當網(wǎng)約車(chē)被“出租車(chē)化”，滴滴或將淪為共享出行的試驗品

低廉網(wǎng)約車(chē)的時(shí)代將一去不復返。

繼7月28日網(wǎng)約車(chē)新政出臺，9月9日，交通運輸部又公布了63號令《出租汽車(chē)駕駛員從業(yè)資格管理規定》和《巡游出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理規定》，以此作為出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)新政的配套政策。

新政出臺，網(wǎng)約車(chē)司機需持證上崗

修訂后的政策對適用范圍進(jìn)行了明確，出租汽車(chē)駕駛員從業(yè)資格包括巡游出租汽車(chē)駕駛員從業(yè)資格和網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)駕駛員從業(yè)資格等，并結合網(wǎng)約車(chē)新業(yè)態(tài)的特點(diǎn)，對駕駛員條件、考試內容、證件類(lèi)別、注冊管理、繼續教育以及法律責任等方面作了相應適應性調整。從業(yè)資格規定將于10月1日起實(shí)施，網(wǎng)約車(chē)駕駛員不可“裸奔”上路，需要持證上崗。

隨著(zhù)63號令的出現，讓網(wǎng)約車(chē)逐步變得“出租車(chē)化”。當準入門(mén)檻提高后，從前那種“只要有車(chē)，注冊一下就能跑快車(chē)”的日子將不復存在。

“網(wǎng)約車(chē)的春天”成為過(guò)去式

當7月的新政出臺之后，全國各地的網(wǎng)約車(chē)司機都長(cháng)舒了一口氣：國家將網(wǎng)約車(chē)定義為網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)，也終于給了網(wǎng)約車(chē)一個(gè)合法的身份。

隨著(zhù)63號令的公布，有地方陸續開(kāi)始公布網(wǎng)約車(chē)管理細則的征求意見(jiàn)稿，在準入門(mén)檻、運營(yíng)方式上做出嚴格限制，由此引發(fā)了社會(huì )的廣泛爭議。公眾擔憂(yōu)，國家對網(wǎng)約車(chē)的管理會(huì )走上當年出租車(chē)的老路。

同時(shí)，社會(huì )輿論還普遍認為網(wǎng)約車(chē)的春天已過(guò)。共享經(jīng)濟模式下的網(wǎng)約車(chē)，或將不復存在，而作為網(wǎng)約車(chē)平臺更是變?yōu)榱顺鲎廛?chē)經(jīng)營(yíng)者，順風(fēng)車(chē)也或將成為共享出行的獨苗。

新政籠罩下，共享出行的本質(zhì)開(kāi)始變味

在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的當下，“互聯(lián)網(wǎng)+出租車(chē)”模式的出現，最終催生了“共享出行”，而趁勢而起的滴滴、易到等出行平臺造就了國內最早期的共享經(jīng)濟模式。

其實(shí)，共享出行的本質(zhì)上就是一種便利、實(shí)惠、多贏(yíng)、大眾化的經(jīng)濟模式。網(wǎng)約車(chē)的出現在很大程度上方便了人們的出行，使人們的出行成本更加低廉。從某種程度上，也實(shí)現了車(chē)輛所有人、使用人以及網(wǎng)約車(chē)平臺的多贏(yíng)。當民眾樂(lè )意接受并習慣使用這種新型的出行方式之后，會(huì )使得越來(lái)越多的私家車(chē)主加入網(wǎng)約車(chē)司機的行列，同時(shí)也為出行平臺貢獻越來(lái)越多的收益。

然而，隨著(zhù)滴滴與Uber的合并、網(wǎng)約車(chē)新政的出臺，共享出行也開(kāi)始逐漸變味了。

首先是網(wǎng)約車(chē)價(jià)格出現上調。國內兩大網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴和易到近日分別被曝出巨額虧損的財務(wù)賬單，易到今年第二季度平均日虧損額高達3700萬(wàn)元，滴滴去年則是虧了122億元之巨。在瘋狂的“燒錢(qián)大戰”之后，平臺也想實(shí)現盈利，讓網(wǎng)約車(chē)行業(yè)回歸原點(diǎn)。網(wǎng)約車(chē)新規中也將“網(wǎng)約車(chē)平臺公司不得以低于成本的價(jià)格運營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序”條款予以明確。種種原因促使了網(wǎng)約車(chē)普遍漲價(jià)，也讓其出行成本不再低廉。

其次，多贏(yíng)局面不復存在。雖說(shuō)網(wǎng)約車(chē)價(jià)格上漲，可是網(wǎng)約車(chē)司機部分的收入模式卻發(fā)生變化，比如目前滴滴已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行司機端和乘客端雙重計費模式。平臺調整計價(jià)方式之后，雖然計算方法明晰了，但實(shí)際收入卻下降不少，這也就導致網(wǎng)約車(chē)司機不再擁有以往的熱情。而對習慣了享受低價(jià)出行服務(wù)的用戶(hù)而言，漲價(jià)后他們很多人已經(jīng)選擇了“逃離”。國內第三方數據機構易觀(guān)，最新發(fā)布的8月移動(dòng)出行市場(chǎng)數據顯示，月度活躍用戶(hù)數方面，滴滴已經(jīng)連續兩個(gè)月下跌，連續5個(gè)月增長(cháng)的優(yōu)步中國也首次出現下跌。

再有就是大眾化將成為空談。據了解，滴滴平臺目前有網(wǎng)約車(chē)司機近1500萬(wàn)人。滴滴方面表示，滴滴平臺的司機中75%為兼職，按照新的管理辦法，可能大部分兼職司機和車(chē)輛將會(huì )退出。再加上用戶(hù)活躍度的下降，網(wǎng)約車(chē)將不再是大眾化的出行方式。

“長(cháng)大后”的網(wǎng)約車(chē)，或將被傳統出租車(chē)擠壓

網(wǎng)約車(chē)的這股新勢力的出現，顛覆了人們出行的理念，再加上用補貼和低價(jià)來(lái)培養用戶(hù)習慣的策略，使得其發(fā)展勢頭相當迅猛，甚至一度嚴重擠壓了傳統出租車(chē)的市場(chǎng)。

將網(wǎng)約車(chē)納入政府監管，可以更加規范雜亂的網(wǎng)約車(chē)行為，這本是一件好事。但是，在國家改革辦法出臺之后，各地如果將“改革精神落地變味”，則會(huì )回到出租車(chē)的管控老路，并將引發(fā)一些列新的問(wèn)題。

如果，各地方制定的細則偏向傳統出租車(chē)行業(yè)。例如蘭州、濟南征求意見(jiàn)版本的細則中就要求網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行統一標識、提供出租車(chē)發(fā)票、與出租車(chē)一樣6年退出等規定（鎂客君稱(chēng)之為：網(wǎng)約車(chē)被“出租車(chē)化”），就完全沒(méi)有體現共享經(jīng)濟的特點(diǎn)。那就在本質(zhì)上完全沿襲出租車(chē)行業(yè)數量、價(jià)格管制的老思路，違背了以市場(chǎng)為主導的政策精神。并且這種明顯偏向傳統出租車(chē)行業(yè)的細則出臺，將完全擠壓網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)空間。數量限制、價(jià)格必須高于巡游出租車(chē)，光是這兩點(diǎn)，網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)將會(huì )受到巨大打擊，甚至退出當地出行市場(chǎng)也不是沒(méi)有可能。所以，當網(wǎng)約車(chē)被“出租車(chē)化”，滴滴或將淪為共享出行的試驗品。

如果，地方細致制定更趨向于將二者平等對待。如江蘇落地的網(wǎng)約車(chē)新政，明確網(wǎng)約車(chē)和巡游出租車(chē)平等的地位。這樣的舉措一方面有助于解決傳統出租車(chē)行業(yè)的頑疾，如高峰期、偏遠地區的拒載；另一方面，也合理進(jìn)行了市場(chǎng)調節定價(jià)，保證駕駛員獲得合理的收入，將有利于服務(wù)質(zhì)量的提升。這樣細則出臺，則是有利于網(wǎng)約車(chē)與傳統出租車(chē)行業(yè)之間的公平競爭，并由此促進(jìn)二者的融合發(fā)展。

共享經(jīng)濟需要理性看待

長(cháng)期以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)被認為是共享經(jīng)濟的的典型，民眾對于共享經(jīng)濟下的出行領(lǐng)域本來(lái)充滿(mǎn)期待。新政頒布之初，有很多觀(guān)點(diǎn)認為這是一次共享經(jīng)濟的勝利，但現實(shí)是多地出臺的細則卻讓監管“變味”、辦法“打折”。對此也有專(zhuān)家說(shuō)到：“網(wǎng)約車(chē)被管束的太多，將失去共享經(jīng)濟的根本意義”。

所以鎂客君想說(shuō)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，無(wú)論是對傳統出租車(chē)行業(yè)，還是對網(wǎng)約車(chē)，都應該理性看待，平等管理，不要讓“滴滴們”成為共享經(jīng)濟下的試驗“小白鼠”。

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