手機沒(méi)落，轉型造車(chē)的中興通訊還需找準定位

老牌手機廠(chǎng)商在吃盡運營(yíng)商紅利之后的沒(méi)落，不免令人唏噓，但是轉型造車(chē)真的靠譜嗎？

兩個(gè)月前，中興通訊發(fā)布內部人員調整通知，中興通訊執行董事殷一民被任命為手機業(yè)務(wù)負責人。11月，中興再次宣布，俞義方不再擔任中興終端中國區總經(jīng)理，該職位由中興通訊副總裁白波暫時(shí)接管。在查閱中興通訊2015年的手機銷(xiāo)量之后，也就不難看出其高層調整的原因，中興手機2015年銷(xiāo)量為5600萬(wàn)部，但作為大本營(yíng)的中國區僅貢獻了1500萬(wàn)部。而今年，中興手機在國內的市場(chǎng)和品牌份額都已跌出前十。

過(guò)分依賴(lài)運營(yíng)商渠道的中興通訊，在手機市場(chǎng)的慘敗仿佛一把“利刃”直插“心臟”。不過(guò)中興的“止血”方式除了人事調整之外，還想通過(guò)進(jìn)軍新能源造車(chē)領(lǐng)域，進(jìn)一步擴大產(chǎn)業(yè)版圖。只不過(guò)，這樣的規劃靠譜嗎？

悄無(wú)聲息，中興早就有意新能源造車(chē)

12月7日，中興通訊旗下子公司中興智能汽車(chē)有限公司、中興新能源汽車(chē)有限公司聯(lián)合中標了深圳西部公交項目，公司將交付204臺8米純電動(dòng)客車(chē)及智能充電基礎配套服務(wù)。這是中興智能汽車(chē)和中興新能源公司首次出現在公眾眼前，而中興通訊更是直到上周才正式對外公布相關(guān)消息：早在今年7月就成功收購珠海廣通客車(chē)，正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

與造車(chē)行業(yè)新聞不斷的賈躍亭和董明珠不同的是，中興通訊這次公布消息的時(shí)候，其子公司中興智能汽車(chē)全球總部及研發(fā)生產(chǎn)基地已經(jīng)在珠海奠基，目標年產(chǎn)3萬(wàn)輛的同時(shí)，還將涉足新能源車(chē)的研發(fā)、設計。

這一切似乎看上去很突然，但實(shí)際上中興通訊早就有造車(chē)的規劃。根據能夠查閱到的公開(kāi)信息顯示，中興通訊前任董事長(cháng)侯為貴早在幾年前就曾考慮過(guò)開(kāi)展造車(chē)計劃，為的就是能夠開(kāi)拓出新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。在去年的多場(chǎng)活動(dòng)中，侯為貴就透露中興通訊將會(huì )進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，并且將重點(diǎn)推廣公交車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。今年1月，侯為貴還促成中興通訊與北京首鋼戰略合作協(xié)議的簽訂，推動(dòng)雙方在充電設施、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的合作。而且此次中興通訊收購的珠海廣通客車(chē)，就曾是侯為貴率團考察的整車(chē)廠(chǎng)之一。

如此看來(lái)，此次中興宣布進(jìn)軍其實(shí)并不那么突然，只不過(guò)是沉淀了很久之后的一次公布。

再造一個(gè)中興通訊，跨界造車(chē)靠譜嗎？

前不久，董明珠個(gè)人入股珠海銀隆的消息可以說(shuō)炒的沸沸揚揚，有意思的是，有傳聞中興在董明珠看上珠海銀隆之前，就差點(diǎn)完成對其的收購。只不過(guò)被董明珠抬高收購價(jià)格之后，無(wú)法匹配相應價(jià)格而不得不退出競爭。

那么中興收購珠海廣通客車(chē)，成立中興智能汽車(chē)和中興新能源汽車(chē)公司，是其進(jìn)軍新能源造車(chē)行業(yè)為數不多的動(dòng)作，但是這兩項舉措卻成功的解決了一大問(wèn)題：造車(chē)牌照。

在新能源造車(chē)行業(yè)，試圖通過(guò)收購獲得牌照的案例數不勝數，最具代表的就是比亞迪收購西安秦川以及波導收購新雅途兩個(gè)案例，一個(gè)在新能源造車(chē)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)生水起，另一個(gè)則基本消失在人們的視線(xiàn)中。

所以說(shuō)中興通訊此次收購之后，將走向何方，還需要看中興接下來(lái)的動(dòng)作。

除了造車(chē)牌照之外，還不得不說(shuō)說(shuō)珠海廣通所涉及的業(yè)務(wù)，新能源汽車(chē)研發(fā)、設計、生產(chǎn)制造這些都僅僅是基礎業(yè)務(wù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用、大數據、自動(dòng)駕駛、云計算中心的系統研發(fā)與建設運營(yíng)或許才是中興通訊真正看上他們的原因。

所以說(shuō)，中興跨界造車(chē)并非一時(shí)興起，頭腦發(fā)熱。中興智能汽車(chē)的負責人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“珠海廣通有成熟的整車(chē)制造工藝，中興自己有無(wú)線(xiàn)充電核心技術(shù)優(yōu)勢，而且在物聯(lián)網(wǎng)啊、5G通信技術(shù)方面都有積累，所以說(shuō)通訊公司造車(chē)很靠譜。”

定位很重要，中興造車(chē)想要成功還有很長(cháng)的路要走

我們不難發(fā)現，汽車(chē)行業(yè)和通訊行業(yè)其實(shí)有著(zhù)密不可分的關(guān)聯(lián)。傳統造車(chē)工業(yè)需要大數據以及云計算的支持，未來(lái)智能汽車(chē)時(shí)代，車(chē)輛上也必然需要搭載最新的通訊技術(shù)。對于深耕于通訊行業(yè)的中興來(lái)說(shuō)，這正是他們所擅長(cháng)的領(lǐng)域。

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的造車(chē)企業(yè)如雨后春筍般涌現，不論是傳統巨頭BAT，還是董明珠曾經(jīng)掌管的格力。放眼全球，只打雷不下雨的蘋(píng)果造車(chē)項目，不停挖角其他車(chē)企，無(wú)數次曝光概念車(chē)之后，宣布停止造車(chē)的消息卻如期而至。蘋(píng)果公司在智能設備領(lǐng)域的創(chuàng )新技術(shù)，是世界公認的領(lǐng)先水平，但是相對技術(shù)要求更高的造車(chē)行業(yè)，真的不是說(shuō)進(jìn)軍就能進(jìn)軍的。

反觀(guān)國內另一家通訊業(yè)霸主——華為，此前也曾傳出造車(chē)傳聞，但卻被官方堅決否定。“造車(chē)并非主航道”、“核心是構建鏈接”的華為，似乎明確的將自己定位為汽車(chē)行業(yè)中的通訊服務(wù)提供商，而非造車(chē)企業(yè)。

所以說(shuō)，中興想要成功立足汽車(chē)行業(yè)，光靠收購、建廠(chǎng)是遠遠不夠的。除了憑借自主研發(fā)的新能源客車(chē)，或許中興還需要將重點(diǎn)放在本身就擁有的通訊技術(shù)，以及無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。擁有自己的核心技術(shù)、產(chǎn)品，準確定位，中興造車(chē)或將早日迎來(lái)成功的那一天。

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