科技安全沒(méi)有保障，無(wú)人駕駛汽車(chē)怎能開(kāi)上路？

科技是第一生產(chǎn)力，但科技安全不容忽視。

今年的 315 晚會(huì )上，智能硬件安全問(wèn)題成為了全場(chǎng)焦點(diǎn)。包括大疆無(wú)人機在內的 6 類(lèi)智能硬件均被依次拿上臺進(jìn)行“批斗”。

在晚會(huì )現場(chǎng)，節目組做了一個(gè)實(shí)驗，通過(guò)遠程操控的方式控制了無(wú)人機，使得機主的控制變得無(wú)效。

他們所利用的就是大疆無(wú)人機存在的一個(gè)安全漏洞，通過(guò)攻擊該安全漏洞達到遠程操控的目的。像這種安全漏洞問(wèn)題，近年來(lái)隨著(zhù)智能硬件漸漸進(jìn)入我們的生活，變得越來(lái)越被重視，這次的 315 晚會(huì )就是這種趨勢的直接反應。

其實(shí)，不僅僅是我們日常生活中的智能硬件存在安全問(wèn)題，很多現在還正在研發(fā)中的高科技產(chǎn)品，也存在不少的安全風(fēng)險。

“未來(lái)科技產(chǎn)品”中存在的安全風(fēng)險

今年的 2 月 14 日，就是情人節當天，谷歌的一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)在試行時(shí)撞上了一輛公交巴士。這起事故，開(kāi)了谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在事故中首次擔責的先河。

無(wú)人駕駛汽車(chē)作為未來(lái)科技生活中重要的一部分，能對我們的生活產(chǎn)生很大的影響。

有研究表明，無(wú)人駕駛汽車(chē)在減少交通擁堵問(wèn)題，降低交通事故的死亡率，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟，滿(mǎn)足老年人、殘疾人對于安全與便利的需求等方面都能起到很大的作用，因此，研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)也成為了行業(yè)潮流。

但是正如谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì )撞車(chē)一樣，行業(yè)潮流不應成為忽視安全問(wèn)題的借口。無(wú)論是產(chǎn)品內部的安全漏洞，還是產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)行嚴格的測試，都會(huì )帶來(lái)巨大的安全風(fēng)險。

當然，有人說(shuō)，安全風(fēng)險只有在一次次的實(shí)踐中才會(huì )被發(fā)現，進(jìn)而規避，不能因為存在安全風(fēng)險而抵制科技產(chǎn)品的研發(fā)。這樣的言論其實(shí)是對的，但我們還需要再做點(diǎn)什么，讓安全得到更大的保障。無(wú)疑，我們需要做的是制定相應法律規范。

法律政策是否必須頻開(kāi)綠燈？

不論是什么行業(yè)急需發(fā)展，對于政策上的需要都是必不可少的。這里說(shuō)的政策需要不僅僅是支持，更多的是安全方面的規范。尤其是在無(wú)人駕駛汽車(chē)這樣需要國家宏觀(guān)調控的科技項目上，沒(méi)有適應的法律法規予以規范和保障的話(huà)，安全隱患將是個(gè)大問(wèn)題！

近日，有消息稱(chēng)，英國政府正與谷歌進(jìn)行積極商談，希望谷歌能在英國進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的測試。有分析認為，谷歌此前一直沒(méi)有將無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)出國門(mén)，這一次愿意與英國合作，很大程度上是因為英國政府承諾：在英國，無(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì )受到任何的法律限制。但是在美國，測試無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì )受到諸多法律方面限制，更別說(shuō)谷歌以后想要將無(wú)人駕駛汽車(chē)普及了。

在外界看來(lái)，谷歌此次可謂是抱上了大腿。但是，像英國這樣，為了在科技領(lǐng)域領(lǐng)先，一味的給予法律支持，真的沒(méi)有一丁點(diǎn)的危害嗎？

法律法規存在的意義

百度近兩年在無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展上表現的可謂是相當積極。為了推進(jìn)他們的無(wú)人駕駛技術(shù)，在今年的兩會(huì )上，李彥宏作為百度董事長(cháng)兼 CEO，以政協(xié)委員的身份向會(huì )議提交了提案：應加快制定和完善無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)政策法規，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。

在提案中，李彥宏明確指出，我國現有的大部分政策法規與無(wú)人車(chē)發(fā)展并不相適應。例如在通信、交通、電力等方面現有的法律法規并不適用甚至是完全不適用于無(wú)人駕駛汽車(chē)。他希望國家能夠盡快出臺相關(guān)法律法規，對無(wú)人駕駛車(chē)輛上路通行、通信以及事故問(wèn)責等進(jìn)行法律規范，避免無(wú)人駕駛汽車(chē)在路測及投入使用時(shí)發(fā)生安全性事故。

另外，研發(fā)團隊在研發(fā)時(shí)，制造廠(chǎng)商在制造時(shí)以及無(wú)人駕駛汽車(chē)在測試、投入生產(chǎn)時(shí)，都急需相關(guān)的行業(yè)、技術(shù)標準予以安全規范。在保險方面，也需要與之相關(guān)的、切合的完整條例予以保障。只有保證了研發(fā)、測試、通用整條線(xiàn)的安全，無(wú)人駕駛技術(shù)才會(huì )有長(cháng)足的發(fā)展。

作為無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)公司，百度并沒(méi)有一味的要求國家給予法律支持，而是考慮到了最為基本的安全問(wèn)題及全局。這也證明了，法律不僅應在科技研發(fā)方面起到開(kāi)綠燈的作用，還應在必要的時(shí)候予以紅燈警示。只有保障了基本安全問(wèn)題，得到大眾認可，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展才會(huì )向預期目標靠近。

結語(yǔ)

科技是第一生產(chǎn)力，但科技安全不容忽視。正如一輛汽車(chē)，若只是有強勁的油門(mén)，而沒(méi)有安全有效的剎車(chē)系統，那么這輛汽車(chē)注定跑不遠。

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