關(guān)山難越，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)前景并沒(méi)有那么美好

來(lái)不及解釋了，快上車(chē)。

近期，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)因為兩件事再次成為熱點(diǎn)：

上周，小鵬汽車(chē)BETA版新車(chē)在北京正式發(fā)布，此次發(fā)布的新車(chē)為“造型+功能”概念車(chē)；

“919樂(lè )迷狂歡夜”上，賈躍亭當場(chǎng)爆出一個(gè)重磅消息：樂(lè )視汽車(chē)已完成10.8億美元的首輪融資，創(chuàng )下全球互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)首輪融資紀錄。

再加上之前被知乎網(wǎng)友扒個(gè)精光的游俠汽車(chē)，以及聲勢浩大的汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想創(chuàng )辦車(chē)和家，并在常州武進(jìn)耗資50億建廠(chǎng)?？梢哉f(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)事件，一件接著(zhù)一件，而行業(yè)內的“玩家”也是魚(yú)龍混雜。所以，今天鎂客君想和大家聊聊，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)一片欣欣向榮的背后，有哪些很棘手的問(wèn)題需要面對。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)于汽車(chē)生態(tài)圈的位置

想要量產(chǎn)一輛汽車(chē)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，需要經(jīng)過(guò)研發(fā)、制造、測試、量產(chǎn)四個(gè)基本步驟。而整個(gè)造車(chē)生態(tài)圈則更要復雜，研發(fā)到量產(chǎn)只是其中一小部分。在研發(fā)開(kāi)始之前需要做規劃和基礎架構開(kāi)發(fā)，這當中就包括：目標市場(chǎng)、目標客戶(hù)、產(chǎn)品定位、產(chǎn)品定價(jià)等等。在量產(chǎn)之后則是打造銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，以及售后市場(chǎng)。最終在實(shí)現盈利之后，進(jìn)入產(chǎn)品的換代再研發(fā)階段，形成完整的造車(chē)生態(tài)圈。

上述為傳統汽車(chē)品牌打造一款新產(chǎn)品的過(guò)程，回過(guò)頭來(lái)看互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，目前僅僅是發(fā)展到研發(fā)之后的制造階段，尚未實(shí)現大規模量產(chǎn)，甚至連產(chǎn)品測試都還沒(méi)有做完。就比方說(shuō)之前發(fā)布的游俠汽車(chē)，據說(shuō)連底盤(pán)都能看到特斯拉的logo。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)獨到之處：人車(chē)交互和車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統

與傳統造車(chē)相比，就有兩大不同之處：

首先是動(dòng)力來(lái)源不同。

由于國家政策的原因，新晉品牌想要獲得造車(chē)資質(zhì)，就必須生產(chǎn)新能源汽車(chē)，所以互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)造的都是新能源汽車(chē)。而傳統汽車(chē)則基本上仍然是內燃機驅動(dòng)，有的還采用技術(shù)含量更高的混合動(dòng)力。

更強大的人車(chē)交互和車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。

再有就是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的最大獨到之處，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)與傳統造車(chē)最大區別（也是優(yōu)勢）在于數據的產(chǎn)業(yè)化應用，尤其是大量用戶(hù)數據的分析處理，再到提供更多的增值服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)想要成功關(guān)山難越

汽車(chē)，本質(zhì)上是一個(gè)牽涉到公共安全問(wèn)題的高精度產(chǎn)品，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)（吉利老板李書(shū)福原話(huà)）。所以說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)想要成功，下列幾大難關(guān)必然要突破：

技術(shù)

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的核心技術(shù)在于“三電一屏”，電池、電控、電機、中央大屏。電池組、電機這兩個(gè)可以通過(guò)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的方式獲得，但是電池管理系統（BMS）作為新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，則是實(shí)實(shí)在在需要通過(guò)自主研發(fā)來(lái)完成。

而B(niǎo)MS一般包括電壓檢測、溫度采集、電流檢測、絕緣檢測、SOC 估算、CAN 通訊、放電均衡功能、系統自檢功能、系統檢測功能、充電管理、熱管理等。其中光是CAN通訊協(xié)議還是造車(chē)的技術(shù)命門(mén)，目前還基本掌握在傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的手中。

此外還有汽車(chē)安全方面的技術(shù)，也需要經(jīng)過(guò)時(shí)間的沉淀。光是ABS、ESP等被動(dòng)安全與整車(chē)之間的調試工作，少則需要花費1年的時(shí)間，車(chē)輛耐久度測試更是需要耗費至少2~3年的時(shí)間。

汽車(chē)這種10000多零件裝起來(lái)的產(chǎn)品，一個(gè)零件出問(wèn)題，就可能牽一發(fā)而動(dòng)全身。目前互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)雖然宣稱(chēng)外觀(guān)、底盤(pán)系統等都是自主開(kāi)發(fā)，但是明眼人一看就能看出來(lái)抄襲的源頭在哪。這種拼拼湊湊的產(chǎn)物，有可能連最基本的安全、耐久度都保證不了，談何技術(shù)？

資金

此處鎂客君想引用一位知乎大神的回答：

從零開(kāi)始，所需要的資金情況

1. 員工薪水：200-400人，需2億到3億

2. 供應商的開(kāi)發(fā)費與模具費：1億到2億

3. 車(chē)身模具費：1.5億到2.5億

4. 樣車(chē)費：0.5億到1億

5. 試驗費：0.5億到1億

6. 造型開(kāi)發(fā)費：0.2億到0.5億

7. 設計公司工程開(kāi)發(fā)費： 0.2億到0.4億

以上為整車(chē)開(kāi)發(fā)大的費用，小的費用就不計了。共需約6億到11億之間。

制造費用的話(huà)，就是建工廠(chǎng)的費用了，也沒(méi)有必要向合資品牌這么花錢(qián)，一個(gè)過(guò)得去的制造基地，假設年產(chǎn)能在20萬(wàn)輛左右。大約需要20億到25億，可以包括沖焊涂總四大工藝和工廠(chǎng)。

Via.Sidney.知乎

上述還僅僅是最簡(jiǎn)單的造車(chē)就需要30億的投入，要知道有時(shí)候知名車(chē)廠(chǎng)光是研發(fā)車(chē)輛底盤(pán)就需要耗資百億，對于僅僅融資幾千萬(wàn)，幾個(gè)億的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，光是成本都不夠。（此處尚未計算后期宣傳、公關(guān)等成本）

政策

最近，由于新能源騙補事件的爆發(fā)，國家將要限制新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。光是這一點(diǎn)，就足夠成為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的命門(mén)，沒(méi)有造車(chē)“準生證”，談何造車(chē)？如果沒(méi)有取得生產(chǎn)資質(zhì)，就只能像蔚來(lái)汽車(chē)找了江淮汽車(chē)進(jìn)行代工，找一個(gè)有資質(zhì)的生產(chǎn)廠(chǎng)代工也可以解決生產(chǎn)問(wèn)題。

但是，還有一些新能源基礎設施等方面的問(wèn)題也不容忽視，其中最突出的一個(gè)就是充電樁問(wèn)題。雖然我國充電樁總數高達近16萬(wàn)，但是這種野蠻發(fā)展的背后，有著(zhù)很大的問(wèn)題。有樁無(wú)電、利用率不高、充電支付困難等問(wèn)題依舊存在。

所以，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)造出來(lái)的車(chē)，能否上路是難題，上路后能否持續使用也是難題。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)需要冷靜

雖然說(shuō)造車(chē)很難，但是直白的來(lái)說(shuō)，有錢(qián)就都不是問(wèn)題。研發(fā)、整車(chē)制造、底盤(pán)這些有難度，可以買(mǎi)人家現成的。就比方說(shuō)自主品牌觀(guān)致，買(mǎi)來(lái)車(chē)型、招募汽車(chē)業(yè)頂尖工程師、建設國際化標準的工廠(chǎng)，洋洋灑灑百億級的投資，但是最后只換來(lái)年銷(xiāo)量不到萬(wàn)輛、年虧損22億。

不論是被扒光的游俠汽車(chē)、打技術(shù)牌的小鵬汽車(chē)、強勢融資的樂(lè )視汽車(chē)、騾車(chē)（汽車(chē)研發(fā)階段的測試車(chē)）都沒(méi)亮相就造工廠(chǎng)的車(chē)和家，觀(guān)致走過(guò)的老路是需要互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)正視的。

目前新能源汽車(chē)還不算一種“顛覆性”的創(chuàng )新，傳統汽車(chē)還占有大部分的市場(chǎng)份額。即使國內現在新能源汽車(chē)經(jīng)歷陣痛，但仍然還是處在補貼推動(dòng)模式下，真正的市場(chǎng)需求還很小，再加上充電設施的不完善，就算互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)成功，銷(xiāo)量如何保證？銷(xiāo)量無(wú)法保證，那么哪來(lái)利潤？沒(méi)有足夠的利潤，或許都無(wú)法支撐最基本的車(chē)輛免費維護工作，最終破壞整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)生態(tài)圈。

所以，在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)僅誕生一年時(shí)間的今天，各企業(yè)更應該腳踏實(shí)地的做研發(fā)、做測試，而不是通過(guò)一份PPT和一輛改裝過(guò)的騾車(chē)就說(shuō)自己造車(chē)成功。要知道，慢工出細活，造車(chē)不求快。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！