樂(lè )視法拉第新車(chē)百萬(wàn)起步價(jià)，如何在市場(chǎng)立足？

就連電動(dòng)車(chē)豪門(mén)特斯拉至今都尚未實(shí)現盈利，法拉第未來(lái)如何談未來(lái)？

北京時(shí)間1月4日上午9:30，法拉第未來(lái)即將正式發(fā)布旗下第一款量產(chǎn)車(chē)型，內部代號“Project 91”。今天，更是有媒體曝出該車(chē)型定價(jià)將高達15萬(wàn)~20萬(wàn)美元（約合人民幣104萬(wàn)~139萬(wàn)）。要知道，就連特斯拉旗下最新款Model X的起售價(jià)也不超過(guò)10萬(wàn)美元，鎂客君實(shí)在不理解法拉第未來(lái)從何而來(lái)的優(yōu)越感，敢于將價(jià)格定的如此之高。

再爆危機，供應商欠款高達千萬(wàn)美元

根據外媒的最新報道，法拉第未來(lái)近期除了忙于在CES上發(fā)布首款量產(chǎn)車(chē)之外，還不得不面臨其內飾供應商富卓汽車(chē)（Futuris Automotive）起訴，對方公司要求法拉第未來(lái)支付 1000 萬(wàn)美元欠款，其中 680 萬(wàn)為貨款，320 萬(wàn)為滯納賠償。

值得注意的是，該內飾供應商正是向法拉第未來(lái)提供“反重力座椅”的廠(chǎng)商，而“反重力座椅”則是法拉第未來(lái)的最大賣(mài)點(diǎn)之一?，F如今供應商的反目，很可能導致法拉第未來(lái)無(wú)法將這一賣(mài)點(diǎn)真正安置在自己的量產(chǎn)車(chē)上。

此次曝光的相關(guān)文件顯示，富卓汽車(chē)與法拉第未來(lái)于2015年達成合作協(xié)議，富卓為法拉第提供座椅設計、測試等相關(guān)的服務(wù)，并收取共計 1100 多萬(wàn)美元的費用。2016 年富卓又提出一項 290 多萬(wàn)美元的追加費用提案，也被法拉第采納，最終雙方的合作總金額高達 1390 萬(wàn)美元。

理論上雙方合作款項應在15~17年期間按月支付，但是法拉第未來(lái)從16年中旬開(kāi)始就無(wú)法支付。而直到16年11月底，法拉第未來(lái)才表示，之所以無(wú)法支付是因為來(lái)自中國的投資款項尚未到位。也就是說(shuō)，來(lái)自樂(lè )視的投資款項，并未按時(shí)抵達。

樂(lè )視這個(gè)泥菩薩還在過(guò)河，哪還顧得上法拉第未來(lái)？

除了上面所說(shuō)的這一千萬(wàn)美元欠款，法拉第未來(lái)其實(shí)連10萬(wàn)美元可能都拿不出。有一家名為Beim Maple Properties的公司，近期就法拉第未來(lái)拖欠的 10 萬(wàn)美金房租提起了訴訟。根據訴訟內容可以發(fā)現，法拉第未來(lái)方面可笑的是從簽訂租房合同的第一個(gè)月起，一分錢(qián)房租都未支付。

欠款1千萬(wàn)，或許是因為公司流動(dòng)資金缺乏，相關(guān)投資尚未就位。但是連10萬(wàn)美元的房租都支付不起，看來(lái)法拉第未來(lái)真的是很缺錢(qián)。

而這種糟糕的財務(wù)狀況，也使得法拉第未來(lái)的產(chǎn)品研發(fā)深受影響。此前曾有法拉第未來(lái)的員工爆料稱(chēng)，很多的供應商未接到貨款便會(huì )停止項目合作或者供貨，拿到錢(qián)才會(huì )繼續開(kāi)工，但是很快法拉第未來(lái)又無(wú)法繼續支付款項，供應再次斷裂，進(jìn)入惡性循環(huán)。

此外，據爆料稱(chēng)，樂(lè )視作為法拉第未來(lái)的投資方，經(jīng)常會(huì )對法拉第未來(lái)施加命令，如此一來(lái)就會(huì )擾亂其設計團隊的工作進(jìn)度。比方說(shuō)，今年4月發(fā)布的樂(lè )視超級汽車(chē)，該車(chē)的模型就是由法拉第汽車(chē)的設計團隊在接到樂(lè )視方面的指示后，緊急趕制的。

由此可見(jiàn)，自身財務(wù)情況本就一團糟的樂(lè )視和賈躍亭，不僅沒(méi)能按照約定如期提供投資款給法拉第未來(lái)，還會(huì )不斷的讓法拉第未來(lái)幫助樂(lè )視汽車(chē)做事。真的是心疼法拉第未來(lái)一秒鐘，找投資人的時(shí)候打眼了。

特斯拉都尚未盈利，樂(lè )視法拉第如何書(shū)寫(xiě)未來(lái)？

作為世界新能源車(chē)領(lǐng)域的標桿企業(yè)，特斯拉在公司成立至今的13年里，除去去年三季度的2200萬(wàn)美元的利潤，其他時(shí)間都是靠著(zhù)不斷融資來(lái)支撐公司運營(yíng)，總共耗資超過(guò)百億美元。特斯拉也希望通過(guò)推出低價(jià)車(chē)型，從而能夠在市場(chǎng)上站穩腳跟，不至于被淘汰。

同樣，不論是法拉第未來(lái)還是樂(lè )視汽車(chē)，現如今也面臨一個(gè)問(wèn)題：錢(qián)。而且，法拉第未來(lái)還在重走特斯拉的老路，先高端再低端。如此一來(lái)，法拉第未來(lái)何時(shí)能夠盈利，也變得遙遙無(wú)期。

更何況，現如今各種供應商欠款問(wèn)題、廠(chǎng)房建設欠款等種種財務(wù)問(wèn)題加身，可以說(shuō)法拉第未來(lái)這棟“大樓”現在岌岌可危。就算樂(lè )視汽車(chē)和法拉第未來(lái)都如期實(shí)現量產(chǎn)，后續也將面臨市場(chǎng)的檢驗，比方說(shuō)造車(chē)質(zhì)量是否過(guò)關(guān)？消費者是否愿意買(mǎi)單？每月銷(xiāo)量能有多少？這些因素或許才是衡量賈躍亭造車(chē)是否成功的關(guān)鍵。

猶記得這段時(shí)間，法拉第未來(lái)每隔幾天就會(huì )發(fā)布一條有關(guān)量產(chǎn)車(chē)的小視頻，印象最深的要數與超跑以及特斯拉Model X的加速對比。這讓鎂客君不得不覺(jué)得像是在買(mǎi)電腦，跑分高低成為了唯一衡量標準。就像法拉第未來(lái)如此看重加速時(shí)間，而非續航里程、電池耐久度等其他新能源車(chē)有關(guān)的重要指標。

所以說(shuō)，對于法拉第未來(lái)，這家集合了眾多硅谷優(yōu)秀人才的公司，發(fā)布量產(chǎn)車(chē)之后或許該好好考慮是否有必要繼續與樂(lè )視汽車(chē)的合作，重新開(kāi)始尋找投資方。對于樂(lè )視汽車(chē)，老話(huà)說(shuō)的好，沒(méi)有“金剛鉆”，就別攬造車(chē)這個(gè)“瓷器活”。

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