專(zhuān)訪(fǎng) | 拜騰畢?？担耗暇┕S(chǎng)最終產(chǎn)能將達每年30萬(wàn)臺

當時(shí)，我們的關(guān)注重點(diǎn)也在汽車(chē)機械方面，工程師會(huì )做很多的測試，其后進(jìn)行生產(chǎn)。寶馬在此方面就有著(zhù)100多年的歷史。

隨著(zhù)時(shí)間的推移，我們有了第一款電氣汽車(chē)設備——ESP，就是車(chē)身電子穩定系統，我們也是從這里開(kāi)始，不斷的將電氣化元件整合到汽車(chē)部件當中。

可以看到，很短的時(shí)間內，越來(lái)越多汽車(chē)相關(guān)的電氣元件不斷被研發(fā)出來(lái)。但由此而來(lái)的，就是業(yè)界普遍面臨的挑戰：多個(gè)電氣元器件整合非常困難。大概是到了2005年，汽車(chē)電氣化發(fā)展至了一個(gè)相當復雜的階段，幾乎所有的公司都遇到了瓶頸，因為他們沒(méi)有相關(guān)的工藝以支持他們實(shí)現相關(guān)電器元件的整合。

后來(lái)，各公司開(kāi)始在此方面不斷的投入大量資金，包括人力資源的培訓等。最后，終于成功了，也就是我們現在看到的電動(dòng)汽車(chē)。

如今，行業(yè)發(fā)展越來(lái)越迅速，很多新鮮的事物、技術(shù)開(kāi)始出現，包括高速互聯(lián)、大屏、人工智能、自動(dòng)駕駛等全新的技術(shù)，都在如雨后春筍般的涌現。隨著(zhù)發(fā)展速度的加快，其復雜性也在增加，而很多公司卻不能很好的應對這樣的情況。因為這需要企業(yè)擁有相關(guān)高技能的人才，并且有相應的技術(shù)和工藝流程的儲備。

對于傳統的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，他們本身的人力資源是非常龐大的，可能有10-20萬(wàn)的員工。如此一來(lái)，就沒(méi)有辦法在很短的時(shí)間內迅速轉型。因此，對于拜騰這樣的初創(chuàng )企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很好的機會(huì )。因為我們是全新的，可以從0開(kāi)始培養需要的人才、研發(fā)相應的技術(shù)和工藝流程，并且轉化我們的思維方式。

所以說(shuō)，拜騰不僅僅是一家造車(chē)公司，我們更是一家以技術(shù)為導向的企業(yè)，更是一家以軟件和消費電子技術(shù)為核心的企業(yè)。我們有相應的人才、技術(shù)和工藝流程，發(fā)展速度也非常的快。雖然，我們也有著(zhù)很好的汽車(chē)制造能力，但我們的核心依然是一家以軟件、互聯(lián)網(wǎng)和消費電子為基礎的企業(yè)。

鎂客網(wǎng)：您是怎么看待中國的新能源行業(yè)的？拜騰能很好的與之融合嗎？

畢?？担?/strong>首先，我們要知道，未來(lái)不僅僅是電動(dòng)車(chē)就可以真正改變出行方式的。更重要的是，如何打造一款智能的、互聯(lián)的、自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。很多公司在這方面不具備優(yōu)勢，而這是拜騰的優(yōu)勢。除此之外，我們需要改變商業(yè)模式，因為未來(lái)我們不僅要銷(xiāo)售車(chē)，這可能只是總體業(yè)務(wù)很小的一部分。而更重要的，是把智能汽車(chē)作為一個(gè)平臺，和消費者產(chǎn)生更多的業(yè)務(wù)聯(lián)系，也為其提供更多出行服務(wù)。這才是未來(lái)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。