造車(chē)新勢力們1200天的狂歡背后

在新能源汽車(chē)新勢力們面前的路，還很長(cháng)。

最近一段時(shí)間，新能源造車(chē)有些熱鬧：

蔚來(lái)在美提交了招股書(shū)、舉辦了10城試駕活動(dòng)；

小鵬召開(kāi)品牌日活動(dòng)，放言要融資300億；

拜騰則開(kāi)啟了新車(chē)意向訂購活動(dòng)，首批量產(chǎn)車(chē)可能推出。

新能源汽車(chē)即將爆發(fā)

“2018年是新能源汽車(chē)爆發(fā)的一年。”

這是剛剛進(jìn)入2018年時(shí)，某第三方機構給出的預測?？此?ldquo;武斷”，卻并非毫無(wú)道理。

隨著(zhù)原新能源補貼政策的到期，續航300公里以下車(chē)型或取消補貼或下調補貼比例。

但很顯然，新補貼政策的嚴格化并沒(méi)有滯緩行業(yè)的整體發(fā)展。在環(huán)保問(wèn)題全球化關(guān)注、原油持有量持續減少的大環(huán)境下，面對價(jià)格浮動(dòng)頻繁的汽油價(jià)格，包括北汽、通用、寶馬等汽車(chē)大廠(chǎng)在內的，近兩年出廠(chǎng)的車(chē)型大多以小排量或油氣兩用車(chē)型為主。

而去年9月，工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》?！掇k法》規定：

傳統能源乘用車(chē)年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿(mǎn)3萬(wàn)輛，不設定新能源汽車(chē)積分比例要求；達到3萬(wàn)輛以上的，從2019年度開(kāi)始設定新能源汽車(chē)積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后，由工業(yè)和信息化部另行公布。

在此情況下，傳統造車(chē)的壓力陡然增加，加快投放新能源產(chǎn)品迫在眉睫。而隨著(zhù)智能物聯(lián)的興起，賦予新能源汽車(chē)以智能也早已成為行業(yè)共識，“造車(chē)新勢力” 應運而生。

國內造車(chē)新勢力正在崛起

新能源汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉首當其沖。

這家在大多數人還不知道“新能源汽車(chē)”為何物時(shí)就成立的公司，用了15年的時(shí)間，才在全球徹底打響了新能源的名號。個(gè)中經(jīng)歷的“心酸”，可能只有每每面對媒體就會(huì )流淚的馬斯克才深有體會(huì )。

2003年特斯拉成立的時(shí)候，通用剛剛因為投入和產(chǎn)出比不高，宣布放棄其新能源汽車(chē)項目——EV-1。為此，通用背上了罵名，甚至讓一部名為《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)》的紀錄片廣為流傳。

特斯拉就是在這樣的情況下成立的。當時(shí)的創(chuàng )始人馬丁·艾伯哈德認為：“愿意購買(mǎi)新能源汽車(chē)的人并不是為了省油，而是在表達對環(huán)境問(wèn)題不滿(mǎn)和想要做出改變的愿望。”

但造車(chē)并不是說(shuō)說(shuō)而已。此后十數年的時(shí)間，特斯拉相繼遭遇了多次資金短缺、外觀(guān)設計不足、續航變速進(jìn)展緩慢、成本預估錯誤、產(chǎn)能不足、自動(dòng)駕駛事故不斷、召回……等等問(wèn)題。每一次，都差點(diǎn)將特斯拉徹底拖進(jìn)深淵。即便是現在，在已經(jīng)順利交付且商用情況較為樂(lè )觀(guān)的情況下，特斯拉也依舊面臨著(zhù)各種有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)疑、市場(chǎng)拓展戰略、公司內部管理等問(wèn)題。

反觀(guān)國內，在經(jīng)歷了傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的市場(chǎng)培育及新能源政策的支持下，如蔚來(lái)、拜騰、小鵬等的造車(chē)新勢力相繼冒頭，大多成立不過(guò)3-4年時(shí)間，卻已經(jīng)走到與特斯拉差不多的進(jìn)程，量產(chǎn)、交付甚至是上市，速度之快，令人咋舌。

當然，造車(chē)新勢力們自身優(yōu)勢的加持，也是極為重要的原因之一。

· 拜騰：騰訊加持，超級明星團隊

毫無(wú)疑問(wèn)，拜騰擁有一個(gè)“超級明星團隊”。其CEO是原寶馬i8項目負責人，總裁是原英菲尼迪中國總經(jīng)理，全球供應鏈負責人曾擔任特斯拉Modle S采購負責，而曾經(jīng)主導了寶馬i系列車(chē)型設計的副總裁則擔任著(zhù)拜騰的設計師。

正因為有著(zhù)這樣的超強戰隊，拜騰在品牌成立不到一年的時(shí)間內，相繼發(fā)布了兩款概念車(chē)型：一款擁有自動(dòng)駕駛功能的K-Byte概念轎車(chē)和一款世界首款智能互聯(lián)汽車(chē)M-Byte概念SUV。

而在這兩款新能源電動(dòng)車(chē)中，拜騰都或多或少的加入了實(shí)用的智能元素，車(chē)內多個(gè)大屏也大幅度的增強了人車(chē)交互性。

除此之外，拜騰在宣傳運營(yíng)上也頗會(huì )造勢，第一款車(chē)型在全球最大消費電子展上發(fā)布；第二款車(chē)型則搶在CES Asia開(kāi)幕前一晚，而再前一天，拜騰在南京召開(kāi)了全球總部開(kāi)啟發(fā)布會(huì )。

資金和資源方面，騰訊、FMC、富士康“三大佬”加持，一汽、寧德時(shí)代強勢加盟，還和南京經(jīng)開(kāi)區共建工廠(chǎng)。如此陣營(yíng)，怎能不火。

然而拜騰在國內造車(chē)新勢力中，還處于概念車(chē)發(fā)布階段，而諸如蔚來(lái)、小鵬等，已經(jīng)走到了量產(chǎn)階段。

· 小鵬：主打智能型新能源汽車(chē)，阿里強勢加盟

總部位于廣州的小鵬，團隊主要成員來(lái)自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德?tīng)柛?、法雷奧等知名整車(chē)與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

“上崗即上手，上手即創(chuàng )造價(jià)值”，說(shuō)的就是這樣的團隊。

除此之外，在純電驅動(dòng)系統和中控大屏智能系統雙重優(yōu)勢的加持下，小鵬汽車(chē)可以說(shuō)是當前國內新能源汽車(chē)中較為智能的了。G3，更是憑借著(zhù)低至20萬(wàn)的起售價(jià)、自動(dòng)智能泊車(chē)功能及年底交付的承諾，取得了預定即售罄的成績(jì)。

去年年底阿里巴巴宣布投資小鵬，給這支造車(chē)新勢力輔以了更多可期空間。

· 蔚來(lái)：用戶(hù)型品牌，百度入局

由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶(hù)的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng )立，又在其后相繼獲得了淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

在“星光”加持上，蔚來(lái)毫不遜色。同時(shí)自2014年成立至今，蔚來(lái)已經(jīng)相繼推出了電動(dòng)超跑EP9、量產(chǎn)車(chē)型ES8和搭載NOMI人工智能伴侶系統、擁有全景座艙、智能全息屏幕等交互技術(shù)的EVE。

值得一提的是，蔚來(lái)在車(chē)型設計上頗下功夫，車(chē)身線(xiàn)條流暢，融合了“心跳曲線(xiàn)”的設計語(yǔ)言，并打出了創(chuàng )造生活方式的概念，著(zhù)實(shí)為其贏(yíng)得了不少好感度。

而為了最快速的將汽車(chē)推向市場(chǎng)，蔚來(lái)已在一年不到的時(shí)間內，于北京、上海、廣州、南京、杭州等6個(gè)城市開(kāi)設了8家NIO House，落地速度之快，不可小覷。

可以看到，憑借著(zhù)創(chuàng )始團隊的強大背景、產(chǎn)品特色，以及包括BAT在內的資本加持，拜騰、小鵬、蔚來(lái)三家迅速成為了新能源汽車(chē)領(lǐng)域備受關(guān)注的新勢力。這條造車(chē)之路，特斯拉用了15年，而中國的新能源汽車(chē)在電池續航能力、充電等基礎設施不齊全、智能駕駛功能不完善的情況下，壓力不容小覷。

“燒錢(qián)”大戰后，2018年的關(guān)鍵詞是“交付”

前不久蔚來(lái)在美遞交了招股書(shū)，一時(shí)間成為了話(huà)題中心。招股書(shū)顯示，蔚來(lái)從成立至今不僅尚未實(shí)現盈利，還在兩年半時(shí)間內“創(chuàng )造”了109億元的巨額虧損。而這是特斯拉10年的總花費。

按照這一速度，以蔚來(lái)總融資150億元的資金儲備量，撐到年底已是樂(lè )觀(guān)。

在蔚來(lái)的戰略規劃中，其已在上海建設自己的制造工廠(chǎng)，同時(shí)還將在南京建設二期制造工廠(chǎng)；配套設施建設方面，到今年年底蔚來(lái)需建成60-80個(gè)換乘站以及400—500個(gè)移動(dòng)充電車(chē)；而作為運營(yíng)成本中的主要支出，NIO House也將繼續掃城。

但這些并不是蔚來(lái)面臨的最大難題，“交付”才是。

按照原計劃，蔚來(lái)的首批量產(chǎn)車(chē)型應該于今年3月交付，如今已經(jīng)8月底，交付承諾卻遲遲未能實(shí)現。對此，蔚來(lái)創(chuàng )始人&CEO李斌似乎也不愿意多提，只在接受AutoMan采訪(fǎng)時(shí)以一句“我們不愿意談數字，談數字容易自取其辱。” 帶過(guò)。

“我不希望小鵬因為資金壓力在不恰當的時(shí)機上市。”這句話(huà)雖說(shuō)的是小鵬，但不排除是因為蔚來(lái)上市才讓何小鵬有此思考的可能。

而關(guān)于上市對蔚來(lái)汽車(chē)的利弊問(wèn)題，鎂客網(wǎng)也試圖聯(lián)系蔚來(lái)相關(guān)負責人，但對方表示因公司在上市前靜默期，不方便做相關(guān)回復。

不可否認的是，上市能解決其最關(guān)鍵的資金問(wèn)題，也將提升其知名度。在資金到位產(chǎn)能提升之后，“國內首家上市的新能源汽車(chē)企業(yè)”之稱(chēng)和“性能優(yōu)越的汽車(chē)”，或將讓其在市場(chǎng)上所向披靡。

那么，小鵬高調宣布大規模融資計劃，難道僅是為了宣傳嗎？答案顯然不是。

按照小鵬的規劃，除了加快自建工廠(chǎng)的建設與提高產(chǎn)能外，建設布局充電等基礎設施也是其重點(diǎn)之一。小鵬汽車(chē)總裁&聯(lián)合創(chuàng )始人夏珩曾表示，“預計到2020年年底，小鵬將在全國布局超1千座超級充電站、1萬(wàn)個(gè)專(zhuān)用充電樁和10萬(wàn)個(gè)第三方合作接入充電樁。”

交付與資金，是小鵬當前面臨的逆向閉環(huán)問(wèn)題。

拜騰同樣也是如此。只不過(guò)因入局稍晚，在2019年量產(chǎn)之前，還有時(shí)間準備。目前官網(wǎng)開(kāi)啟的意向購車(chē)活動(dòng)，也可視為對有效消費市場(chǎng)的一次探測。

新能源汽車(chē)的建設，確實(shí)需要加快步伐，同樣也需要做好難題的預判。這其中的任何行差踏錯，都有可能是致命的。行業(yè)公認的，國內新造車(chē)勢力到最后只會(huì )剩下1-2家。最終誰(shuí)能留下，僅就目前情況看，還很難判斷。

唯一能確定的，就是新能源電動(dòng)+智能汽車(chē)是一個(gè)新趨勢，必將成為未來(lái)交通出行工具的主要組成部分。

2025年，將迎來(lái)全面新能源時(shí)代

在全球能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴峻的形勢下，從2000年起，各國政府便開(kāi)始相繼出臺鼓勵政策，以推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。受限于傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級難度太大及相關(guān)技術(shù)發(fā)展緩慢，截止到2011年年底，全球新能源汽車(chē)出廠(chǎng)量?jì)H有6.8萬(wàn)臺。

但值得強調的是，同樣是在這一年，全球初步形成了以美國、歐盟、日本以及中國為核心的市場(chǎng)發(fā)展格局。其中，美國以29.41%的市場(chǎng)份額位列第一。

此后4年間，隨著(zhù)政策支持力度的加大、市場(chǎng)教育及汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)線(xiàn)的成熟，新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速擴張，其中以中國尤甚。

2015年3月，“十三五規劃”中明確將新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)，比亞迪、力帆、奇瑞、一汽、北汽等大廠(chǎng)也紛紛強勢布局。到這一年年底，中國以33.11萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規模首次超越美國，成為了世界電動(dòng)汽車(chē)最大市場(chǎng)。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始由政策驅動(dòng)型向市場(chǎng)驅動(dòng)型轉變，私人主動(dòng)購買(mǎi)的比例進(jìn)一步擴大。

截止到2017年底，我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量達180萬(wàn)輛，在全球累計銷(xiāo)量中超過(guò)50％。

但在汽車(chē)市場(chǎng)井噴式發(fā)展的當下，基礎設施建設卻遲遲沒(méi)能跟上。到去年年底，我國充電樁總數只有45萬(wàn)個(gè)，公共充電樁也只有21萬(wàn)個(gè)，僅基本完成了公共充電設施的新國標升級。

不過(guò)，中國的優(yōu)勢在于，該走的路我們已經(jīng)走過(guò)了。

就傳統汽車(chē)基礎設施建設看，加油站隨處可見(jiàn)，無(wú)論在站內設計還是與交通樞紐、密集建筑物等的搭配規劃，都已經(jīng)極為成熟。而這些，都為充電樁或充電站的建設提供了很好的參考和極大的便利。

對此，鎂客網(wǎng)采訪(fǎng)了星星充電運營(yíng)總經(jīng)理王蕾，她表示“產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度是很快的，新能源汽車(chē)也正在飛速迭代升級。預計到2025年，國內汽車(chē)市場(chǎng)傳統車(chē)型與新能源汽車(chē)將形成五五分的格局。而屆時(shí)，隨著(zhù)電池技術(shù)、AI等技術(shù)的發(fā)展，及充電樁、超級充電站等基礎設施建設的完善，‘一車(chē)一樁’將成為市場(chǎng)標配，‘新能源+智能’也將成為行業(yè)主流。”

保守估計，2022年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達600萬(wàn)輛；到2030年，這一銷(xiāo)量有望達到1.03億輛。

毋庸置疑，這是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，也是一個(gè)競爭愈發(fā)殘酷的市場(chǎng)。

對于傳統汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，加快提升新能源汽車(chē)比例尤為重要；而對于造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，當前的機遇不容錯過(guò)，當然，也經(jīng)不起失誤，不論是蔚來(lái)、拜騰、小鵬，還是威馬、奇點(diǎn)，都無(wú)一例外。而其中的關(guān)鍵，在于市場(chǎng)先發(fā)，在產(chǎn)量上形成穩定輸出，更在于科技創(chuàng )新，令新能源與智能化的深度融合。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“未來(lái)確實(shí)可期， 只是當下仍需努力。”

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