“行業(yè)爆點(diǎn)可期，成本過(guò)高仍然是難題”年終盤(pán)點(diǎn)之激光雷達

激光雷達市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)越來(lái)越近，但價(jià)格始終是一個(gè)門(mén)檻。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)之所以能夠實(shí)現自動(dòng)駕駛，就是因為它可以像人類(lèi)一樣識別道路情況后，做出相應的動(dòng)作。而這一功能的實(shí)現，離不開(kāi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“眼睛”——激光雷達。

可以說(shuō)，激光雷達作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)中最重要的傳感器之一，自動(dòng)駕駛正是得益于激光雷達的發(fā)展，才有了實(shí)現的可能。放眼全球研發(fā)自動(dòng)駕駛的公司，除了相對激進(jìn)的特斯拉之外，無(wú)一例外的都在其自動(dòng)駕駛方案中選擇了激光雷達。這些大公司就包括：谷歌、百度、奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、德?tīng)柛?、博世、大陸、Uber，初創(chuàng )企業(yè)中有NuTonomy、Almotive等等。

目前全球的激光雷達供應商們主要有：Velodyne、Quanergy、Ibeo等老牌大公司；Innoviz、TriLumina、Oryx Vision、Blackmore等尚處于初創(chuàng )階段的公司。

今天，鎂客君就帶大家盤(pán)點(diǎn)一下2016年間，上述公司的激光雷達技術(shù)有哪些進(jìn)展，誰(shuí)又會(huì )成為激光雷達市場(chǎng)的新寵兒。

Velodyne：取得技術(shù)突破，計劃將成本降至50美元

傳統激光雷達之所以成本很高，是因為其內部包含了一系列高質(zhì)量光學(xué)元器件（激光器、傳感器等等），并且將這些高精密設備全部安裝到一個(gè)可以旋轉的空間內。但是，在激光雷達技術(shù)突破瓶頸之后，固態(tài)激光雷達出現在了世人的眼前。將所有原本激光雷達中，笨重而昂貴的硬件集成于一兩個(gè)芯片中之后，讓激光雷達實(shí)現大規模生產(chǎn)成為可能。

對于激光雷達供應商來(lái)說(shuō)，這既是一個(gè)巨大的技術(shù)挑戰，也是他們必須要跨越的門(mén)檻。而在2016年末，激光雷達老牌企業(yè)Velodyne就宣布，他們已經(jīng)在固態(tài)激光雷達的設計上取得突破，未來(lái)在大規模生產(chǎn)應用之后，可以將成本降低至50美元一臺。

這一新型固態(tài)激光雷達傳感器是氮化鎵（GaN）單片集成電路的實(shí)際應用，而這項技術(shù)是Velodyne與其合作伙伴Efficient Power Conversion共同研發(fā)的成果。這種設計加固了組件并且縮小了傳感器體積的同時(shí)，還提升了設備的可靠性，成本也隨之降低很多。

至于這一新型傳感器體積有多小，鎂客君只能給你們看看這張圖，圖中的小紅點(diǎn)就是Velodyne的新型傳感器。

Quanergy：B輪融資成功后，重點(diǎn)放在了軟件算法

去年8月，激光雷達初創(chuàng )公司Quanergy Systems對外宣布公司獲得由Sensata Technologies 領(lǐng)投的B輪融資，金額為9000萬(wàn)美元。要知道，在去年的CES展會(huì )是，Quanergy可是發(fā)布了號稱(chēng)是全球第一款固態(tài)激光雷達傳感器 S3，單個(gè)傳感器成本僅需200美元，只不過(guò)想要實(shí)現量產(chǎn)還需在等上2年。

除了B輪融資，推出全球首款固態(tài)激光雷達的Quanergy還辦了一件大事，就是收購了Raytheon BBN Technologies 的 OTUS 人員跟蹤（OTUS People Tracker）軟件。Quanergy希望該軟件可以幫助完善其現有的軟件組合，形成更加復雜的“人感知算法”，與自家的固態(tài)激光雷達結合之后，可以識別并跟蹤超過(guò) 100 米距離的擁擠環(huán)境中的人員，進(jìn)一步確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行車(chē)安全，以及其他道路交通參與者的安全。

Ibeo：被老牌汽車(chē)供應商ZF收購40%股權，并未展示最新成果

總部位于德國漢堡的激光雷達供應商Ibeo，曾經(jīng)開(kāi)拓了嵌入式激光雷達的先河，其代表產(chǎn)品是 4 線(xiàn)的 LUX，當個(gè)售價(jià)高達10萬(wàn)人民幣。不過(guò)如果量產(chǎn)，單價(jià)可降至3000人民幣一臺。

去年8月，Ibeo被汽車(chē)零件供應商巨頭之一，采埃孚收購40%的股份，公司將把激光雷達技術(shù)和環(huán)境感知算法技術(shù)提供給對方。

與上述兩家激光雷達供應商一樣，Ibeo也在研發(fā)固態(tài)激光雷達，只不過(guò)他們截止到目前并未展示過(guò)這一技術(shù)的研發(fā)成果。

Innoviz：同樣致力于降低單價(jià)的以色列公司

Innoviz是一家以色列的雷達傳感器公司，去年8月拿到900萬(wàn)美元的A輪融資之后，希望可以推進(jìn)其高精度固態(tài)激光雷達，InnovizOne（HD-SSL）的研發(fā)進(jìn)度。這款產(chǎn)品的體積將僅有 5cm³ 大小，能適配不同的光線(xiàn)條件。公司宣稱(chēng)可以在保證功能性的同時(shí)，將單價(jià)降至100美元一臺。

除此之外，Innoviz還在去年宣布，與加拿大汽車(chē)零部件供應商麥格納合作，計劃為自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供所需的激光雷達遙感技術(shù)。

TriLumina：針對汽車(chē)推出3D固態(tài)雷達技術(shù)

去年年末階段，從美國桑迪亞國家實(shí)驗室獨立出來(lái)的TriLumina公司宣布，將與LeddarTech公司共同合作，展示一款用于自動(dòng)駕駛車(chē)輛、256像素的3D雷達應用。而這一設備搭載了TriLumina的突破性技術(shù)，激光照明模塊。

這一模塊取代了費用高昂、笨重的掃描雷達，具有分辨率高、感應距離遠、體積小、結實(shí)耐用和封裝符合成本效益等優(yōu)點(diǎn)。

Oryx Vision：選擇規避激光雷達劣勢，研發(fā)相干光雷達系統

Oryx Vision公司CEO Rani Wellingstein在去年年末時(shí)表示，他們發(fā)明了一種“相干光雷達系統”，該系統能增強自動(dòng)駕駛車(chē)輛的深度感知能力。傳統的激光雷達依靠光電感應器來(lái)檢測光線(xiàn)，主要是測量光的能量。但是Oryx公司的雷達系統采用了一種名叫“納米天線(xiàn)”的技術(shù)來(lái)接收電磁波，從而能獲得更多的額外信息。

他們也在去年獲得了1700萬(wàn)美元的A輪融資，并且還把自己定位為一家挑戰激光雷達的公司。

Blackmore：用鑲嵌于汽車(chē)前杠的單個(gè)半導體替代傳統激光雷達

去年，在獲得350萬(wàn)美元的投資之后，Blackmore也宣布了他們目前的研發(fā)目標：用鑲嵌于汽車(chē)前杠的單個(gè)半導體替代傳統激光雷達。他們針對 Lidar 的差異化方法依賴(lài)于頻率調制，與 FM 收音機和 AM 收音機的差別相似。該技術(shù)可以幫助自動(dòng)駕駛車(chē)輛檢測距離（另一輛車(chē)有多遠）和空間細節（該車(chē)的形狀和特征）以及車(chē)速度（該車(chē)運動(dòng)的方向和速度）。

市場(chǎng)爆點(diǎn)愈發(fā)臨近，成本過(guò)高仍是首要問(wèn)題

整個(gè)激光雷達市場(chǎng)有一個(gè)不爭的事實(shí)，那就是雖然現在的產(chǎn)銷(xiāo)量并不高，但離這個(gè)市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)已經(jīng)越來(lái)越近。各大自動(dòng)駕駛研發(fā)公司為了可以實(shí)現在2020年前后，自動(dòng)駕駛商用化的目標，就不得不加大激光雷達的采購量。屆時(shí)，激光雷達市場(chǎng)的整體年產(chǎn)銷(xiāo)量將達到幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)臺，并且隨著(zhù)時(shí)間的推移逐年提升。所以說(shuō)，激光雷達市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)來(lái)臨，基本上是板上釘釘的事。但是，目前激光雷達高昂的售價(jià)，也是業(yè)界的普遍現象。不過(guò)這一現象的根本原因主要是訂單實(shí)在太少，無(wú)法實(shí)現大規模的生產(chǎn)。

未來(lái)隨著(zhù)固態(tài)激光雷達技術(shù)的日趨成熟，激光雷達產(chǎn)品訂單逐步增多，自動(dòng)駕駛真正實(shí)現商用化之后，成本過(guò)高的問(wèn)題或許可以迎刃而解。各個(gè)激光雷達供應商未來(lái)也必將更加重視激光雷達在汽車(chē)上的應用場(chǎng)景，推出更加適用于車(chē)輛的產(chǎn)品，而小巧、廉價(jià)的固態(tài)激光雷達必將受到更多的市場(chǎng)青睞。

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