放棄寶馬，轉頭擁抱自主車(chē)企，百度的“翅膀”有多硬？

百度與自主車(chē)企的合作，某種程度上來(lái)說(shuō)也能幫助中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，是一件好事。

前不久在烏鎮舉辦的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )期間，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)再度亮相，但是卻不見(jiàn)了寶馬的身影。

根據一家德國媒體爆料，寶馬已正式和百度分手。原先雙方簽訂的合作期限為 3 年，還剩下 10 個(gè)月左右的時(shí)間，兩家公司就終止了合作。提前終止合作的原因仍然不詳，但據不愿透露姓名的寶馬員工稱(chēng)，雙方存在 “不可調和的意見(jiàn)分歧”。

百度意在輔助自主車(chē)企在技術(shù)競爭中崛起

早在2014 年 9 月，百度就與寶馬簽署合作協(xié)議，雙方計劃在接下來(lái)的 3 年時(shí)間內，聯(lián)手攻克高度自動(dòng)化駕駛在中國道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰。根據合作協(xié)議，百度與寶馬將在車(chē)輛使用、駕駛策略、地圖、配套基礎設施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標準等多個(gè)方面展開(kāi)研發(fā)合作。

但是，在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )期間，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)的展出車(chē)型卻是奇瑞 EQ、北汽 EU260和比亞迪秦，當被問(wèn)及為什么不使用寶馬時(shí)，百度官方回答到：

“我們希望輔助中國車(chē)企在這一次的技術(shù)競爭中崛起。”

事實(shí)上，本屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上的百度自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并不是首次亮相。今年8月，百度和奇瑞便聯(lián)合推出了基于奇瑞eQ底盤(pán)的無(wú)人測試車(chē)輛，并成功完成路測。

搭載在奇瑞eQ上的百度移動(dòng)計算中心不僅能處理來(lái)自激光雷達、視覺(jué)傳感器等智能零部件收集的信息并作出決策，同時(shí)能完好地適應車(chē)輛底盤(pán)產(chǎn)生的震動(dòng)、加速度等外界影響。足以見(jiàn)得，目前的自主品牌的整車(chē)制造工藝完全可以匹配百度無(wú)人駕駛的核心技術(shù)。

此外，百度選擇中國車(chē)企合作，或許還因為他們已經(jīng)意識到，無(wú)人駕駛技術(shù)想要真正落地，離不開(kāi)政府和國內龐大的自主品牌陣營(yíng)的支持。百度自己本身并沒(méi)有想要造車(chē)的計劃，而是希望將這種“云驍”無(wú)人駕駛系統進(jìn)行商品化，為整車(chē)廠(chǎng)提供一套完整的解決方案。

百度現在的無(wú)人駕駛技術(shù)達到了什么水平？

百度無(wú)人駕駛技術(shù)的公開(kāi)亮相，上一次還得追溯到去年12月底，直到今年的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上的展示，百度一直都處于閉門(mén)研究。將近一年的時(shí)間過(guò)去了，百度的無(wú)人駕駛技術(shù)現在究竟如何？

來(lái)自自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁的說(shuō)法是，去年無(wú)人車(chē)實(shí)現了起步、行駛、停車(chē)全自動(dòng)運行，今年則可以應對更多復雜路況。在技術(shù)上和硬件上有了更多提高，進(jìn)步很大。

雖然百度方面沒(méi)有具體說(shuō)明哪些硬件做了改進(jìn)，但是我們通過(guò)對比不難發(fā)現，今年展示車(chē)上已經(jīng)看不到架著(zhù)的激光雷達，而是被一套包含了激光雷達、攝像頭等傳感器組合所取代。

而在KITTI測試中，百度無(wú)人車(chē)的車(chē)輛識別率89.32%，紅綠燈識別率99.9%，行人識別率超過(guò)95%。除此之外，攝像頭判斷障礙物上，今年準確率90.13%，比去年提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。

但是，目前百度無(wú)人車(chē)的車(chē)輛識別率以及行人識別率，還遠遠落后于其他實(shí)際路試的無(wú)人駕駛研發(fā)公司?；蛟S這就是為什么谷歌已經(jīng)上路測試了6年，而百度還只能在場(chǎng)地內測試的原因。

除了技術(shù)上的不完善，還有一點(diǎn)就是國內外的道路交通復雜程度也有著(zhù)天壤之別。拋開(kāi)堵車(chē)的情況不談，行人和騎車(chē)人不遵守交通規則的情況也屢見(jiàn)不鮮。當然，百度沒(méi)能進(jìn)行實(shí)際路試的原因或許還包括目前國家有關(guān)無(wú)人駕駛政策尚未明確，以及國人對無(wú)人駕駛的接受程度還是未知數。

3年商用，5年量產(chǎn)，留給百度的時(shí)間不多了

百度無(wú)人車(chē)在2015年底，就明確提出過(guò)：3年商用、5年量產(chǎn)。到2021年，百度將大規模量產(chǎn)無(wú)人車(chē)。

不過(guò)，從目前國內的造車(chē)大環(huán)境以及百度無(wú)人車(chē)的技術(shù)進(jìn)展來(lái)看，想要實(shí)現的話(huà)，恐怕難度不小。對于大規模量產(chǎn)無(wú)人車(chē)，國內的造車(chē)資質(zhì)日益鎖緊的大環(huán)境下，百度肯定不會(huì )自己造車(chē)。而且從百度開(kāi)始和自主品牌車(chē)企展開(kāi)合作來(lái)看，百度對于自己未來(lái)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的定位，其實(shí)是上游的解決方案提供商。所以說(shuō)，量產(chǎn)還是不要瞎想了。

對于實(shí)現3年商用，還有點(diǎn)盼頭。今年9月百度世界大會(huì )上，百度宣布成立成立的L3智能汽車(chē)事業(yè)部，就是為了加速推進(jìn)更具商業(yè)化可行性的L3自動(dòng)駕駛。這一個(gè)新的部門(mén)，除了會(huì )獲得百度人工智能、地圖、云計算、大數據等基礎能力的支持外，已經(jīng)進(jìn)行的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也會(huì )幫助他們的業(yè)務(wù)拓展。

現在，距離百度提出實(shí)現商用化的2018年，僅剩下1年多的時(shí)間。在這期間，百度如果可以和更多車(chē)企進(jìn)行深度合作，并且將無(wú)人車(chē)開(kāi)上實(shí)際道路進(jìn)行測試，進(jìn)一步驗證無(wú)人車(chē)技術(shù)商業(yè)化的可行性，那么實(shí)現3年商用還是可以期待的。

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