MINIEYE周翔：6年后更加清晰自己的定位是什么

無(wú)論是汽車(chē)主機廠(chǎng)還是致力于輔助駕駛系統技術(shù)研發(fā)的企業(yè)都已投入L3級別的輔助駕駛系統研發(fā)。

假期結束后的第二天，ADAS領(lǐng)域知名企業(yè)MINIEYE宣布完成了B輪融資的消息。據悉，本輪融資的投資方是由四維圖新旗下的四維互聯(lián)并購基金戰略領(lǐng)投，半年內累計完成1.5億元人民幣融資的迅捷，也意味著(zhù)MINIEYE這家已經(jīng)走過(guò)6年多時(shí)光的企業(yè)正在飛速向前發(fā)展。

與產(chǎn)業(yè)發(fā)生碰撞、融合才能真正將技術(shù)應用起來(lái)

圖 | MINIEYE聯(lián)合創(chuàng )始人周翔

正如被不少媒體報道的創(chuàng )業(yè)歷程那樣，MINIEYE的創(chuàng )始團隊是一群當時(shí)在新加坡讀書(shū)的年輕人，作為聯(lián)合創(chuàng )始人之一的周翔告訴我們，早期在團隊當中他擔任的是公司開(kāi)發(fā)工程師的職位。

公司成立不久后，在2013年團隊從新加坡回到南京高淳，將南京作為起點(diǎn)開(kāi)始了他們的創(chuàng )業(yè)之路。如今六年多過(guò)去了，MINIEYE逐漸發(fā)展壯大，其在深圳設立了總部，也在武漢和南京當地設立了全資子公司。

回顧這些年的發(fā)展，周翔直言：“公司最大的變化是從松散逐步變得聚焦，能夠更加精準的看到產(chǎn)業(yè)當中的機會(huì )，最大的進(jìn)步則是更加清晰的知道自己的定位是什么。”

他認為，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)早期應用場(chǎng)景相對缺乏，企業(yè)距離真正的產(chǎn)業(yè)較遠，并不足以了解整個(gè)產(chǎn)業(yè)、洞悉產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，這導致產(chǎn)品的形態(tài)、落地的應用場(chǎng)景等都相對分散，未能真正切合實(shí)際的產(chǎn)業(yè)需求。后來(lái)伴隨著(zhù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生碰撞、融合，對于產(chǎn)業(yè)的了解更深、對于產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)也能夠把握的更加準確。在此基礎上，企業(yè)才能很好的將技術(shù)與行業(yè)需求、規范相結合，才能夠真正將技術(shù)實(shí)現落地應用。

這也在某種程度上印證了MINIEYE的發(fā)展路徑。而如今，在經(jīng)過(guò)多年的摸索后，目前MINIEYE已經(jīng)形成了前裝為主、后裝為輔，前后裝相結合，以點(diǎn)帶面做好做大市場(chǎng)的策略，位于南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的分公司就是其當前拓展市場(chǎng)的關(guān)鍵。

南京作為長(cháng)三角區域的重要城市，坐擁優(yōu)質(zhì)教育資源和豐富的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的資源。具體到南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，其作為南京科技創(chuàng )新與服務(wù)型經(jīng)濟的主要陣地，一直堅持創(chuàng )新驅動(dòng)、致力于打造良好的營(yíng)商環(huán)境，對創(chuàng )新企業(yè)非常友好，也由此吸引眾多企業(yè)的入駐。

MINIEYE就是其中之一。據周翔介紹，MINIEYE南京分公司主要承擔的是算法人才團隊建設以及長(cháng)三角區域市場(chǎng)拓展兩個(gè)方面的職能。

“南京在政策上給予本科生、碩士畢業(yè)生都會(huì )有相應的補貼，并且本地匯聚大量的優(yōu)質(zhì)高等教育資源，非常有利于人才團隊的擴充，無(wú)論是對于算法人才團隊的建設還是營(yíng)銷(xiāo)團隊的補充都有很大的幫助。”

除了人才團隊的建設，周翔也透露公司還計劃在華東鋪設工廠(chǎng)，實(shí)現工業(yè)生產(chǎn)。

力求大規模落地，同時(shí)邁向更高級別的輔助駕駛

如今在前裝市場(chǎng)，MINIEYE已經(jīng)與比亞迪、眾泰、奇瑞、東風(fēng)柳汽等乘用車(chē)與商用車(chē)主機廠(chǎng)達成了合作，后裝市場(chǎng)，其產(chǎn)品也已經(jīng)獲得了數萬(wàn)套訂單，產(chǎn)品分布在全國數十個(gè)省份和直轄市。

為了同時(shí)滿(mǎn)足前后裝市場(chǎng)的不同需求，其推出了多種形態(tài)的產(chǎn)品，包括在去年推出的針對前裝市場(chǎng)的MINIEYE X1產(chǎn)品，以及此前針對后裝市場(chǎng)推出的M3產(chǎn)品。其中MINIEYE X1作為一款達到車(chē)規級別要求的產(chǎn)品，除了FCW（碰撞預警）、LDW（車(chē)道偏離預警）、HMW（前車(chē)監控預警）等功能之外，還增加了PCW（行人碰撞預警）和交通標志識別（TSR）功能，能夠進(jìn)一步保障駕駛員和車(chē)輛的安全。

周翔表示，公司的產(chǎn)品多達十幾種，豐富的產(chǎn)品形態(tài)是其最重要的策略之一，未來(lái)在產(chǎn)品方面也將繼續橫向發(fā)展。至于2019年的計劃，他表示公司將繼續創(chuàng )新為目標，在產(chǎn)品、技術(shù)上實(shí)現創(chuàng )新，同時(shí)也力求更大規模的落地。

這或許也是不少ADAS企業(yè)的目標。

2019年3月，我國交通運輸部發(fā)布了《營(yíng)運車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統性能要求和測試規程》等35項交通運輸行業(yè)標準(2019年第3批)。其中，《營(yíng)運車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統性能要求和測試規程》（JT/T1242-2019）將于今年4月1日起正式實(shí)施。

據了解，該標準對營(yíng)運車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統的一般要求、功能要求、環(huán)境適應性要求和測試規程等進(jìn)行了規定。這從側面可以看出政策在逐步向ADAS市場(chǎng)傾斜，未來(lái)甚至極有可能從針對營(yíng)運車(chē)輛的強制性安裝要求延伸到乘用車(chē)輛。

政策之外，從技術(shù)研發(fā)亦或者產(chǎn)品迭代來(lái)看，L1-L2級別的ADAS產(chǎn)品都已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)的階段，爭搶市場(chǎng)則成為了重要任務(wù)。另一方面，針對更高級別的產(chǎn)品研發(fā)也早已進(jìn)入各大公司的日程表。

當前汽車(chē)上搭載的主要是L1-L2級別的輔助駕駛系統，但無(wú)論是汽車(chē)主機廠(chǎng)還是致力于輔助駕駛系統技術(shù)研發(fā)的企業(yè)都已投入L3級別的輔助駕駛系統研發(fā)，甚至像奇瑞、北汽新能源、小鵬、威馬等主機廠(chǎng)都已經(jīng)喊出，將于未來(lái)兩年內量產(chǎn)L3級別自動(dòng)駕駛車(chē)型的口號。

MINIEYE同樣瞄準了L3級別輔助駕駛系統。其在年初宣布了與國際巨頭賽靈思合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)一站式ADAS感知解決方案，以滿(mǎn)足車(chē)企對L1-L3級別自動(dòng)駕駛功能的需求。

同時(shí)，在完成B輪融資后，MINIEYE創(chuàng )始人劉國清表示，本輪融到的一部分資金也將重點(diǎn)投入L2+自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的研發(fā)，加速其落地量產(chǎn)。以上種種足以見(jiàn)得，MINIEYEY在L3級別自動(dòng)駕駛上的野心。

長(cháng)遠來(lái)看，ADAS將成為所有汽車(chē)的標配，而產(chǎn)品的形態(tài)、品質(zhì)、以及多方面的創(chuàng )新將成為永久立足于行業(yè)的關(guān)鍵。當前眾多ADAS創(chuàng )企都進(jìn)入產(chǎn)品的大規模落地階段，這也預示著(zhù)洗牌的到來(lái)，屆時(shí)究竟誰(shuí)能笑到最后，我們拭目以待。

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