為什么說(shuō)智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)是必然的？

未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化和聯(lián)網(wǎng)化是必然趨勢，其重要的戰略意義不僅僅是對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，更是整個(gè)制造業(yè)。

即將過(guò)去的2016年，不僅是國家“十三五”戰略的開(kāi)局之年，也是“中國制造2025”全面實(shí)施之年。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為中國制造業(yè)轉型升級的中堅力量，這其中智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)都是主攻方向。

從思維和認知角度來(lái)說(shuō)明到底什么是智能汽車(chē)

談到智能汽車(chē)和傳統汽車(chē)的，就好比傳統企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，二者有著(zhù)本質(zhì)上的區別。

一般來(lái)說(shuō)，傳統企業(yè)的思維更多局限于產(chǎn)品，認為只要有好產(chǎn)品就可以打通市場(chǎng)。比方說(shuō)諾基亞，最大特點(diǎn)是耐用、抗摔、續航能力強，而智能手機則更加強調娛樂(lè )性，用戶(hù)反而不會(huì )太在意其他方面。

反觀(guān)汽車(chē)行業(yè)，傳統老牌車(chē)企奔馳、寶馬等就像是多年前的諾基亞，而特斯拉這類(lèi)的智能汽車(chē)，則更加吸引人們眼球，關(guān)注度更高。

其實(shí)，并不是說(shuō)特斯拉這類(lèi)的智能汽車(chē)的造車(chē)工藝、品質(zhì)要優(yōu)于傳統車(chē)企，只不過(guò)現在用戶(hù)對于產(chǎn)品的需求發(fā)生了改變，如此一來(lái)市場(chǎng)的玩法也就與以往不同。經(jīng)歷過(guò)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代洗禮的人們，在思維和認知上已經(jīng)發(fā)生了改變，傳統車(chē)企從產(chǎn)品角度出發(fā)設計的車(chē)型已經(jīng)不再具有吸引力，而智能汽車(chē)卻從改變生活方式的角度切入，喚起人們的購買(mǎi)欲望。

智能汽車(chē)，正統的定義是指在普通汽車(chē)的基礎上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達、攝像）、控制器、執行器等裝置，通過(guò)車(chē)載傳感系統和信息終端實(shí)現與人、車(chē)、路之間的智能信息交換。目前歐美等國對于智能汽車(chē)的定義主要為先進(jìn)輔助駕駛系統（ADAS）、車(chē)載移動(dòng)應用和無(wú)人駕駛技術(shù)，并在更大程度上與城市智能交通管理結合起來(lái)。

也就是說(shuō)相比于傳統車(chē)企更強調車(chē)輛安全性能、減震效果等質(zhì)量問(wèn)題，智能汽車(chē)則更加強調娛樂(lè )性、智能化、可提供更多便捷的服務(wù)等等。就是用這樣一種完全不同的思維角度，智能汽車(chē)迎合了人們的需求，進(jìn)而觸動(dòng)人們的購買(mǎi)欲望。

智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要意義

隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數據技術(shù)的大范圍普及，智能汽車(chē)將成為互聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一。智能汽車(chē)將成為一個(gè)生態(tài)系統的載體，而不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，這就像現在的手機不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的通訊工具一樣。

未來(lái)智能交通體系中不可或缺的一環(huán)

交通擁堵一直以來(lái)都是一個(gè)讓人們頭疼的問(wèn)題，國內外很多大中城市的堵車(chē)現象早就已經(jīng)成為了常態(tài)。除此之外，我國的交通事故死亡率和死亡人數也是連續多年居世界前列。不過(guò)，一旦智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及之后，就將有望解決這兩大棘手的問(wèn)題。

有研究表明，即使是在智能汽車(chē)的初級階段，通過(guò)有效的輔助駕駛技術(shù)，就可以有效減少50%~80%的交通事故。而到了智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終極階段，也就是我們所說(shuō)的全工況自動(dòng)駕駛階段，則有可能實(shí)現零傷亡甚至零事故。

而智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現，也可以在新型城市智能交通系統的構建中發(fā)揮重要作用。隨著(zhù)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與路之間、車(chē)與其他交通參與者之間將可以實(shí)現實(shí)時(shí)互聯(lián)，從而形成一套安全有保障、運行更高效、能源更節約的綜合城市道路體系，緩解交通擁堵的同時(shí)更能減少交通事故。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)化和商業(yè)模式升級是必然的

人類(lèi)歷史上幾次工業(yè)革命中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是技術(shù)革新的重要載體，在即將到來(lái)的工業(yè)4.0時(shí)代亦是如此。

汽車(chē)的定位也將從配備電子設備的機械產(chǎn)品，轉變?yōu)榕鋫錂C械設備的電子產(chǎn)品，成為一個(gè)智能互聯(lián)的終端產(chǎn)品。與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龐大的用戶(hù)群，以及多變的應用場(chǎng)景，也將生成具有較高商業(yè)價(jià)值的大數據。進(jìn)而影響整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，改變其傳統的商業(yè)模式。

與其他相關(guān)領(lǐng)域共同發(fā)展，實(shí)現“智能制造”

低碳化、信息化、智能化，是公認的未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢。智能化將使用先進(jìn)的節能與新能源技術(shù)，從而實(shí)現最大程度的汽車(chē)低碳化。與此同時(shí)，智能化必然是建立在現代通訊與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的基礎之上，也就涵蓋了信息化的屬性。

隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的轉型升級，整個(gè)汽車(chē)制造和產(chǎn)品體系也將同步實(shí)現智能化，智能制造也將與智能汽車(chē)相互依托。一方面，智能制造將為智能汽車(chē)的實(shí)現提供支撐;另一方面，智能汽車(chē)的使用者同時(shí)也將成為大規模定制化生產(chǎn)的需求端，從而拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能制造加快升級轉型。

所以說(shuō)智能汽車(chē)不僅僅是一個(gè)智能化的產(chǎn)品，更是一個(gè)智能制造體系和產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。

全面實(shí)現智能化還面臨嚴峻挑戰

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，我們還面臨著(zhù)不小的挑戰：

傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體上與國際先進(jìn)水平有明顯差距；

智能互聯(lián)相關(guān)的核心技術(shù)領(lǐng)域仍落后于世界先進(jìn)水平；

雖有強大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎，但有過(guò)分偏重銷(xiāo)售和服務(wù)端的明顯傾向。

智能汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)公認的產(chǎn)品形態(tài)，同時(shí)也是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的制高點(diǎn)、智慧交通和智慧城市的重要一環(huán)，其戰略意義不言而喻。

不過(guò)，想要發(fā)展智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)也絕非易事，復雜的系統工程只是一方面，還需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域進(jìn)行多方協(xié)作，絕非某幾家汽車(chē)企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)合作就能實(shí)現。

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