首張重量級網(wǎng)約車(chē)平臺資質(zhì)發(fā)放，滴滴恐成新政犧牲品

或許這也是因為滴滴做大之后疏于管理，自食其果。

昨天，北京市交通委向首約科技公司發(fā)放了編號為“京交管許可出網(wǎng)字110100000001號”的《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》，這是北京發(fā)放的首個(gè)省一級網(wǎng)約車(chē)平臺經(jīng)營(yíng)許可證。而在上個(gè)月26日，神州專(zhuān)車(chē)宣布已獲得《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》。該許可證頒發(fā)地是福建省，但是卻是全國首張網(wǎng)約車(chē)牌照，神州專(zhuān)車(chē)也成為全國第一家獲準開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的平臺公司。

15年1月和9月才上線(xiàn)運營(yíng)的神州專(zhuān)車(chē)和首汽約車(chē)，都紛紛取得了網(wǎng)約車(chē)平臺資質(zhì)，而作為國內該行業(yè)的“老大”，滴滴卻遲遲未能取得合法“身份”。難道說(shuō)，滴滴將成為新政出臺后的第一個(gè)犧牲品？

經(jīng)營(yíng)許可證只是線(xiàn)上運營(yíng)牌照，想要在地方運營(yíng)還需就地申請運營(yíng)資質(zhì)

按照交通運輸部要求，網(wǎng)約車(chē)平臺在某個(gè)城市獲得線(xiàn)上運營(yíng)牌照后，可全國通用，無(wú)需再申請線(xiàn)上運營(yíng)牌照，但落地全國各城市時(shí)，還需獲取線(xiàn)下運營(yíng)資格證。

也就是說(shuō)，目前神州和首汽取得的《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》實(shí)際上只是行政部門(mén)對于平臺在線(xiàn)上運營(yíng)資質(zhì)的認可。但是，想要在全國不同城市運營(yíng)網(wǎng)約車(chē)，還需要在當地行政部門(mén)取得線(xiàn)下運營(yíng)資質(zhì)。

去年底，交通部等7部門(mén)出臺《網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，各地方隨之陸續出臺實(shí)施細則，這不僅讓整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)正式進(jìn)入“有法可依”的時(shí)代，各界也紛紛傳出網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局即將大變的聲音。

可以說(shuō)，隨著(zhù)政策調控的收緊，一個(gè)合法“身份”也被戲稱(chēng)為各大網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)商的護身符。只不過(guò)，目前取得護身符的僅有神州和首汽兩家公司，滴滴、易到據稱(chēng)目前已經(jīng)申請，但是由于體量過(guò)大，審核所需時(shí)間也就更長(cháng)。

但是，未能如愿快速取得合法“身份”的滴滴，難免讓人懷疑是否在審核環(huán)節出現了問(wèn)題。

新政落地，網(wǎng)約車(chē)或將徹底成為偽共享經(jīng)濟

與滴滴依靠社會(huì )車(chē)輛加盟的C2C模式專(zhuān)車(chē)平臺不同的是，首汽與神州專(zhuān)車(chē)這兩家平臺下的車(chē)輛全部為主管部門(mén)許可的出租運營(yíng)車(chē)輛，司機是自己通過(guò)考試招募的員工，其中相當比例還是過(guò)去開(kāi)出租車(chē)的司機，這種運營(yíng)更像是B2C模式。直白來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)像京東與淘寶的區別。

隨著(zhù)新政的正式落地，各類(lèi)運營(yíng)資質(zhì)的發(fā)放，網(wǎng)約車(chē)這個(gè)曾經(jīng)是國內共享經(jīng)濟“王者”的名號，或許將徹底成為偽共享經(jīng)濟。拋開(kāi)新政中類(lèi)似“京人京車(chē)”的標準不談，今后想要從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，首先車(chē)輛的“身份”就必須從私家車(chē)變?yōu)闋I(yíng)運車(chē)輛。

而共享經(jīng)濟的本質(zhì)則是，以獲得報酬為目的，將個(gè)人閑置資源給予陌生人使用。這一本質(zhì)放在共享出行這一細分領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，就是將私家車(chē)的座位提供給陌生人乘坐，從而取得一定的報酬。但是，現如今私家車(chē)從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)已經(jīng)被認定為違法行為，營(yíng)運車(chē)輛相對更加嚴格的門(mén)檻，則會(huì )將很多私家車(chē)主擋在“門(mén)外”。

所以說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)作為國內第一個(gè)嘗試共享經(jīng)濟的行業(yè)，從今往后或將徹底成為偽共享經(jīng)濟。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局大變，滴滴或將成為首個(gè)犧牲品

新政落地對于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的沖擊，基本已經(jīng)成為定論，而受影響最大的恐怕就是滴滴了。鎂客君通過(guò)查閱資料后發(fā)現，新政之前，滴滴北京注冊司機數量為110萬(wàn)，上海數量為40萬(wàn)，但是兩地實(shí)際活躍司機和車(chē)輛僅有20%。但是，新政出臺后，在這20%的活躍車(chē)輛中也僅有不到10%的車(chē)輛和司機是符合相關(guān)規定的。

再加上上文提到的，新政要求私家車(chē)需要轉換為營(yíng)運車(chē)輛，加盟的司機群體還將增加為滿(mǎn)足這一需求的成本投入。如此一來(lái)，與車(chē)檢、保險、燃油等成本疊加，平臺抽成比例的上升，滴滴這樣的C2C平臺就毫無(wú)優(yōu)勢可言。司機離場(chǎng)，進(jìn)而演變成用戶(hù)量和用戶(hù)需求的降低，再次導致司機減少，C2C平臺進(jìn)入惡性循環(huán)。

上述還僅是運營(yíng)層面，再上升到資本層面來(lái)看，滴滴往后的日子或許會(huì )更加艱難。用戶(hù)和司機的大量流失，必然使得投資人質(zhì)疑的聲音越來(lái)越大，并且極有可能逐步撤資。撤資之后，滴滴這樣的C2C平臺估值就會(huì )受到影響，預想中的公開(kāi)上市自然也就泡湯了。

如今的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，滴滴以往依靠燒錢(qián)補貼，取悅民眾、投資人的方式，已經(jīng)不再適用，更何況這樣的方式根本就不是商業(yè)的本質(zhì)。滴滴這樣體量龐大的平臺遲遲無(wú)法通過(guò)資質(zhì)審核，進(jìn)而可能導致自家符合網(wǎng)約車(chē)標準的司機轉投競爭對手的帳下，因為將來(lái)網(wǎng)約車(chē)平臺，符合標準的司機或許將成為最寶貴的資源。

所以說(shuō)，現在的滴滴所面臨的困境，其實(shí)是在為其過(guò)度追求發(fā)展而疏忽管理的錯誤而買(mǎi)單。隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)相關(guān)政策的逐步落地，滴滴極有可能成為首個(gè)新政犧牲品。

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