200億入局門(mén)檻，背靠BAT的造車(chē)新勢力們錢(qián)都“燒”在了哪里？

根據相關(guān)財報顯示，蔚來(lái)3年內已經(jīng)虧損了172.3億元，其中僅在2018年凈虧損達到了96.39億元，并且這還是建立在蔚來(lái)去年實(shí)現交付車(chē)輛1萬(wàn)+的基礎上。巨額的資金壓力之下，蔚來(lái)原定于上海嘉定自建工廠(chǎng)的計劃也宣告放棄，如今又開(kāi)啟了裁員降低成本的舉措。

三年前，李斌曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“造車(chē)是一個(gè)很燒錢(qián)的事，新創(chuàng )企業(yè)要造車(chē)，至少需要200億元以上的資金準備，否則別想做好。”

如今看來(lái)，此話(huà)不假?？v觀(guān)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)，遭遇如此困境的并非只是蔚來(lái)一家。早在2018年12月，曾經(jīng)融資70億元的奇點(diǎn)汽車(chē)就被爆出員工已經(jīng)三個(gè)月沒(méi)有拿到薪酬；小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬也在采訪(fǎng)中透露小鵬汽車(chē)的“精打細算”，聲稱(chēng)2017年花的錢(qián)少到不好意思說(shuō)出口，公司總部的日租金價(jià)格為1元/平方米?？梢?jiàn)，裁員、發(fā)不出工資、精打細算都成了造車(chē)新勢力們應對“燒錢(qián)困境”下的對策。

那么問(wèn)題來(lái)了，造車(chē)新勢力們融到的幾十億、數百億的錢(qián)究竟“燒”到哪兒去了？

“200億”往何處去？

眾所周知，車(chē)企投入的資金往往來(lái)自于多輪融資以及上市后募集到的資金。根據公開(kāi)的資料可知，截止目前，蔚來(lái)融到的資金超過(guò)259億元；小鵬融到的資金累計超過(guò)100億元；威馬接近230億元；奇點(diǎn)則累計超過(guò)170億元。

要論“燒錢(qián)”，營(yíng)銷(xiāo)成本和經(jīng)營(yíng)成本是造車(chē)新勢力們支出最為龐大的部分。

1、經(jīng)營(yíng)成本

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，包括基礎的行政開(kāi)支、研發(fā)投入、工廠(chǎng)建設、量產(chǎn)投入、充電站的布局與運維等都是非常大的開(kāi)支。

以威馬汽車(chē)為例，威馬曾對外表示在研發(fā)和制造上各投入了40%的資金。其選擇在溫州自建工廠(chǎng)生產(chǎn)，目前該生產(chǎn)基地已經(jīng)落成，占地達1000畝，一期固定資產(chǎn)投資達到了67億元。由此可推測出研發(fā)投入也在67億元以上，合計在研發(fā)和制造上投入的費用就超過(guò)了134億元。

同樣是研發(fā)投入，根據蔚來(lái)公布的2018財年財報顯示，僅在2018財年，蔚來(lái)總研發(fā)費用為39.9779億元，占據了全年總收入的82.39%。

此外，日常行政開(kāi)支、拿地和產(chǎn)業(yè)園的建設等投入也不可小覷。以奇點(diǎn)汽車(chē)為例，其在2016年宣布在安徽銅陵建設汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園投資80億，去年又宣布在湖南株洲建設工業(yè)園區總投資為50億，今年奇點(diǎn)再次宣布打造蘇州基地，在未來(lái)5年內投資150億元。如果所言屬實(shí)那么僅建設工業(yè)園和基地，前后就將投入280億元。

小鵬汽車(chē)雖然一直未透露詳細開(kāi)支，但根據此前規劃，小鵬汽車(chē)位于肇慶的小鵬智能新能源汽車(chē)整車(chē)項目擬用地3000畝。其中，一期用地600畝，投資40億元。而根據中商產(chǎn)業(yè)研究院的研究報告顯示，在2018年小鵬拿地為641.1畝，已經(jīng)投資1.86億元。

在租金方面，何小鵬接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，小鵬在2017年花的錢(qián)少的不好意思說(shuō)出口。那么這個(gè)錢(qián)是多少呢？通過(guò)公司總部租金就能看得出來(lái)。據悉小鵬公司總部的日租金為1元/平方米，3萬(wàn)多平的辦公室一年租金合計是1000多萬(wàn)元。何小鵬直言“這在同類(lèi)公司中基本不可能”，也由此可見(jiàn)一次融資數十億元對于“造車(chē)大業(yè)”來(lái)說(shuō)，不過(guò)是杯水車(chē)薪。

拋開(kāi)行政支出、研發(fā)、生產(chǎn)投入等，建設充電站、以及充電站的運維也是新能源汽車(chē)必不可少的支出之一。

據專(zhuān)家測算，在不計算土地購置費的情況下，充電站的成本主要包括基礎設施成本、配電設施成本、運營(yíng)成本三部分。假設充電站有10臺充電機、充電機電池維護設備、充電站監控以及安全監控設備的話(huà)，成本分別為200萬(wàn)，20萬(wàn)，20萬(wàn)元，合計基礎設施成本為240萬(wàn)元。不僅如此，充電站還需配有其他充電設施，包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝置，充電站的配電在192萬(wàn)元左右。加上包括員工人力費用、站內設備損耗等，共計21萬(wàn)元，而配電設施維護成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬(wàn)元。那么整體算下來(lái)，建設一座充電站在不計算土地費用的情況下，成本為438萬(wàn)元。

去年11月，蔚來(lái)宣布京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò )落成，這條線(xiàn)路上共設有18個(gè)充電站，分布在14個(gè)周邊服務(wù)區，按前面提到的標準，不計算土地購置成本，僅在這一條線(xiàn)路上蔚來(lái)在充電站建設和運營(yíng)維護上的投入就將達到7884萬(wàn)元。與此同時(shí)，蔚來(lái)計劃到2020年部署1100座換電站，投入之大可想而知。

本月小鵬也宣布在北、上、廣等5座城市布局30座超級充電樁，平均每座充電站配備4到10根充電樁，并且其還計劃在今年年底前在30座城市投入運營(yíng)近200座超級充電站。這意味著(zhù)，根據相應充電樁配置的數量，即便減去一半的成本，也就是每座充電站不計算土地費用需要投入219萬(wàn)元，那么小鵬目前在充電站上已經(jīng)投入了6570萬(wàn)元，今年則要投入4.38億元在充電站的建設和運營(yíng)維護上。

此外，另一部分巨額支出是營(yíng)銷(xiāo)成本。

2、營(yíng)銷(xiāo)成本

根據蔚來(lái)在IPO時(shí)提交的招股書(shū)和公布的財報顯示，蔚來(lái)在2016年凈虧損為25.73億，2017年為50.21億，2018年為96.39億元，三年共計虧損為172.33億元，其中虧損的主要源頭是就是高額的銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)成本和研發(fā)投入。

蔚來(lái)公布的2018年財年財報顯示，2018財年蔚來(lái)的汽車(chē)總收入為49.512億元，總銷(xiāo)售成本和管理費用為53.418億元，其中汽車(chē)銷(xiāo)售成本高達52億元。費用類(lèi)型包括運營(yíng)費用和人員管理費用，比如蔚來(lái)的線(xiàn)下體驗中心、隨著(zhù)用戶(hù)增加而上升的人力成本、運維成本等。據悉，僅銷(xiāo)售成本這一項支出就超過(guò)了總收入。

更直觀(guān)的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)銷(xiāo)售成本高達52億元，意味著(zhù)當前蔚來(lái)平均每賣(mài)出一輛汽車(chē)的銷(xiāo)售成本就高達40多萬(wàn)，這幾乎和蔚來(lái)每臺車(chē)的售價(jià)是一致的。

不過(guò)，對于蔚來(lái)而言巨額營(yíng)銷(xiāo)成本有一定的原因是出自其“非常大手筆”的作風(fēng)。最早蔚來(lái)在北京五棵松體育中心發(fā)布自家首款量產(chǎn)車(chē)型——蔚來(lái)ES8，僅這一場(chǎng)發(fā)布會(huì )就包下了8架飛機、60節高鐵車(chē)廂，160輛大巴，并邀請了5000名用戶(hù)和數千家媒體參加，不僅如此，其還花費1000萬(wàn)元重金邀請格萊美最佳搖滾表演樂(lè )隊I(yíng)magine Dragons現場(chǎng)助陣。一個(gè)晚上，一場(chǎng)發(fā)布會(huì )，花了8000萬(wàn)元。

銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )層面，蔚來(lái)在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等豪華地段開(kāi)設了線(xiàn)下體驗店，而這些體驗店的租金和人力支出同樣價(jià)格不菲。以蔚來(lái)在北京王府井的線(xiàn)下體驗店為例，該體驗店地處中心位置，占地面積為3000平米，每年的租金在7000萬(wàn)—8000萬(wàn)人民幣，蔚來(lái)已經(jīng)簽了6年的合同，也就是說(shuō)，僅在這一個(gè)體驗店的租金，蔚來(lái)已經(jīng)支付了4.2億—5.4億元。

目前蔚來(lái)已經(jīng)在全國6個(gè)地區開(kāi)設了8家線(xiàn)下體驗店，如果以北京王府井線(xiàn)下體驗店為標準，那么蔚來(lái)每年需要支付的線(xiàn)下體驗店的租金費用就在5.6億—6.4億元。

而拋開(kāi)“土豪”的因素，營(yíng)銷(xiāo)支出本身的確不可小覷。奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng )始人沈海寅在去年年初表示，未來(lái)三年內奇點(diǎn)將會(huì )在全國開(kāi)設200家體驗店，優(yōu)先覆蓋北、上、深、杭等核心商圈。并透露，在核心商圈能夠做到200平米至300平米的店面，可以將成本控制在150萬(wàn)以?xún)?。即便如此，如果平均以每家體驗店投入成本100萬(wàn)計算，200家體驗店的投入也將達到2億元。

小鵬同樣如此。去年12月27日，小鵬在北、上、廣、深等多個(gè)城市8家線(xiàn)下體驗店同步開(kāi)業(yè)，另外還有6家店面即將營(yíng)業(yè)。今年，其還計劃開(kāi)拓超過(guò)70家線(xiàn)下體驗店，逐步覆蓋到全國各個(gè)地區。如果將線(xiàn)下體驗店成本和奇點(diǎn)同樣的標準來(lái)計算，那么即便再精打細算，小鵬在今年線(xiàn)下體驗店的投入也將超過(guò)7000萬(wàn)。

此外，售后服務(wù)方面，包括運營(yíng)維修人員配備、加電車(chē)配備等，由于新能源汽車(chē)車(chē)企多以直營(yíng)模式銷(xiāo)售并沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商等合作伙伴分擔運營(yíng)成本，導致剛推出產(chǎn)品面世的車(chē)企們在售后服務(wù)上要投入大量成本。

“一擲千金”到開(kāi)源節流，建立完整生態(tài)是必要條件

其實(shí)，從特斯拉這個(gè)造車(chē)鼻祖開(kāi)始，燒錢(qián)就是新能源車(chē)企造車(chē)之路必經(jīng)的一道險關(guān)。據公開(kāi)資料顯示，自2007年至2018年期間，特斯拉總計虧損超過(guò)51億美金，其中，2015年凈虧損達8.89億美元，2016年凈虧損6.75億美元，2017年凈虧損22億美元。彭博社的一則報道中曾提到，特斯拉公司每分鐘燒錢(qián)超過(guò)6500美元，合計人民幣46307.2元，直到去年某季度特斯拉才初步實(shí)現小規模盈利。

因此對于國內剛剛起步不久的造車(chē)新勢力們，當前的“燒錢(qián)”也有一定的必要性。立足整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，截至目前雖然只實(shí)現了從立項、到研發(fā)設計再到量產(chǎn)，但可以看到每家公司在研發(fā)設計上往往會(huì )設有國內外多個(gè)研發(fā)中心、找代工亦或自建工廠(chǎng)，加之所需人才條件苛刻、待遇豐厚，投入巨大不足為奇。

另一方面，盡管目前各大新能源汽車(chē)車(chē)企還處于推進(jìn)量產(chǎn)的時(shí)期，但由于新能源汽車(chē)行業(yè)的特殊性，建立完善的生態(tài)其實(shí)是必要條件，只有鋪設好線(xiàn)上線(xiàn)下的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )、配以相應的基礎設施，產(chǎn)品才能真正跑在公路上。因此開(kāi)設線(xiàn)下體驗店、建設充電站等投入成為了新能源汽車(chē)車(chē)企需要用錢(qián)去“填補”的一個(gè)暫時(shí)的“無(wú)底之洞”。

總而言之，無(wú)論是曾經(jīng)的一擲千金，還是精打細算、甚至被逼到懸崖邊緣，伴隨著(zhù)資本逐漸回歸理性，造車(chē)新勢力們獲得資金將不再容易，而它們也會(huì )越來(lái)越明白開(kāi)源節流的重要性。屆時(shí)，如何把錢(qián)花在刀刃上這門(mén)科學(xué)車(chē)企們也必將在摸索之中習得精髓。

而伴隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)能的不斷提升，在生產(chǎn)制造供應鏈上投入的成本會(huì )逐步降低，與此同時(shí)前期大量“燒錢(qián)”鋪設好的銷(xiāo)售渠道和配套服務(wù)也已經(jīng)漸漸成型，后期將不需要如此大規模的投入。長(cháng)遠來(lái)看，和傳統汽車(chē)行業(yè)一樣，當充電站、線(xiàn)下體驗中心等基礎服務(wù)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )布局完成后，新能源汽車(chē)車(chē)企的投入反而不會(huì )向當前如此巨額、迫切，但其將面對的可能將是產(chǎn)品品質(zhì)、激烈競爭、降本增效等一系列門(mén)檻，挑戰無(wú)處不在。

回歸當下，今年對于造車(chē)新勢力們而言無(wú)疑是最重要的一年，走向量產(chǎn)、用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)、拓展市場(chǎng)、補貼潮水退去、續航低于250公里徹底“斷奶”、以及與國際品牌特斯拉等競爭......種種都預示著(zhù)市場(chǎng)很可能將會(huì )進(jìn)行首輪洗牌，究竟誰(shuí)能脫穎而出，而誰(shuí)又將黯然離場(chǎng)，我們拭目以待。

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