(yè)區以及尚無(wú)法滿(mǎn)足的景區應用場(chǎng)景之外，類(lèi)似于機場(chǎng)這樣的交通樞紐地區其實(shí)也有場(chǎng)景化無(wú)人駕駛的需求。去機場(chǎng)做過(guò)飛機的朋友們，一定有過(guò)這樣的經(jīng)歷：不同于汽車(chē)站、火車(chē)站，占地面積更大的機場(chǎng)往往需要通過(guò)長(cháng)時(shí)間的行走才能到達登機口。除此之外，人們無(wú)論是在各個(gè)航站樓之間，還是航站樓與停車(chē)場(chǎng)之間的移動(dòng)，都不得不靠自己的雙腿行走。

這樣一個(gè)場(chǎng)景正是低速無(wú)人駕車(chē)最佳的落地應用之一，因為在機場(chǎng)這樣的交通樞紐中幾乎沒(méi)有社會(huì )車(chē)輛，對應的風(fēng)險也就更低，而且人們在機場(chǎng)里的移動(dòng)則是一個(gè)高頻率的訴求。所以說(shuō)類(lèi)似于機場(chǎng)這樣的交通樞紐中心，場(chǎng)景化的無(wú)人駕駛市場(chǎng)需求正在顯現。

事實(shí)上場(chǎng)景化無(wú)人駕駛市場(chǎng)需求的爆發(fā)，還有一個(gè)重要的原因，就是能夠吸引流量。就比方說(shuō)馭勢科技在杭州來(lái)福士廣場(chǎng)進(jìn)行的公開(kāi)展示，從某種程度上也給商業(yè)廣場(chǎng)帶來(lái)了一定的流量。再比方說(shuō)相同房?jì)r(jià)的兩個(gè)不同小區，作為消費者來(lái)說(shuō)也愿意選擇購買(mǎi)配備有場(chǎng)景化無(wú)人駕駛接駁車(chē)的樓盤(pán)，因為它能夠大大地方便其日常生活。

總結

所以，不同于通用型的無(wú)人駕駛，場(chǎng)景化的無(wú)人駕駛工具化屬性更為凸顯。而且這樣一個(gè)新生事物B端的客戶(hù)也愿意去購買(mǎi)，畢竟可以為其帶去客觀(guān)的流量。當然，還有更重要的一點(diǎn)就是，場(chǎng)景化無(wú)人駕駛技術(shù)因為其低風(fēng)險的應用環(huán)境，可以幫助通用型無(wú)人駕駛技術(shù)不斷優(yōu)化。總而言之，無(wú)人駕駛更應該采取“階梯式”的發(fā)展，慢慢“加速”，驗證技術(shù)可靠性的同時(shí)，也能夠讓市場(chǎng)、消費者更容易接受。

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